E dentro appena possibile puoi creare un semplice generatore di vapore. Un tale dispositivo è in grado di generare corrente elettrica da quasi tutti i combustibili, verrà utilizzato tutto ciò che brucia. Può essere bastoncini, alcol solido, una candela, corteccia di alberi, erba secca e così via. Puoi portare con te un generatore simile quando vai in campeggio. Può essere addebitato cellulare o accendere un paio di LED per l'illuminazione.
Il motore è a pistone singolo, con bobina.
Materiali e strumenti di montaggio:
- un pezzo di tubo di un'antenna televisiva o radiofonica, con un diametro di almeno 8 mm;
- un tubicino per creare una coppia di pistoni (acquistabile in un negozio di idraulica);
- filo di rame (diametro 1,5 mm, reperibile in matasse o acquistabile);
- dadi, bulloni e viti;
- piombo per fare un volano (può essere trovato in vecchie batterie per auto, attrezzatura da pesca o acquistato);
- barre di legno;
- raggi di una bicicletta;
- compensato o textolite per creare uno stand;
- un tubo;
- un vasetto di olive o simili.
Degli strumenti di cui avrai bisogno: seghetto, smeriglio, saldatore, resina epossidica, saldatura a freddo, supercolla, trapano.
Processo di fabbricazione del generatore di vapore:
Primo passo. Schema schematico del generatore
Il diagramma mostra come funziona il meccanismo. Cioè, è una manovella, che è collegata al pistone tramite una biella. Il sistema dispone inoltre di una valvola (spool) che apre e chiude uno dei due canali. Quando il pistone è al punto morto inferiore, la spola apre il canale e il vapore in pressione entra nel cilindro. Raggiunto il punto morto superiore, la bobina interrompe l'alimentazione del vapore e apre il cilindro per rilasciare vapore all'esterno, quindi il pistone scende. I classici movimenti alternativi vengono convertiti da una manovella nella rotazione dell'albero del generatore.
Passo due. Come fare un tubo cilindro e bobina
Tre pezzi dovrebbero essere tagliati dal tubo dell'antenna, il primo dovrebbe essere lungo 38 mm e con un diametro di 8 mm. Questo sarà il cilindro. Il secondo pezzo dovrebbe essere lungo 30 mm e con un diametro di 4 mm. Il terzo pezzo dovrebbe essere lungo 6 mm e spesso 4 mm.
Nel secondo tubo è necessario praticare un foro con un diametro di 4 mm, dovrebbe essere al centro. Il terzo tubo deve essere incollato perpendicolarmente al secondo, per questo viene utilizzata la supercolla. Quando la colla si asciuga, tutto è coperto con saldatura a freddo sopra.
Al terzo pezzo va attaccata una rondella metallica, dopo l'asciugatura il tutto va fissato anche con saldatura a freddo. Quando la saldatura è asciutta, le cuciture superiori devono essere trattate con resina epossidica per la massima resistenza e tenuta.
Fase tre. Produzione di pistoni e bielle
Il pistone è costituito da un bullone con un diametro di 7 mm. Per fare questo bisogna fissarlo in una morsa e avvolgere sopra il filo di rame, in totale bisogna fare circa 6 giri, a seconda del diametro del filo. Il filo viene quindi impregnato con resina epossidica. L'estremità in eccesso del bullone può essere tagliata. Successivamente, quando la resina si asciuga, dovrai lavorare con carta vetrata per adattare il pistone al diametro del cilindro. Di conseguenza, il pistone dovrebbe muoversi facilmente, ma non dovrebbe far passare l'aria.
Per montare la biella sul pistone è necessario realizzare un'apposita staffa, è realizzata in lamiera di alluminio. Deve essere piegato a forma di lettera "P", i fori sono praticati ai bordi, il diametro del foro deve essere tale da poter inserire un raggio di bicicletta al suo interno. La staffa è incollata al pistone.
Per quanto riguarda la biella, è ricavata da un ferro da maglia per bicicletta, sui suoi bordi sono installati pezzi di tubi dell'antenna con una lunghezza e un diametro di 3 mm. Per quanto riguarda la lunghezza, la distanza tra i centri della biella è di 50 mm. La biella è collegata al pistone in modo girevole, utilizzando una staffa a forma di "U", nonché un pezzo di raggio di bicicletta. Per evitare che l'ago cada, deve essere incollato su entrambe le estremità.
La manovella triangolare è realizzata in modo simile, ma qui ci sarà un pezzo di ferro da calza su un lato e un tubo sull'altro. La lunghezza di tale biella è di 75 mm.
Fase quattro. Bobina e triangolo
Il triangolo deve essere ritagliato da un foglio di metallo, in esso sono praticati tre fori. Per quanto riguarda il pistone della bobina, la sua lunghezza è di 3,5 mm, è necessario ottenere il suo libero movimento nel tubo della bobina. La lunghezza dell'asta può essere diversa, tutto dipende dal volano.
I supporti sono realizzati al meglio da barre, sono selezionati individualmente. Per quanto riguarda la manovella dell'asta del pistone, dovrebbe essere di 8 mm e la manovella della bobina è di 4 mm.
Passaggio cinque. Caldaia a vapore. La fase finale
Come calderone, l'autore ha utilizzato una padella per olive con coperchio sigillato. Affinché l'acqua possa essere versata nella caldaia, è necessario saldare un dado al coperchio, un bullone viene utilizzato come coperchio. Devi saldare il tubo al coperchio.
Successivamente, il motore viene assemblato su una piattaforma di legno, per ogni elemento vengono utilizzati oggetti di scena. Come funziona il motore può essere visto nel video.
Hai mai visto come funziona un motore a vapore, non in video? Al giorno d'oggi, trovare un modello così funzionante non è facile. Il petrolio e il gas hanno da tempo soppiantato il vapore per dominare il mondo delle installazioni meccaniche che mettono in moto le macchine. Tuttavia, questa imbarcazione non è andata perduta, puoi trovare campioni di motori funzionanti con successo installati da artigiani su auto e moto. I campioni fatti in casa assomigliano più spesso a reperti museali che a dispositivi eleganti e concisi adatti all'uso, ma funzionano! E le persone guidano con successo macchine a vapore e mettono in moto varie unità.
In questa edizione del canale Techno Rebel vedrai un motore a vapore con due cilindri. Tutto è iniziato con due pistoni e lo stesso numero di cilindri.
Dopo aver rimosso tutto il necessario, il maestro ha aumentato la corsa del pistone e il volume di lavoro. Ciò ha comportato un aumento della coppia. La parte più complessa del progetto è l'albero motore. Consiste in un tubo, che è stato annoiato sotto 3 cuscinetti. 15 e 25 tubi. Il tubo viene tagliato dopo la saldatura. Preparato il tubo per il pistone. Dopo l'elaborazione, diventerà un cilindro o una bobina.
Sul tubo rimane 1 centimetro dal bordo in modo che quando il coperchio è cotto, il metallo possa essere portato di lato. Il pistone potrebbe essere bloccato. Il video mostra il completamento dei cilindri di distribuzione. Uno dei fori è tappato, ristretto a un tubo di venti. Il vapore arriverà qui. Uscita vapore.
Come funziona il dispositivo. Il vapore viene fornito ai fori. È distribuito attraverso il tubo, entra in 2 cilindri. Quando il pistone si abbassa, il vapore lo attraversa e viene spinto verso il basso sotto pressione. Il pistone si alza. Blocca il passaggio. Il vapore fuoriesce dai fori.
Più lontano da 5 minuti
Fonte: youtube.be/EKdnCHNC0qU
Come realizzare a casa un motore a vapore modello funzionante
Se sei stato interessato ai modellini di motori a vapore, potresti averli già verificati su Internet, sorprendentemente sono molto costosi. Se non ti aspetti una fascia di prezzo, puoi provare a trovare altre opzioni in cui puoi avere il tuo modello di motore a vapore. Questo non significa che devi solo acquistarli, dal momento che puoi crearli tu stesso. Puoi guardare il processo di costruzione del tuo modello di motore a vapore su WoodiesTrainShop.com. Non c'è niente che non puoi fare e scoprire senza fare un po' delle tue ricerche.
Come costruire il tuo motore a vapore?
Sembra fantastico, ma puoi effettivamente costruire un modello di motore a vapore da zero. Puoi iniziare costruendo un trattore a motore molto semplice. Può trasportare facilmente un adulto e ci vorranno circa un centinaio di ore per completare la costruzione. La cosa bella è che non è così costoso e il processo di realizzazione è molto semplice e tutto ciò che devi fare è forare e lavorare tutto il giorno sul tornio. Puoi sempre dare un'occhiata a WoodiesTrainShop.com per ulteriori informazioni su come iniziare a creare il tuo modello di macchina a vapore.
I cerchi delle ruote posteriori sono fatti in casa, il modello del motore a vapore è realizzato con bombole di gas e sul mercato è possibile acquistare ingranaggi già pronti e catene di trasmissione. La semplicità del modello fai-da-te a vapore è ciò che lo rende attraente per tutti in quanto offre istruzioni molto semplici e un montaggio rapido. Non hai nemmeno bisogno di imparare nulla di tecnico per essere in grado di fare tutto da solo. semplici disegni e i disegni sono sufficienti per aiutarti con il tuo carico di lavoro dall'inizio alla fine.
Ciao a tutti! Kompik92 è di nuovo con te!
E oggi faremo un motore a vapore!
Penso che tutti una volta volessero costruire un motore a vapore!
Quindi realizziamo i tuoi sogni!
Ho due opzioni per farlo: facile e difficile. Entrambe le opzioni sono molto interessanti e interessanti, e se pensi che ci sarà solo un'opzione, allora hai ragione. La seconda opzione la posterò poco dopo!
E andiamo dritti alle istruzioni!
Ma prima....
Norme di sicurezza:
- Quando il motore è in funzione e si desidera spostarlo, utilizzare pinze, guanti spessi o materiale non conduttivo!
- Se vuoi rendere un motore più duro o più potente, è meglio imparare da qualcuno che sperimentare! Un montaggio errato può causare l'esplosione della caldaia!
- Se vuoi prendere un motore acceso, non puntare il vapore contro le persone!
- Non bloccare il vapore nella bomboletta o nel tubo, il motore a vapore potrebbe esplodere!
Ed ecco le istruzioni per l'opzione numero 1:
Avremo bisogno:
- Lattina di alluminio Cola o Pepsi
- Pinze
- Cesoie in metallo
- Perforatore di carta (da non confondere con drocol)
- piccola candela
- foglio di alluminio
- Tubo rame 3mm
- Matita
- Insalatiera o ciotola capiente
Iniziamo!
1. Devi tagliare il fondo del barattolo con un'altezza di 6,35 cm. Per un taglio migliore, traccia prima una linea con una matita e poi taglia il fondo della lattina esattamente lungo di essa. Così otteniamo il corpo del nostro motore.
2. Rimuovere i bordi taglienti. Per sicurezza, rimuovere i bordi taglienti del fondo utilizzando una pinza. Avvolgere non più di 5 mm! Questo ci aiuterà a continuare a lavorare con il motore.
3. Spingere il fondo. Se il barattolo non ha il fondo piatto, spingilo con il dito. Questo è necessario affinché il nostro motore nuoti bene, se ciò non viene fatto, rimarrà lì dell'aria che può riscaldarsi e ribaltare la piattaforma. Aiuterà anche il nostro candelabro.
4. Fai due buchi. Praticare due fori come mostrato nell'immagine. Dovrebbero esserci 1,27 cm tra il bordo e il foro e il foro stesso dovrebbe avere un diametro di almeno 3,2 mm. I fori devono essere uno di fronte all'altro! Inseriremo il nostro tubo di rame in questi fori.
5. Accendi una candela. Usando un foglio, posiziona la candela in modo che non si muova nel corpo. La candela stessa dovrebbe essere un supporto di metallo. Abbiamo installato una caldaia che riscalderà la nostra acqua, garantendo così il funzionamento del motore.
6. Crea una serpentina. Fai da tre a quattro matasse al centro del tubo con una matita. Dovrebbero esserci almeno 5 cm per lato, abbiamo fatto una serpentina. Non sai cos'è?
Ecco una citazione da Wikipedia.
Bobina - un lungo tubo di metallo, vetro, porcellana (ceramica) o plastica, piegato in modo regolare o irregolare, progettato per garantire il massimo trasferimento di calore tra i due mezzi separati dalle pareti della bobina nel minimo spazio. Storicamente, questo scambio termico era originariamente utilizzato per condensare il vapore che passava attraverso la serpentina.
Penso che sia diventato più facile, ma se ancora non diventa più facile, mi spiegherò. Una serpentina è un tubo in cui scorre del liquido da riscaldare o raffreddare.
7. Posizionare il ricevitore. Posiziona il tubo utilizzando i fori che hai praticato e assicurati che la bobina sia esattamente accanto allo stoppino della candela! Quindi, abbiamo quasi finito con il motore, il riscaldamento può già funzionare per noi.
8. Piegare il tubo. Piega le estremità del tubo usando le pinze in modo che puntino in direzioni diverse e siano piegate di 90 gradi rispetto alla bobina. Abbiamo sbocchi per la nostra aria calda.
9. Preparazione al lavoro. Abbassa il nostro motore in acqua. Dovrebbe galleggiare bene sulla superficie e, se i tubi non sono immersi per almeno 1 cm in acqua, appesantire la custodia. Abbiamo fatto uscire i tubi nell'acqua in modo che potesse muoversi.
10. Un po' di più. Riempi il nostro tubo, immergi un tubo nell'acqua e tira l'altro attraverso un tubo da cocktail. Abbiamo quasi fatto il motore!
Il modello di nave è azionato da un motore a getto d'acqua a vapore. Una nave con questo motore non è una scoperta progressiva (il suo sistema è stato brevettato 125 anni fa dal britannico Perkins), per altri aspetti mostra chiaramente il funzionamento di un semplice motore a reazione.
Riso. 1 Nave con motore a vapore. 1 - macchina a vapore, 2 - un piatto di mica o amianto; 3 - focolare; 4 - uscita dell'ugello con un diametro di 0,5 mm.
Invece di una barca, sarebbe possibile utilizzare un modello di auto. La scelta è ricaduta sulla barca per la maggiore sicurezza nei confronti del fuoco. L'esperimento viene eseguito con un recipiente d'acqua a portata di mano, ad esempio un bagno o una bacinella.
Il corpo può essere realizzato in legno (ad esempio pino) o plastica (polistirolo espanso), utilizzando il corpo finito di una barca giocattolo in polietilene. Il motore sarà un piccolo barattolo di latta, che viene riempito per 1/4 del volume con acqua.
A bordo, sotto il motore, è necessario montare un focolare. È noto che l'acqua riscaldata viene trasformata in vapore che, espandendosi, preme sulle pareti dell'alloggiamento del motore ed esce ad alta velocità dal foro dell'ugello, determinando la spinta necessaria al movimento. Sulla parete posteriore della scatola del motore deve essere praticato un foro di non più di 0,5 mm. Se il foro è più grande, il tempo di funzionamento del motore diventerà piuttosto breve e la portata di deflusso sarà ridotta.
Il diametro ottimale dell'orifizio dell'ugello può essere determinato empiricamente. Corrisponderà al movimento più veloce del modello. In questo caso, la spinta sarà massima. Come focolare, è possibile utilizzare un coperchio in duralluminio o ferro di un barattolo di latta (ad esempio, da un barattolo di unguento, crema o pasta per scarpe).
Come carburante usiamo "alcool secco" in pastiglie.
Per proteggere la nave dal fuoco, attacciamo uno strato di amianto (1,5-2 mm) al ponte. Se lo scafo della barca è di legno, carteggiare bene e ricoprirlo più volte con vernice nitro. La superficie liscia riduce la resistenza in acqua e la tua barca galleggerà sicuramente. Il modello di barca dovrebbe essere il più leggero possibile. Il design e le dimensioni sono mostrati nella figura.
Dopo aver riempito d'acqua il serbatoio, dare fuoco all'alcool posto nel focolare (questo dovrebbe essere fatto quando la barca è sulla superficie dell'acqua). Dopo alcune decine di secondi, l'acqua nel serbatoio emetterà un rumore e dall'ugello inizierà a fuoriuscire un sottile filo di vapore. Ora il volante può essere impostato in modo tale che la barca si muova in cerchio e in pochi minuti (da 2 a 4) osserverai il funzionamento del più semplice motore a reazione.
La macchina a vapore nel corso della sua storia ha avuto molte varianti di realizzazione in metallo. Una di queste incarnazioni era il motore rotativo a vapore dell'ingegnere meccanico N.N. Tverskoj. Questo motore rotativo a vapore (motore a vapore) è stato utilizzato attivamente in vari campi della tecnologia e dei trasporti. Nella tradizione tecnica russa del XIX secolo, un tale motore rotativo era chiamato macchina rotativa.
Il motore si distingueva per la sua durata, efficienza e coppia elevata. Ma con l'avvento delle turbine a vapore è stato dimenticato. Di seguito sono riportati i materiali d'archivio raccolti dall'autore di questo sito. I materiali sono molto estesi, quindi per ora ne viene presentata solo una parte.
Motore rotativo a vapore di N.N. Tverskoy
Scorrimento di prova con aria compressa (3,5 atm) di un motore rotativo a vapore.
Il modello è progettato per 10 kW di potenza a 1500 giri/min a una pressione del vapore di 28-30 atm.
Alla fine del XIX secolo, i motori a vapore - "le macchine rotanti di N. Tversky" furono dimenticati perché il pistone motori a vapore si rivelò più semplice e tecnologicamente più avanzato nella produzione (per le industrie dell'epoca) e le turbine a vapore davano più potenza.
Ma l'osservazione relativa alle turbine a vapore è vera solo per il loro peso elevato e le dimensioni complessive. Infatti, con una potenza di oltre 1,5-2mila kW, le turbine multicilindriche a vapore superano sotto tutti gli aspetti i motori rotativi a vapore, anche con l'elevato costo delle turbine. E all'inizio del 20 ° secolo, quando le centrali elettriche navali e le unità di potenza delle centrali elettriche iniziarono ad avere una capacità di molte decine di migliaia di kilowatt, solo le turbine potevano offrire tali opportunità.
MA - le turbine a vapore hanno un altro svantaggio. Quando si ridimensionano i loro parametri massa-dimensionali verso il basso, le caratteristiche prestazionali delle turbine a vapore si deteriorano bruscamente. La potenza specifica è notevolmente ridotta, l'efficienza diminuisce, mentre rimangono gli alti costi di fabbricazione e gli alti giri dell'albero principale (la necessità di un cambio). Ecco perché - nella gamma di potenza inferiore a 1,5 mila kW (1,5 MW), è quasi impossibile trovare una turbina a vapore efficiente sotto tutti gli aspetti, anche per molti soldi ...
Ecco perché in questa gamma di potenza è apparso un intero "bouquet" di design esotici e poco conosciuti. Ma il più delle volte, altrettanto costoso e inefficiente ... Turbine a vite, turbine Tesla, turbine assiali e così via.
Ma per qualche ragione, tutti si sono dimenticati delle "macchine rotanti" a vapore: motori a vapore rotanti. Nel frattempo, questi motori a vapore sono molte volte più economici di qualsiasi meccanismo a pale e viti (lo dico con cognizione di causa, come persona che ha già fabbricato più di una dozzina di tali macchine con i propri soldi). Allo stesso tempo, le "macchine rotanti a vapore di N. Tverskoy" hanno una coppia potente fin dai giri più piccoli, hanno una frequenza media di rotazione dell'albero principale a pieno regime da 1000 a 3000 giri / min. Quelli. tali macchine, anche per un generatore elettrico, anche per un'auto a vapore (autocarro, trattore, trattore) - non richiederanno cambio, giunto, ecc., ma saranno direttamente collegate con il loro albero a una dinamo, ruote di un macchina a vapore, ecc.
Quindi, sotto forma di un motore rotativo a vapore - il sistema "motore rotativo N. Tversky", abbiamo un motore a vapore universale che genererà perfettamente elettricità da una caldaia a combustibile solido in un remoto villaggio forestale o taiga, in un campo o generare elettricità in una centrale termica di un insediamento rurale o "girare" sullo spreco di calore di processo (aria calda) in un impianto di laterizi o cementifici, in una fonderia, ecc., ecc.
Tutte queste fonti di calore hanno solo una potenza inferiore a 1 mW, e quindi le turbine convenzionali sono di scarsa utilità qui. E altre macchine per il recupero del calore convertendo in funzione la pressione del vapore risultante non sono ancora note alla pratica tecnica generale. Quindi questo calore non viene utilizzato in alcun modo: viene semplicemente perso stupidamente e irrimediabilmente.
Ho già realizzato una "macchina rotativa a vapore" per azionare un generatore elettrico da 3,5 - 5 kW (a seconda della pressione del vapore), se tutto va come previsto, presto ci sarà una macchina da 25 e 40 kW. Proprio ciò che è necessario per fornire elettricità a basso costo da una caldaia a combustibile solido o calore industriale di scarto a una tenuta rurale, una piccola fattoria, un campo, ecc., ecc.
In linea di principio, i motori rotativi scalano bene verso l'alto, pertanto, montando molte sezioni del rotore su un albero, è facile moltiplicare la potenza di tali macchine semplicemente aumentando il numero di moduli rotore standard. Cioè, è del tutto possibile creare macchine rotanti a vapore con una potenza di 80-160-240-320 kW o più ...
Ma, oltre alle centrali elettriche a vapore medie e relativamente grandi, nelle piccole centrali elettriche saranno richiesti anche circuiti elettrici a vapore con piccoli motori rotativi a vapore.
Ad esempio, una delle mie invenzioni è “Generatore elettrico per campeggiatori a combustibile solido locale”.
Di seguito è riportato un video in cui viene testato un prototipo semplificato di tale dispositivo.
Ma il piccolo motore a vapore sta già facendo girare allegramente ed energicamente il suo generatore elettrico e sta generando elettricità utilizzando legna e altri combustibili da pascolo.
La direzione principale dell'applicazione commerciale e tecnica dei motori rotativi a vapore (motori a vapore rotativi) è la generazione di elettricità economica utilizzando combustibili solidi economici e rifiuti combustibili. Quelli. piccola potenza - generazione di energia distribuita su motori rotativi a vapore. Immagina come un motore a vapore rotativo si adatterà perfettamente allo schema di funzionamento di una segheria-segheria, da qualche parte nel nord della Russia o in Siberia (Estremo Oriente) dove non esiste un'alimentazione centrale, l'elettricità è fornita da un generatore diesel su un diesel carburante importato da lontano. Ma la segheria stessa produce almeno mezza tonnellata di trucioli di legno-segatura al giorno - croaker, che non ha nessun posto dove andare ...
Tali scarti di legno sono una strada diretta per il forno della caldaia, la caldaia fornisce vapore ad alta pressione, il vapore aziona un motore a vapore rotativo, che fa girare un generatore elettrico.
Allo stesso modo, è possibile bruciare milioni di tonnellate di scarti colturali dell'agricoltura, di volume illimitato, e così via. E c'è anche torba economica, carbone termico economico e così via. L'autore del sito ha calcolato che i costi del carburante per la generazione di elettricità attraverso una piccola centrale a vapore (motore a vapore) con un motore rotativo a vapore da 500 kW saranno da 0,8 a 1,
2 rubli per kilowatt.
Di più opzione interessante L'uso di un motore rotativo a vapore è l'installazione di un tale motore a vapore su un'auto a vapore. Il camion è un trattore a vapore, con una coppia potente e che utilizza combustibile solido economico, un motore a vapore molto necessario in agricoltura e nell'industria forestale.
Quando applicato tecnologie moderne e materiali, così come l'uso del "ciclo Rankine organico" nel ciclo termodinamico consentirà di portare l'efficienza effettiva fino al 26-28% su combustibile solido economico (o liquido poco costoso, come "olio di fornace" o motore usato olio). Quelli. camion - trattore con motore a vapore
Camion NAMI-012, con motore a vapore. URSS, 1954
e un motore a vapore rotativo con una potenza di circa 100 kW, consumerà circa 25-28 kg di carbone termico per 100 km (costo 5-6 rubli per kg) o circa 40-45 kg di trucioli di segatura (il cui prezzo in il Nord è da asporto per niente) ...
Esistono molte altre applicazioni interessanti e promettenti del motore a vapore rotativo, ma le dimensioni di questa pagina non ci consentono di considerarle tutte in dettaglio. Di conseguenza, la macchina a vapore può ancora occupare un posto di primo piano in molti settori della tecnologia moderna e in molti rami dell'economia nazionale.
LANCIO DEL MODELLO SPERIMENTALE DI GENERATORE ELETTRICO A VAPORE CON MOTORE A VAPORE
Maggio -2018 Dopo lunghi esperimenti e prototipi, è stata realizzata una piccola caldaia ad alta pressione. La caldaia è pressurizzata a 80 atm, quindi manterrà senza difficoltà la pressione di esercizio a 40-60 atm. È stato messo in funzione con un modello sperimentale di un motore a vapore a pistoni assiali di mia progettazione. Funziona alla grande - guarda il video. In 12-14 minuti dall'accensione a legna è pronto per erogare vapore ad alta pressione.
Ora sto iniziando a prepararmi per la produzione in pezzi di tali impianti: una caldaia ad alta pressione, un motore a vapore (pistone rotante o assiale), un condensatore. Le unità funzioneranno in circuito chiuso con circolazione di "acqua-vapore-condensa".
La domanda di tali generatori è molto alta, perché il 60% del territorio della Russia non dispone di un'alimentazione elettrica centrale e utilizza la generazione diesel.
E il prezzo del gasolio cresce continuamente e ha già raggiunto i 41-42 rubli al litro. Sì, e dove c'è elettricità, le compagnie energetiche stanno aumentando le tariffe e richiedono molti soldi per collegare nuove capacità.
Moderne macchine a vapore
Il mondo moderno costringe molti inventori a tornare nuovamente all'idea di utilizzare un impianto a vapore nei veicoli destinati al movimento. Nelle macchine, è possibile utilizzare diverse opzioni per le unità motrici a vapore.
- motore a pistoni
- Principio di funzionamento
- Regole per il funzionamento delle auto con motore a vapore
- Vantaggi della macchina
motore a pistoni
I moderni motori a vapore possono essere suddivisi in diversi gruppi:
Strutturalmente, l'installazione comprende:
- dispositivo di avviamento;
- blocco di potenza a due cilindri;
- generatore di vapore in apposito contenitore, dotato di serpentina.
Principio di funzionamento
Il processo è il seguente.
Dopo l'inserimento dell'accensione, l'alimentazione viene fornita dalla batteria dei tre motori. Dal primo viene messo in funzione un soffiatore che pompa masse d'aria attraverso il radiatore e le trasferisce attraverso i canali dell'aria a un dispositivo di miscelazione con bruciatore.
Contemporaneamente un altro motore elettrico aziona la pompa di travaso del combustibile, che fornisce le masse di condensa dal serbatoio attraverso il dispositivo a serpentina dell'elemento riscaldante al corpo del separatore d'acqua e il riscaldatore posto nell'economizzatore al generatore di vapore.
Prima di avviare il vapore, non c'è modo di raggiungere i cilindri, poiché la valvola a farfalla o la spola, che sono azionate da una meccanica a bilanciere, bloccano il percorso. Ruotando le manopole nella direzione necessaria al movimento e aprendo leggermente la valvola, il meccanico mette in funzione il meccanismo a vapore.
I vapori esausti vengono convogliati attraverso un unico collettore ad una valvola di distribuzione, nella quale sono divisi in una coppia di quote disuguali. Una parte più piccola entra nell'ugello del bruciatore di miscelazione, si mescola con la massa d'aria e si accende dalla candela.
La fiamma emergente inizia a riscaldare il contenitore. Successivamente, il prodotto della combustione passa nel separatore d'acqua, si forma la condensa, che scorre in un apposito serbatoio dell'acqua. Il resto del gas si spegne.
La seconda parte del vapore, di volume maggiore, passa attraverso la valvola di distribuzione nella turbina, che aziona il dispositivo rotante del generatore elettrico.
Regole per il funzionamento delle auto con motore a vapore
L'impianto a vapore può essere collegato direttamente all'unità motrice della trasmissione della macchina e la macchina si mette in movimento quando inizia a lavorare. Ma per aumentare l'efficienza, gli esperti consigliano di utilizzare la meccanica della frizione. Questo è conveniente per lavori di traino e varie attività di ispezione.
Nel processo di movimento, il meccanico, tenendo conto della situazione, può modificare la velocità manipolando la potenza del pistone a vapore. Questo può essere fatto limitando il vapore con una valvola o modificando l'alimentazione del vapore con un bilanciere. In pratica, è meglio utilizzare la prima opzione, poiché le azioni ricordano il funzionamento del pedale dell'acceleratore, ma un modo più economico è utilizzare il meccanismo a bilanciere.
Per brevi soste, il conducente rallenta e interrompe il funzionamento dell'unità tramite il bilanciere. Per il parcheggio a lungo termine, il circuito elettrico che diseccita il ventilatore e la pompa del carburante è spento.
Vantaggi della macchina
Il dispositivo è caratterizzato dalla capacità di funzionare praticamente senza restrizioni, sono possibili sovraccarichi, esiste un'ampia gamma di regolazione degli indicatori di potenza. Va aggiunto che durante qualsiasi arresto il motore a vapore smette di funzionare, cosa che non si può dire del motore.
Nella progettazione non è necessario installare un cambio, un dispositivo di avviamento, un filtro dell'aria, un carburatore, un turbocompressore. Inoltre il sistema di accensione è in versione semplificata, c'è solo una candela.
In conclusione, possiamo aggiungere che la produzione di tali macchine e il loro funzionamento saranno più economiche delle auto con motore a combustione interna, poiché il carburante sarà poco costoso, i materiali utilizzati nella produzione saranno i più economici.
Leggi anche:
I motori a vapore sono stati installati e alimentati dalla maggior parte delle locomotive a vapore dall'inizio del 1800 fino agli anni '50.
Vorrei sottolineare che il principio di funzionamento di questi motori è sempre rimasto invariato, nonostante il cambiamento nel loro design e dimensioni.
Un'illustrazione animata mostra come funziona un motore a vapore.
Per generare il vapore fornito al motore venivano utilizzate caldaie funzionanti sia a legna che a carbone, ea combustibili liquidi.
Prima misura
Il vapore dalla caldaia entra nella camera del vapore, dalla quale entra nella parte superiore (anteriore) del cilindro attraverso la valvola della valvola del vapore (indicata in blu). La pressione creata dal vapore spinge il pistone fino al PMI. Durante il movimento del pistone dal PMS al PMI, la ruota compie mezzo giro.
Pubblicazione
Alla fine della corsa del pistone al PMI, la valvola del vapore viene spostata, rilasciando il vapore rimanente attraverso l'apertura di scarico situata sotto la valvola. Il resto del vapore scoppia, creando il suono caratteristico dei motori a vapore.
Seconda misura
Allo stesso tempo, lo spostamento della valvola per rilasciare il resto del vapore apre l'ingresso del vapore nella parte inferiore (posteriore) del cilindro. La pressione creata dal vapore nel cilindro fa sì che il pistone si sposti al PMS. In questo momento, la ruota fa un altro mezzo giro.
Pubblicazione
Al termine del movimento del pistone al punto morto superiore, il vapore rimanente viene rilasciato attraverso la stessa luce di scarico.
Il ciclo si ripete di nuovo.
Il motore a vapore ha un cosiddetto. punto morto alla fine di ogni corsa quando la valvola passa dalla corsa di espansione alla corsa di scarico. Per questo motivo, ogni macchina a vapore ha due cilindri, consentendo l'avviamento del motore da qualsiasi posizione.
Notizie sui media2
kaz-news.ru | ekhut.ru | www.omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru
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GS Zhiritsky. motori a vapore. Mosca: Gosenergoizdat, 1951. Il libro tratta dei processi ideali in motori a vapore, processi reali in un motore a vapore, studio del processo di lavoro di una macchina utilizzando un diagramma indicatore, macchine a espansione multipla, distribuzione del vapore a spola, distribuzione del vapore a valvola, distribuzione del vapore in macchine equicorrenti, meccanismi di inversione, dinamica del motore a vapore, ecc. Inviato un libro Stankevich Leonid. |
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AA Radtsig. James Watt e l'invenzione della macchina a vapore. Pietrogrado: casa editrice chimica e tecnica scientifica, 1924. Il miglioramento del motore a vapore, realizzato da Watt alla fine del XVIII secolo, è uno dei più grandi sviluppi nella storia della tecnologia. Ebbe conseguenze economiche incalcolabili, poiché fu l'ultimo e decisivo anello di tutta una serie di importanti invenzioni compiute dall'Inghilterra nella seconda metà del XVIII secolo e che portarono al rapido e completo sviluppo della grande industria capitalistica sia in Inghilterra stesso e successivamente in altri paesi d'Europa. Inviato un libro Stankevich Leonid. |
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M. Lesnikov. Giacomo Watt. Mosca: Editore "Zhurnalobedinenie", 1935. Questa pubblicazione presenta un romanzo biografico su James Watt (1736-1819), inventore inglese e creatore del motore termico universale. Ha inventato (1774-84) una macchina a vapore con cilindro a doppio effetto, in cui ha utilizzato un regolatore centrifugo, trasmissione dall'asta del cilindro a un equilibratore con parallelogramma, ecc. La macchina di Watt ha svolto un ruolo importante nel passaggio alla produzione di macchine . Inviato un libro Stankevich Leonid. |
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AS Yastrzhembsky. Termodinamica tecnica. Mosca-Leningrado: casa editrice statale per l'energia, 1933. Le disposizioni teoriche generali sono presentate alla luce di due leggi fondamentali della termodinamica. Poiché la termodinamica tecnica fornisce una base per lo studio delle caldaie a vapore e dei motori termici, in questo corso lo studio dei processi di trasformazione dell'energia termica in energia meccanica nei motori a vapore e nei motori a combustione interna viene svolto con la massima completezza possibile. Nella seconda parte, studiando il ciclo ideale di una macchina a vapore, l'increspatura del vapore e la fuoriuscita di vapore dai fori, si nota il significato del diagramma i-S acqua vapore, il cui uso semplifica il compito della ricerca Un posto speciale è dato alla presentazione della termodinamica del flusso di gas e dei cicli dei motori a combustione interna. |
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Installazione di caldaie. Redattore scientifico ing. Yu.M.Rivkin. Mosca: GosStroyIzdat, 1961. Questo libro ha lo scopo di migliorare le competenze degli installatori che installano caldaie di piccole e medie dimensioni, che hanno familiarità con le tecniche di fabbro. |
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E.Ya.Sokolov. Fornitura di calore e reti di calore. Mosca-Leningrado: casa editrice statale per l'energia, 1963. Il libro delinea le basi energetiche del teleriscaldamento, descrive i sistemi di fornitura di calore, fornisce la teoria e la metodologia per il calcolo delle reti di calore, considera i metodi per regolare la fornitura di calore, fornisce progetti e metodi per il calcolo delle apparecchiature per impianti di trattamento termico, reti di calore e ingressi degli abbonati, fornisce informazioni di base sulla metodologia dei calcoli tecnico-economici e sull'organizzazione del funzionamento delle reti termiche. |
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A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Calcolo e progettazione di idrogeneratori Nei moderni sistemi elettrici, l'energia elettrica viene generata principalmente nelle centrali termiche con l'ausilio di turbogeneratori e nelle centrali idroelettriche, con l'ausilio di idrogeneratori. Pertanto, gli idrogeneratori e i turbogeneratori occupano posto di primo piano nella materia corso e diploma progettazione delle specialità elettromeccaniche ed elettriche delle università tecniche. Il presente manuale descrive la progettazione degli idrogeneratori, sostanzia la scelta delle loro dimensioni e stabilisce la metodologia per i calcoli elettromagnetici, termici, di ventilazione e meccanici con brevi spiegazioni per le formule di calcolo. Per facilitare lo studio del materiale, viene fornito un esempio di calcolo di un idrogeneratore. Durante la compilazione del manuale, gli autori hanno utilizzato la letteratura moderna sulla tecnologia di produzione, la progettazione e il calcolo degli idrogeneratori, un elenco abbreviato dei quali è riportato alla fine del libro. |
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FL Liventsev. Centrali elettriche con motori a combustione interna. Leningrado: casa editrice Mashinostroenie, 1969. Il libro discute le moderne centrali elettriche tipiche per vari scopi con motori a combustione interna. Vengono fornite raccomandazioni sulla scelta dei parametri e sul calcolo degli elementi della preparazione del carburante, dei sistemi di alimentazione e raffreddamento del carburante, dei sistemi di lancio dell'olio e dell'aria e dei percorsi gas-aria. Viene fornita un'analisi dei requisiti per le installazioni con motori a combustione interna, che garantiscono la loro elevata efficienza, affidabilità e durata. |
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MIKamsky. Eroe del vapore. Disegni di VV Spassky. Mosca: 7a tipografia "Mospechat", 1922. ... Nella patria di Watt, nel consiglio comunale della città di Greenock, c'è un monumento a lui con la scritta: "Nato a Greenock nel 1736, morto nel 1819". Qui esiste ancora la biblioteca a lui intitolata, da lui fondata durante la sua vita, e all'Università di Glasgow vengono annualmente assegnati premi dal capitale donato da Watt per i migliori lavori scientifici di Meccanica, Fisica e Chimica. Ma James Watt, in sostanza, non ha bisogno di altri monumenti, se non di quegli innumerevoli motori a vapore che, in tutti gli angoli della terra, fanno rumore, bussano e ronzano, lavorando sul pennone dell'umanità. |
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ASAbramov e B.I.Sheinin. Combustibile, forni e caldaie. Mosca: casa editrice del Ministero dei servizi pubblici della RSFSR, 1953. Il libro discute le proprietà di base dei combustibili e i processi della sua combustione. Viene fornita una tecnica per determinare il bilancio termico di un impianto di caldaie. Vengono forniti vari modelli di dispositivi per forni. Vengono descritti i progetti di varie caldaie: acqua calda e vapore, dal tubo dell'acqua al tubo del fuoco e con tubi del fuoco. Vengono fornite informazioni sull'installazione e il funzionamento delle caldaie, le loro tubazioni - raccordi, strumentazione. Nel libro vengono affrontate anche le questioni relative all'approvvigionamento di carburante, fornitura di gas, depositi di carburante, rimozione della cenere, trattamento chimico dell'acqua nelle stazioni, apparecchiature ausiliarie (pompe, ventilatori, condutture ...). Vengono fornite informazioni sulle soluzioni di layout e sul costo del calcolo della fornitura di calore. |
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V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Prometeo Vittoria. Storie sull'elettricità. Leningrado: casa editrice di letteratura per bambini, 1966. Questo libro parla di elettricità. Non contiene un'esposizione completa della teoria dell'elettricità o una descrizione dei vari usi dell'elettricità. Dieci di questi libri non sarebbero sufficienti per questo. Quando le persone hanno padroneggiato l'elettricità, si sono aperte davanti a loro opportunità senza precedenti per facilitare e meccanizzare il lavoro fisico. Questo libro descrive le macchine che hanno permesso di farlo, l'uso dell'elettricità come forza motrice. Ma l'elettricità consente non solo di moltiplicare la forza delle mani umane, ma anche la forza della mente umana, di meccanizzare non solo il lavoro fisico, ma anche mentale. Abbiamo anche cercato di dirvi come questo può essere fatto. Se questo libro aiuta in qualche modo i giovani lettori a immaginare il grande cammino che la tecnologia ha percorso dalle prime scoperte ai giorni nostri, e a vedere l'ampiezza dell'orizzonte che il domani si apre davanti a noi, possiamo considerare compiuto il nostro compito. |
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VN Bogoslovsky, VP Shcheglov. Riscaldamento e ventilazione. Mosca: casa editrice di letteratura sull'edilizia, 1970. Questo libro di testo è destinato agli studenti della Facoltà di approvvigionamento idrico e fognario delle università di costruzione. È stato scritto in conformità con il programma approvato dal Ministero dell'istruzione superiore e secondaria specializzata dell'URSS per il corso "Riscaldamento e ventilazione". Il compito del libro di testo è fornire agli studenti le informazioni di base sulla progettazione, il calcolo, l'installazione, il collaudo e il funzionamento dei sistemi di riscaldamento e ventilazione. I materiali di riferimento sono forniti nella quantità necessaria per l'attuazione del progetto del corso su riscaldamento e ventilazione. |
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AS Orlin, MG Kruglov. Motori combinati a due tempi. Mosca: casa editrice Mashinostroenie, 1968. Il libro contiene i fondamenti della teoria dei processi di scambio gassoso nel cilindro e nei sistemi adiacenti dei motori combinati a due tempi. Vengono fornite le dipendenze approssimative relative all'influenza del moto instabile durante lo scambio di gas e i risultati del lavoro sperimentale in quest'area. |
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MK Weissbein. Motori termici. Motori a vapore, motori rotativi, turbine a vapore, motori ad aria e motori a combustione interna. Teoria, dispositivo, installazione, collaudo dei motori termici e loro cura. Una guida per chimici, tecnici e possessori di motori termici. San Pietroburgo: edizione di KL Ricker, 1910. Lo scopo di questo lavoro è far conoscere alle persone che non hanno ricevuto un'istruzione tecnica sistematica la teoria dei motori termici, la loro progettazione, installazione, cura e collaudo. Inviato un libro Stankevich Leonid. |
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Nikolay Bozheryanov Teoria della macchina a vapore, con applicazione descrizione dettagliata macchine a doppio effetto secondo il sistema Watt e Bolton. Approvato dal Comitato Scientifico Marino e stampato con il massimo permesso. San Pietroburgo: tipografia del corpo dei cadetti navali, 1849. |
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VC. Bogomazov, A.D. Berkut, P.P. Kulikovskij. motori a vapore. Kiev: casa editrice statale di letteratura tecnica della SSR ucraina, 1952. Il libro discute la teoria, la progettazione e il funzionamento dei motori a vapore, delle turbine a vapore e delle unità di condensazione e fornisce le basi per il calcolo dei motori a vapore e delle loro parti. Inviato un libro Stankevich Leonid. |
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Lopatin P.I. vittoria di coppia. Mosca: Nuova Mosca, 1925. “Dimmi: sai chi ha creato per noi le nostre fabbriche e fabbriche, chi è stato il primo a dare a una persona l'opportunità di correre sui treni lungo la ferrovia e nuotare coraggiosamente attraverso gli oceani? Sai chi è stato il primo a creare l'auto e lo stesso trattore che ora sta facendo il duro lavoro nella nostra agricoltura in modo così diligente e obbediente? Conosci colui che ha sconfitto il cavallo e il bue ed è stato il primo a conquistare l'aria, permettendo a una persona non solo di rimanere in aria, ma anche di controllare la sua macchina volante, mandarla dove vuole, e non il capriccioso vento? Tutto questo è stato fatto dal vapore, il vapore acqueo più semplice che gioca con il coperchio della tua teiera, "canta" nel samovar e sale sopra la superficie dell'acqua bollente in sbuffi bianchi. Non ci hai mai prestato attenzione prima e non ti è mai venuto in mente che il vapore acqueo, che non serve a niente, potrebbe fare un lavoro così enorme, conquistare terra, acqua e aria e creare quasi tutta l'industria moderna. Inviato un libro Stankevich Leonid. |
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Shchurov M.V. Guida ai motori a combustione interna. Mosca-Leningrado: casa editrice statale per l'energia, 1955. Il libro discute la struttura e i principi di funzionamento dei motori di tipo comune nell'URSS, le istruzioni per la cura dei motori, l'organizzazione delle loro riparazioni, i lavori di riparazione di base, fornisce informazioni sull'economia dei motori e una valutazione della loro potenza e carico e mette in evidenza l'organizzazione del posto di lavoro e il lavoro del conducente. Inviato un libro Stankevich Leonid. |
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Serebrennikov A. Fondamenti della teoria delle macchine a vapore e delle caldaie. San Pietroburgo: stampato nella tipografia di Karl Wolf, 1860. Attualmente, la scienza della produzione del lavoro in coppia è una delle conoscenze che suscita il più vivo interesse. In effetti, quasi nessun'altra scienza in termini pratici, ha fatto in così poco tempo progressi come l'uso del vapore per tutti i tipi di applicazioni. Inviato un libro Stankevich Leonid. |
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Motori diesel ad alta velocità 4Ch 10.5/13-2 e 6Ch 10.5/13-2. Descrizione e istruzioni per la manutenzione. Il caporedattore ing. VKSerdyuk. Mosca - Kiev: MASHGIZ, 1960. Il libro descrive i progetti e stabilisce le regole di base per la manutenzione e la cura dei motori diesel 4Ch 10.5 / 13-2 e 6Ch 10.5 / 13-2. Il libro è destinato ai meccanici e ai meccanici che servono questi motori diesel. Inviato un libro Stankevich Leonid. |
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Spesso, quando si pensa ai "motori a vapore", vengono in mente locomotive a vapore o vagoni Stanley Steamer, ma l'uso di questi meccanismi non è limitato al trasporto. I motori a vapore, creati per la prima volta in una forma primitiva circa duemila anni fa, sono diventati le maggiori fonti di elettricità negli ultimi tre secoli e oggi le turbine a vapore producono circa l'80% dell'elettricità mondiale. Per comprendere meglio la natura delle forze fisiche alla base di un tale meccanismo, ti consigliamo di realizzare il tuo motore a vapore con materiali ordinari utilizzando uno dei metodi suggeriti qui! Per iniziare, vai al passaggio 1.
Passi
Motore a vapore da un barattolo di latta (per bambini)
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Taglia un foro rettangolare vicino alla base del barattolo di vernice da 4 litri. Fai un foro rettangolare orizzontale di 15 x 5 cm sul lato del barattolo vicino alla base.
- Devi assicurarti che questa lattina (e l'altra usata) contenesse solo vernice al lattice e lavarla accuratamente con acqua saponata prima dell'uso.
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Taglia una striscia di rete metallica di 12 x 24 cm. Piegare 6 cm lungo la lunghezza da ciascun bordo con un angolo di 90°. Ti ritroverai con una "piattaforma" quadrata di 12 x 12 cm con due "gambe" di 6 cm. Mettila nel barattolo con le "gambe" rivolte verso il basso, allineandola con i bordi del foro tagliato.
Fai un semicerchio di fori attorno al perimetro del coperchio. Successivamente, brucerai carbone in una lattina per fornire calore al motore a vapore. Con una mancanza di ossigeno, il carbone brucerà male. Affinché il barattolo abbia la ventilazione necessaria, praticare o perforare diversi fori nel coperchio che formano un semicerchio lungo i bordi.
- Idealmente, il diametro dei fori di ventilazione dovrebbe essere di circa 1 cm.
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Crea una bobina da un tubo di rame. Prendete circa 6 m di tubo di rame ricotto del diametro di 6 mm e misurate da un'estremità cm 30. Partendo da questo punto fate cinque giri del diametro di cm 12. Piegate la restante lunghezza del tubo in 15 giri di 8 cm di diametro Dovresti rimanere circa 20 cm .
Passare entrambe le estremità della bobina attraverso i fori di ventilazione nel coperchio. Piegare entrambe le estremità della bobina in modo che siano rivolte verso l'alto e farle passare entrambe attraverso uno dei fori nel coperchio. Se la lunghezza del tubo non è sufficiente, dovrai piegare leggermente una delle curve.
Metti la serpentina e il carbone nel barattolo. Posiziona la serpentina sulla piattaforma mesh. Riempi lo spazio attorno e all'interno della bobina con il carbone. Chiudere bene il coperchio.
Praticare dei fori per il tubo nel barattolo più piccolo. Praticare un foro con un diametro di 1 cm al centro del coperchio di un barattolo da un litro Praticare due fori con un diametro di 1 cm sul lato del barattolo: uno vicino alla base del barattolo e il secondo sopra vicino il coperchio.
Inserisci il tubo di plastica sigillato nei fori laterali del barattolo più piccolo. Usando le estremità del tubo di rame, praticare dei fori al centro dei due tappi. Inserire un tubo di plastica rigido lungo 25 cm in un tappo e lo stesso tubo lungo 10 cm nell'altro tappo, dovrebbero essere ben saldi nei tappi e guardare un po 'fuori. Inserire il tappo con il tubo più lungo nel foro inferiore del barattolo più piccolo e il tappo con il tubo più corto nel foro superiore. Fissare il tubo a ciascun tappo con fascette.
Collega il tubo del barattolo più grande al tubo del barattolo più piccolo. Posiziona il barattolo più piccolo sopra il barattolo più grande con il tubo di chiusura rivolto verso le prese d'aria del barattolo più grande. Utilizzando del nastro metallico, fissare il tubo dal tappo inferiore al tubo che fuoriesce dal fondo della bobina di rame. Quindi, allo stesso modo fissare il tubo dal tappo superiore al tubo che esce dalla parte superiore della bobina.
Inserire il tubo di rame nella scatola di giunzione. Usa un martello e un cacciavite per rimuovere il centro della scatola elettrica metallica rotonda. Fissare la fascetta sotto il cavo elettrico con un anello di ritegno. Inserire 15 cm di tubo di rame da 1,3 cm nella fascetta in modo che il tubo sporga di alcuni centimetri sotto il foro nella scatola. Smussa i bordi di questa estremità verso l'interno con un martello. Inserisci questa estremità del tubo nel foro nel coperchio del barattolo più piccolo.
Inserisci lo spiedino nel tassello. Prendi un normale spiedino per barbecue in legno e inseriscilo in un'estremità di un tassello di legno cavo lungo 1,5 cm e con un diametro di 0,95 cm.
- Durante il funzionamento del nostro motore, lo spiedo e il tassello fungeranno da "pistone". Per vedere meglio il movimento del pistone, puoi attaccarvi una piccola "bandiera" di carta.
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Preparare il motore per il lavoro. Rimuovere la scatola di giunzione dalla lattina superiore più piccola e riempire la lattina superiore con acqua, lasciandola traboccare nella bobina di rame finché la lattina non è piena d'acqua per 2/3. Verificare la presenza di perdite in tutte le connessioni. Chiudete bene i coperchi dei barattoli picchiettandoli con un martello. Rimetti a posto la scatola di giunzione sopra il barattolo superiore più piccolo.
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Accendi il motore! Appallottola pezzi di giornale e mettili nello spazio sotto la rete nella parte inferiore del motore. Una volta che il carbone si è acceso, lasciarlo bruciare per circa 20-30 minuti. Man mano che l'acqua nella serpentina si riscalda, il vapore inizierà ad accumularsi nel banco superiore. Quando il vapore raggiunge una pressione sufficiente, spingerà il tassello e lo spiedino verso l'alto. Dopo che la pressione è stata rilasciata, il pistone si abbasserà sotto la forza di gravità. Se necessario, tagliare parte dello spiedo per ridurre il peso del pistone: più è leggero, più spesso "galleggerà". Prova a fare uno spiedino di tale peso che il pistone "cammina" a un ritmo costante.
- Puoi accelerare il processo di combustione aumentando il flusso d'aria nelle prese d'aria con un asciugacapelli.
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Rimani al sicuro. Riteniamo che sia ovvio che occorre prestare attenzione quando si lavora e si maneggia un motore a vapore fatto in casa. Non eseguirlo mai al chiuso. Non farlo mai funzionare vicino a materiali infiammabili come foglie secche o rami di alberi sporgenti. Azionare il motore solo su una superficie solida e non combustibile come il cemento. Se lavori con bambini o adolescenti, non dovrebbero essere lasciati incustoditi. I bambini e gli adolescenti non devono avvicinarsi al motore quando al suo interno brucia carbone. Se non conosci la temperatura del motore, supponi che sia così caldo che non dovrebbe essere toccato.
- Assicurarsi che il vapore possa fuoriuscire dalla "caldaia" superiore. Se per qualsiasi motivo il pistone si blocca, la pressione può accumularsi all'interno della lattina più piccola. Nel peggiore dei casi, la banca potrebbe esplodere, il che Molto pericoloso.
- Posiziona il motore a vapore sulla barca di plastica, immergendo entrambe le estremità nell'acqua per creare un giocattolo a vapore. Puoi ritagliare una semplice forma di barca da una bottiglia di plastica per soda o candeggina per rendere il tuo giocattolo più "verde".
- Per maneggiare un motore acceso, usa pinze, pinze o presine.
- Non provare a realizzare un motore a vapore più complesso con una caldaia se non ne hai mai fatto uno prima. L'esplosione anche di una piccola caldaia può causare gravi lesioni.
- Se devi maneggiare un motore in funzione, non puntare le estremità dei tubi verso le persone, poiché il vapore o l'acqua calda possono ustionare la pelle.
- Non tappare le estremità del tubo di rame in alcun modo diverso dall'immersione in acqua. È improbabile, tuttavia, che la sovrapressione possa accumularsi e causare la rottura del tubo.
Tagliare il fondo della lattina di alluminio a una distanza di 6,35 cm. Usando delle cesoie metalliche, taglia uniformemente il fondo della lattina di alluminio a circa un terzo della sua altezza.
Piegare e premere la lunetta con le pinze. Per evitare spigoli vivi, piegare il bordo della lattina verso l'interno. Quando esegui questa azione, fai attenzione a non ferirti.
Premi sul fondo del barattolo dall'interno per appiattirlo. La maggior parte delle lattine per bevande in alluminio avrà una base rotonda che curva verso l'interno. Appiattire il fondo premendolo con il dito o utilizzando un bicchierino a fondo piatto.
Pratica due fori sui lati opposti del barattolo, arretrando di 1,3 cm dall'alto. Per praticare fori sono adatti sia un perforatore per carta che un chiodo con un martello. Avrai bisogno di fori con un diametro di poco più di tre millimetri.
Posiziona una piccola candela riscaldante al centro del barattolo. Appallottola la pellicola e posizionala sotto e intorno alla candela in modo che non si muova. Tali candele di solito vengono fornite in supporti speciali, quindi la cera non dovrebbe sciogliersi e fluire nella lattina di alluminio.
Avvolgi la parte centrale del tubo di rame lungo 15-20 cm attorno alla matita per 2 o 3 giri per formare una bobina. Il tubo da 3 mm dovrebbe piegarsi facilmente attorno alla matita. Avrai bisogno di un tubo curvo sufficiente per attraversare la parte superiore del barattolo, più altri 5 cm diritti su ciascun lato.
Inserisci le estremità dei tubi nei fori del barattolo. Il centro della serpentina dovrebbe trovarsi sopra lo stoppino della candela. È auspicabile che le sezioni diritte del tubo su entrambi i lati del tubo possano avere la stessa lunghezza.
Piegare le estremità dei tubi con le pinze per formare un angolo retto. Piegare le sezioni diritte del tubo in modo che lati diversi banche hanno guardato in direzioni opposte. Poi Ancora piegali in modo che cadano sotto la base del barattolo. Quando tutto è pronto, dovrebbe risultare quanto segue: la parte a serpentina del tubo si trova al centro del barattolo sopra la candela e passa in due "ugelli" inclinati che guardano in direzioni opposte su entrambi i lati del barattolo.
Immergi il barattolo in una ciotola d'acqua, mentre le estremità del tubo dovrebbero essere immerse. La tua "barca" dovrebbe tenersi saldamente in superficie. Se le estremità del tubo non sono sufficientemente immerse nell'acqua, prova a rendere il barattolo un po 'più pesante, ma in nessun caso annegalo.
Riempi il tubo con acqua. al massimo in modo semplice abbasserà un'estremità nell'acqua e tirerà dall'altra estremità come attraverso una cannuccia. Puoi anche bloccare un'uscita del tubo con il dito e sostituire l'altra con un getto d'acqua del rubinetto.
Accendi una candela. Dopo un po', l'acqua nel tubo si scalderà e bollirà. Man mano che si trasforma in vapore, uscirà dagli "ugelli", facendo girare l'intero barattolo nella ciotola.
