1904-1938
Eroe dell'Unione Sovietica (24/07/1936), pilota collaudatore, comandante di brigata (1938).
Nato il 2 febbraio 1904 a Vasilyova Sloboda (ora Chkalovsk) della provincia di Nizhny Novgorod nella famiglia di un mastro calderaio.
Dopo essersi diplomato in una scuola rurale e in una scuola tecnica nella città di Cherepovets nel 1918, ha lavorato come martello e fuochista. Nel 1919 si unì volontariamente all'Armata Rossa, come assemblatore nel IV Aviation Park di Nizhny Novgorod.
Ha studiato alla scuola di piloti teorico-militare di Yegorievsk (1921-23), ha completato un corso completo presso la scuola di piloti militari di Borisoglebsk (1923). Nell'ottobre 1923, tra i primi dieci studenti, fu inviato alla Scuola di acrobazia di Mosca. Nel maggio 1924 si diplomò alla Scuola di Mosca con un voto "eccellente" e fu inviato alla Scuola superiore di tiro, bombardamento e combattimento aereo di Serpukhov.
Dal 1924 fu pilota di caccia del 1st Red Banner Aviation Fighter Squadron di Leningrado. Durante le manovre della flotta baltica nel 1924, fu l'unico che riuscì a trovare la corazzata Marat sotto la pioggia e le nuvole basse ea lanciarvi sopra uno stendardo. Il 16 novembre 1925 fu smobilitato e condannato a 1 anno (il termine fu ridotto a 6 mesi) per "comportamento che scredita il grado di soldato dell'Armata Rossa".
Nel 1926 fu restituito all'Aeronautica dell'Armata Rossa, alla stessa unità, che ora aveva sede a Gatchina. Alla fine di giugno 1927 fu inviato a Lipetsk per un addestramento avanzato nelle abilità di volo. Nel 1927 fu inviato a Mosca come miglior pilota dello squadrone aereo di Leningrado per partecipare alla parata in onore del decimo anniversario della Rivoluzione d'Ottobre. Per le brillanti capacità di volo, ha ricevuto gratitudine nell'ordine del commissario alla difesa del popolo K.E. Voroshilov. Dal marzo 1928 era comandante di volo nello squadrone di caccia della 15a brigata aerea (Bryansk). Durante il traghettamento di un aereo Fokker-D.7 da Gomel a Bryansk a bassa quota, si è schiantato contro i fili del telegrafo. Il 30 ottobre 1928 fu condannato dal tribunale militare del distretto militare bielorusso per 1 anno, ma dopo 16 giorni fu rilasciato con decreto del Comitato esecutivo centrale dell'URSS e licenziato dall'esercito.
Dal 1928 - in riserva. Pilota-istruttore del Leningrad Aviation Club della Society of Friends of the Air Fleet (in seguito Osoviahim).
Nel novembre 1930 fu reintegrato nell'Aeronautica Militare come pilota militare. Iscritto come pilota collaudatore presso l'Air Force Research and Test Institute. In due anni di lavoro presso l'Istituto di ricerca, ha effettuato più di 800 voli di prova, padroneggiando la tecnica di pilotaggio di 30 tipi di velivoli. Ha partecipato ai test di "Link-1" (su I-4). Dal 23 aprile 1933 - in riserva.
Dal 1933 - pilota collaudatore dell'impianto aeronautico di Mosca. Menzhinsky (AZ n. 39; Central Design Bureau) e il Design Bureau di N.N. Polikarpov. Si alzò in cielo e testò i caccia I-14, I-15, I-16 (1934), che costituirono la base dell'aereo da caccia dell'Air Force alla fine degli anni '30. Chkalov ha sviluppato e introdotto nuove acrobazie aeree: una rotazione verso l'alto e un lento rollio. Insieme a G.F. Baidukov e A.V. Belyakov, ha volato: Mosca - O. Udd (ora O. Chkalov), 20-22 luglio 1936; Mosca - Polo Nord - Vancouver (USA), 18-20 giugno 1937.
Dal 26 dicembre 1936 - capo pilota delle fabbriche di aerei n. 21 (Gorky) e n. 84. Il 3 ottobre 1937, a causa di un malfunzionamento del motore, effettuò un atterraggio di emergenza sulla I-16 n. 5210671 M-62I. Ha ricevuto un grave trauma cranico e una commozione cerebrale.
Membro del Consiglio supremo dell'URSS dal 12 dicembre 1937.
In totale, ha testato oltre 70 tipi di aeromobili (I-180, VIT-2, NV-1).
Morì il 15 dicembre 1938 mentre testava il caccia I-180-1.
Questo è stato il primo volo di un caccia progettato da N.N. Polikarpov, che avrebbe dovuto sostituire l'I-16. Il volo è stato preparato con una fretta terribile: essere in tempo prima della fine dell'anno. Polikarpov ha persino rifiutato di firmare un atto sulla prontezza dell'aeromobile per il primo volo. D. L. Tomashevich, che ha fatto questo per lui, è stato quindi arrestato.
In questo giorno c'erano -24 ° C. L'incarico di volo ordinò a Chkalov di effettuare "il primo volo senza retrarre il carrello di atterraggio con un limite di velocità ... lungo la rotta del Central Airfield, a un'altitudine di 600 m". Ha fatto il primo giro sopra l'aerodromo, ma è andato al secondo a grande distanza, a un'altitudine di circa 2000 m, che era una chiara violazione del compito di volo. Chkalov ha sorvolato la vicina dacia di Stalin, facendo una specie di regalo per il compleanno del leader, e da lontano ha iniziato a scivolare sulla passerella. Era necessario "tirare su" e quando è stato dato gas, il motore M-88 super raffreddato, che non era dotato di tapparelle frontali, si è bloccato. Chkalov ha cercato di arrivare all'aeroporto. Quando alla striscia rimanevano poco più di 500 metri, divenne chiaro che non si poteva evitare l'atterraggio tra vari edifici. Vedendo che l'aereo non sorvolava le baracche residenziali, dove potevano esserci persone, Chkalov si voltò e si schiantò contro un supporto ad alta tensione con la sezione centrale ... Durante la collisione, il pilota fu sbalzato fuori dall'abitacolo insieme a il volante in uno stato semipiegato. Cadendo, ha battuto la testa su un binario sporgente e si è rotto il cervelletto. Dopo 2 ore, è morto nell'ospedale Botkin senza riprendere conoscenza.
Probabilmente, nel calcolare l'avvicinamento all'atterraggio, Chkalov non ha tenuto conto del fatto che sull'I-180, a differenza dell '"asino", hanno messo un'elica a passo variabile VISh-3E. Poiché il meccanismo di rotazione non era finito, le pale dell'elica sono state fissate nella posizione di passo ridotto. E dopo che il motore si è fermato, la vite si è trasformata in un potente freno ...
Come successivamente confermato dai test ufficiali del motore M-88 sulla macchina nel maggio 1939, "non ha risposta dell'acceleratore da gas basso con le sue varie condizioni termiche". Quelli. quando la leva di comando del motore veniva spostata rapidamente dal minimo (bassa velocità) ad un aumento di velocità (quando veniva dato gas), indipendentemente dal regime di temperatura, il motore dell'M-88 si fermava.
L'urna con le ceneri di Chkalov è installata nel muro del Cremlino.
Ha ricevuto 2 Ordini di Lenin (05/05/1935, 24/07/1936), l'Ordine della Bandiera Rossa (07/1937), una medaglia.
Nell'agosto 1937, il villaggio di Vasilevo fu ribattezzato Chkalovsk (ora una città) e vi fu aperto il museo commemorativo di V.P. Chkalov. La città di Chkalovsk (regione di Sughd, Uzbekistan) e diversi villaggi, un'isola in Estremo Oriente, un picco di montagna nel Daghestan, stazioni della metropolitana a Mosca, Ekaterinburg, Nizhny Novgorod e San Pietroburgo, una piazza a Rostov-sul-Don, un viale a San Pietroburgo, strade in molte città, lo State Flight Test Center del Ministero della Difesa RF, l'Aero Club centrale di Mosca, l'Associazione di produzione dell'aviazione di Novosibirsk, il Voronezh Aviation College, il Cherepovets Forestry Engineering College, lo Yegorievsk Aviation Technical College, scuole, una motonave (sul Volga), una strada nella città di Vancouver (Canada).
Nelle città di Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Kstovo e Chkalovsk (regione di Nizhny Novgorod), Zhukovsky, Zvenigorod e Khimki (regione di Mosca); Kiev, Dnepropetrovsk e Odessa (Ucraina) hanno eretto monumenti a V.P. Chkalov, nelle città di Kazan, San Pietroburgo, Borisoglebsk, Chkalovsk, nel villaggio di Netaylovo, nel distretto di Yasinovatsky della regione di Donetsk (Ucraina) e nella città di Seattle (USA) - busti di VP Chkalov e nel luogo della sua morte a Mosca - un segno commemorativo. Nelle città di Gatchina (all'interno della città di San Pietroburgo) e Mosca, sulle case in cui visse, così come alla stazione di Chkalovskaya (all'interno della città di Shchelkovo, regione di Mosca), furono installate targhe commemorative sull'edificio in cui ha lavorato. Il suo nome è stato dato al bombardiere strategico a lungo raggio Tu-160 e all'aereo passeggeri Il-96-300 della compagnia aerea Aeroflot.
La città di Orenburg dal 1938 al 1957 portava il nome di Chkalov (sebbene Chkalov potesse essere solo una spanna qui). Il nome di VP Chkalov è stato portato dalla Borisoglebsk Higher Military Aviation School for Pilots (ora Borisoglebsk Air Training Base), dalla Tashkent Aviation Production Association (ora Tashkent Mechanical Plant), dal Gorky Institute of Civil Engineering (ora Nizhny Novgorod State Università di architettura e ingegneria civile), la stazione metropolitana di Tashkent (ora stazione Dustlik), una strada a Mosca (ora Zemlyanoy Val), un incrociatore della flotta baltica e una petroliera della Black Sea Shipping Company (ora dismessa).
Fonti di informazione:
- "Chkalov". ZhZL. / G. Baidukov, Mosca, "Giovane guardia", 1991 /
- Valery Chkalov / VV Chkalova, M: "Stampa di notizie", 2004 /
- "Aeroplani del Paese dei Soviet" / "Servizio multimediale", 1998, CD-ROM /
- "La storia dei progetti di aeromobili nell'URSS (1938-1950)" / VB Shavrov, 1988 /
- I-180 / Aviazione 1 1999 /
- Soviet Air Force alla vigilia e durante il Grande Guerra patriottica/ V.Alekseenko. Aviazione e Cosmonautica, 4.2000 /
Valery Pavlovich Chkalov (1904-1938),
pilota collaudatore, eroe dell'Unione Sovietica.
Chkalov Valery Pavlovich è nato il 2 febbraio 1904 nell'insediamento di Vasilevo (ora città di Chkalovsk, regione di Nizhny Novgorod).
Ha studiato come tornitore, ha lavorato come martellatore, fuochista su una draga e su un battello a vapore.
Si è laureato presso la Scuola Teorica Militare dell'Aeronautica Militare di Yegorievsk, la Scuola per piloti di aviazione militare di Borisoglebsk, la Scuola di acrobazia aerea di Mosca e la Scuola superiore di combattimento aereo, tiro e bombardamento di Serpukhov.
Ha prestato servizio nelle unità di combattimento dell'Aeronautica Militare, è stato pilota istruttore, pilota collaudatore.
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Chkalov ha testato oltre 70 tipi di velivoli (I-15, I-16, I-180, VIT-2, NV-1), ha sviluppato e introdotto nuove manovre acrobatiche: una rotazione verso l'alto e un lento rotolamento.
Tre volte Chkalov è stato imprigionato "per buffonate nell'aria". Il "bullo aereo", come veniva chiamato, amava sperimentare in volo. Il suo trucco più famoso è volare sotto il ponte del fiume Neva.
"Hooligan" Chkalov non è rimasto a lungo, prima di incontrare il leader del paese, Stalin.
"Compagno Chkalov, perché non usi un paracadute quando collaudi un nuovo aereo?" chiese Stalin.
Chkalov ha risposto: “Provo con esperienza, gli unici pezzi di equipaggiamento. E il mio compito è piantarli per far fronte a tutte le carenze. Inoltre, la nuova tecnologia è molto costosa.»
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Fu allora che suonò la frase di Stalin, che capovolse la vita di Chkalov:«
Ricorda, la tua vita è più preziosa per noi di qualsiasi macchina!
Stalin ha apprezzato l'abilità e il coraggio del pilota, quindi tutti hanno iniziato a parlare di Chkalov come di un innovatore. Nella sua breve vita, Valery Chkalov ha sviluppato ed eseguito 15 acrobazie aeree, molte delle quali hanno salvato molte vite di piloti durante gli anni della guerra.
E a proposito dello stesso volo "hooligan" sotto il ponte, in seguito iniziarono a dire: "Chkalov ha dimostrato la necessità di abilità di pilotaggio a quote estremamente basse".
Chkalov volò così basso a bassa quota che le mucche smisero di mungere, assordate dal rombo dei motori.
Nel 1936, Chkalov su un aereo ANT-25 (copilota - G.F. Baidukov, navigatore - A.V. Belyakov) effettuò un volo senza scalo di 9374 km da Mosca attraverso l'Oceano Artico fino a Petropavlovsk-on-Kamchatsk e successivamente all'isola di Udd ( ora isola di Chkalov).
Per l'esecuzione di questo volo e il coraggio e l'eroismo mostrati allo stesso tempo, Valery Pavlovich Chkalov è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
E nel 1937, l'equipaggio di Chkalov effettuò un volo senza scalo Mosca - Polo Nord - Vancouver (USA) con una lunghezza di 8504 km.
Dopo il leggendario volo nel continente americano, Valery Chkalov divenne noto a tutto il mondo.
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Il pilota collaudatore Valery Pavlovich Chkalov si schiantò il 15 dicembre 1938 in un aeroporto vicino a Mosca mentre cercava di far atterrare un aereo sperimentale. Questo è stato il primo volo di un caccia progettato da N.N. Polikarpov, che avrebbe dovuto sostituire il vecchio I-16.
Il motore dell'aereo si è guastato durante l'atterraggio. Una baracca si trovava sulla traiettoria dell'aereo in caduta. Chkalov ha iniziato a ritrarre il carrello di atterraggio per sorvolarlo, ma sono stati appositamente incuneati per tutta la durata dei test. Si voltò e andò a sbattere contro un supporto di ferro. È stato gettato a terra, Chkalov ha battuto la testa su una trave di ferro. Allora non esistevano i caschi protettivi...
Valery Chkalov - il leggendario pilota collaudatore sovietico, Eroe dell'Unione Sovietica, che ha effettuato il primo volo senza scalo sul Polo Nord.
È nato nel 1904 nel villaggio di Vasilevo, situato nella provincia di Nizhny Novgorod. È interessante notare che ora questo luogo ha ricevuto non solo lo status di città, ma anche un nuovo nome in onore del grande nativo.
I genitori di Valera erano persone normali. Padre Pavel Grigoryevich lavorava come calderaio in un cantiere navale e la madre Irina Ivanovna era impegnata nelle pulizie. Sfortunatamente, è morta quando suo figlio aveva 6 anni. Ben presto il ragazzo iniziò a studiare a scuola.
Chkalov non ha mostrato molto interesse per le lezioni, ma letteralmente fin dai primi giorni ha mostrato un talento per la matematica, oltre a un'ottima memoria, che gli permette di ricordare una grande quantità di informazioni che sono state effettivamente ascoltate dall'angolo della sua orecchio. Dopo il periodo obbligatorio di sette anni, Valery è andato alla scuola tecnica di Cherepovets, ma l'adolescente non è riuscito a diplomarsi. A causa della mancanza di fondi, la scuola è stata liquidata.
Il ragazzo torna da suo padre e inizia a lavorare come fuochista su un piroscafo. Nessuno sa come si sarebbe sviluppato il destino del futuro Eroe dell'Unione Sovietica se nel 1919 non avesse visto l'aereo con i propri occhi.
Qualcosa sembrò scattare nella testa di Chkalov e iniziò a sognare di collegare la sua vita con gli aerei. All'età di 15 anni Valera, grazie al fatto di essersi arruolato volontariamente nell'Armata Rossa, divenne apprendista montatore presso una fabbrica di aerei militari.
Successivamente, il giovane ha studiato molto nelle istituzioni dell'Aeronautica. Ha frequentato la scuola teorico-militare di Yegoryevsk, poi la scuola di aviazione militare Borisoglebsk per piloti, la scuola di aviazione militare di Mosca per l'acrobazia e, infine, si è diplomata alla Scuola di aviazione superiore di Serpukhov per tiro, bombardamento e combattimento aereo. Durante i suoi studi, Chkalov ha pilotato vari tipi di equipaggiamento e si è qualificato come pilota di caccia.
Pilota
La sua carriera professionale iniziò nel 1924. Fu inviato a uno squadrone dell'aviazione a Leningrado. Va notato che Chkalov si è sempre distinto non solo per il coraggio, ma anche per l'impudenza. Ha effettuato spesso voli molto rischiosi, per i quali ha ricevuto ripetutamente rimproveri dai suoi superiori ed è stato persino condannato per incoscienza aerea e condannato a diversi mesi di carcere.
C'è una leggenda, sebbene non documentata, secondo cui Valery Chkalov volò sotto il Trinity Bridge a Leningrado per una sfida. Ma i principali risultati del progetto pilota sono stati i test di nuovi prodotti nel settore dell'aviazione.
Ad esempio, il pilota era al timone della prima portaerei domestica e trasportava cinque aerei da combattimento sulle ali e sulla fusoliera. Per il suo servizio, insieme ai progettisti di aeromobili, si è presentato con i più alti riconoscimenti statali, tra cui l'Ordine della Stella Rossa.
Impresa
Nel 1935, Valery Chkalov, insieme ai colleghi Georgy Baidukov e Alexander Belyakov, concepì l'idea di volare dall'Unione Sovietica agli Stati Uniti attraverso il Polo Nord. Ma il capo dello stato ha vietato questo progetto, sostituendo il percorso con "Mosca - Petropavlovsk-Kamchatsky".
Questo volo da record all'epoca fu effettuato dal suddetto team senza problemi. La lunghezza del cosiddetto "percorso di Stalin" era di oltre 9mila chilometri.
Per questa impresa, i piloti ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e Chkalov, come comandante di un dirigibile, divenne uno dei preferiti dei cittadini del paese. Il governo gli ha persino regalato un aereo U-2 personale.
Stalin, Vorosilov, Kaganovich, Chkalov e Belyakov. Incontro dopo il volo in Estremo Oriente Sull'onda della popolarità, Valery Pavlovich ha osato rivolgersi nuovamente a Stalin con la proposta originale, e questa volta ha ricevuto il via libera.
E il 18 giugno 1937, Chkalov ei suoi compagni volarono via da Mosca e, nonostante le scarse condizioni di visibilità, riuscirono a raggiungere in tempo la città americana di Vancouver, Washington. Il volo sul Polo Nord ha trasformato Chkalov in un eroe popolare, una leggenda vivente.
Vita privata
All'età di 23 anni, mentre prestava servizio a Leningrado, Valery Chkalov sposò Olga Orekhova, che era un'insegnante di scuola di professione. In questa famiglia nacque un figlio, Igor, che seguì le orme del padre, divenne pilota militare e salì al grado di colonnello. A proposito, sia la moglie che il figlio hanno scritto molti articoli e diversi libri sul loro grande parente.
Chkalov aveva anche due figlie: Valeria e Olga. Inoltre, la giovane Olya non ha mai visto suo padre, poiché è nata pochi mesi dopo la sua tragica morte.
Valery Pavlovich è stato autore di numerosi libri in cui ha descritto le sue impressioni sui voli. I più preziosi dal punto di vista storico e conoscitivo sono “In alto sopra il suolo. Storie di piloti" e "Il nostro volo transpolare Mosca - Polo Nord - Nord America".
Morte
Alla fine dell'autunno del 1938, Valery Chkalov era in meritata vacanza, dalla quale fu richiamato inaspettatamente. Furono nominati test non programmati e molto urgenti del nuovo caccia I-180. Il volo di prova è stato preparato in gran fretta, con la violazione di quasi tutte le misure di sicurezza. Letteralmente alla vigilia del test fatale, nell'aereo sono stati rilevati circa 190 gravi difetti.
Lo sviluppatore dell'unità ha scritto fatture per protestare contro il frettoloso lancio dell'aereo. Ma i test erano previsti per il 15 dicembre 1938 e non furono annullati nonostante la bassissima temperatura dell'aria.
Il decollo è andato bene, ma mentre l'aereo si avvicinava per l'atterraggio, il motore si fermò improvvisamente. Il leggendario asso è comunque riuscito a far atterrare l'auto in un luogo libero da edifici residenziali. Ma all'ultimo momento, l'aereo si è impigliato nei cavi elettrici e il pilota ha sbattuto la testa contro i raccordi metallici.
Valery Chkalov è morto per le ferite riportate due ore dopo all'ospedale Botkin. Dopo la sua morte, furono arrestati e condannati diversi dirigenti della fabbrica di aerei, accusati di essere indirettamente coinvolti nella morte del pilota.
Tuttavia, molte persone, inclusi coniugi e figli più grandi, hanno ripetutamente proposto versioni alternative della morte della persona amata.
Il forte richiamo di Valery Pavlovich dalle vacanze, la fretta di volare, la pressione del governo: tutto ciò ha fatto sospettare alla famiglia che persone dell'NKVD, e forse Joseph Stalin in persona, fossero coinvolte nella morte di Chkalov.
I membri del governo avrebbero potuto temere, e non senza ragione, che per i cittadini sovietici il grande pilota diventasse una figura più importante di loro.
In memoria di Valery Chkalov, sono stati eretti molti monumenti e monumenti, città e strade prendono il nome da lui. E, naturalmente, vengono girati film sulla leggenda dell'aviazione domestica. La maggior parte di loro è apprezzata dagli spettatori, ma non tutti sono stati approvati dalla famiglia.
Ad esempio, l'ultima serie televisiva "Chkalov", in cui l'attore ha interpretato il ruolo principale, è stata severamente criticata dalle figlie dell'Eroe dell'Unione Sovietica, che hanno accusato i creatori dell'immagine di sostituire in modo significativo i fatti biografici.
Valery Pavlovich Chkalov. Nato il 20 gennaio (2 febbraio) 1904 a Vasilevo, distretto di Balakhna, provincia di Nizhny Novgorod, morto il 15 dicembre 1938 a Mosca. Pilota collaudatore sovietico, comandante di brigata (1938), Eroe dell'Unione Sovietica.
Valery Chkalov è nata il 20 gennaio (2 febbraio) 1904 nel villaggio di Vasilevo, distretto di Balakhna, provincia di Nizhny Novgorod (ora città di Chkalovsk).
Per nazionalità - russo.
Padre - Pavel Grigorievich Chkalov, calderaio delle officine statali Vasilevsky.
Madre - Irina Ivanovna Chkalova, una casalinga, morì nel 1910, quando Valery aveva 6 anni.
All'età di sette anni, Valery andò a studiare a Vasilevsky scuola elementare. Ha studiato nella media, ma si è distinto per l'ottima memoria e le buone capacità matematiche, aveva un carattere calmo ed equilibrato.
Ha nuotato bene: ha attraversato a nuoto il Volga, si è tuffato sotto zattere e piroscafi.
Nel 1916, dopo essersi diplomato, suo padre lo mandò a studiare alla Cherepovets Technical School (ora Cherepovets Forestry Mechanical College dal nome di V.P. Chkalov). Tuttavia, a causa di difficoltà finanziarie e della carenza di insegnanti, la scuola fu chiusa nel 1918. Valery tornò a casa e iniziò a lavorare con suo padre come assistente del martello e, con l'inizio della navigazione, come fuochista sulla draga Volzhskaya-1 e sul piroscafo Bayan.
Nel 1919, Valery Chkalov vide per la prima volta un aereo e, acceso dal sogno dell'aviazione, partì per Nizhny Novgorod, dove incontrò il compaesano Vladimir Frolishchev, che lavorava come caposquadra di assemblaggio di aerei nel 4 ° Kanavinsky Aviation Park. Su suo consiglio, Valery, all'età di 15 anni, si arruolò volontario nell'Armata Rossa e iniziò a lavorare come apprendista montatore di aerei.
Nel 1921, Chkalov ottenne un rinvio per studiare alla Egorievsk Military Theoretical School of the Air Force. Dopo essersi diplomato nel 1922, fu inviato per ulteriori studi alla scuola di piloti dell'aviazione militare di Borisoglebsk, dove fece il suo primo volo da solista su un aereo Avro 504.
Dopo essersi diplomato al college, nel 1923-1924, secondo la pratica allora consolidata di addestrare i piloti militari, fu anche addestrato presso la Scuola di acrobazia dell'aviazione militare di Mosca, dove padroneggiò gli aerei da combattimento (combattenti Martinsyde e Junkers). Quindi ha studiato alla Serpukhov Higher Aviation School di tiro, bombardamento e combattimento aereo.
Istruttore A.I. Zhukov ha fornito la seguente descrizione di Chkalov: “Mi sono laureato con una certificazione “molto buona”. Come pilota e come persona è molto calmo. Non ci sono state infrazioni disciplinari"..
Nel giugno 1924, il pilota di caccia militare Chkalov fu inviato a prestare servizio nello squadrone di caccia della bandiera rossa di Leningrado intitolato a P. N. Nesterov (aeroporto di Komendantsky). Durante il suo servizio nello squadrone, si dimostrò un pilota audace e coraggioso.
Ha effettuato voli rischiosi, per i quali ha ricevuto sanzioni ed è stato ripetutamente sospeso dal volo. Il caso in cui Chkalov volò sotto il ponte Equality (Troitsky) a Leningrado è ampiamente noto. Per il film "Valery Chkalov" questo volo è stato realizzato dal pilota Evgeny Borisenko.
Allo stesso tempo, ha avuto seri problemi con la disciplina, che si sono conclusi con grossi guai - Il 16 novembre 1925 fu condannato da un tribunale militare a un anno di prigione per una rissa da ubriaco.. Quindi il periodo è stato ridotto a 6 mesi.
Nel 1926, il 1st Red Banner Fighter Aviation Squadron fu trasferito dall'aeroporto di Commandant all'aeroporto di Trotsk (oggi Gatchina), dove Chkalov prestò servizio dal 1926 al 1928.
Nel marzo 1928 fu trasferito per prestare servizio nel 15 ° squadrone dell'aviazione di Bryansk. A Bryansk, Chkalov ha fatto un incidente, è stato accusato di incoscienza aerea e numerose violazioni della disciplina.
Con il verdetto del tribunale militare del distretto militare bielorusso del 30 ottobre 1928, Chkalov fu condannato ai sensi dell'articolo 17, paragrafo "a" del Regolamento sui crimini militari e dell'articolo 193-17 del codice penale della RSFSR per uno anno di prigione, e fu anche licenziato dall'Armata Rossa. Ha scontato la pena per un breve periodo, su richiesta di Ya. I. Alksnis, e meno di un mese dopo, la sentenza è stata modificata in sospensione condizionale e Chkalov è stato rilasciato dalla prigione di Bryansk.
Essendo nella riserva, all'inizio del 1929 Chkalov tornò a Leningrado e fino al novembre 1930 lavorò nell'Osoaviakhim di Leningrado, dove guidò la scuola di piloti di alianti ed era pilota istruttore.
Nel novembre 1930, Chkalov fu reintegrato nel grado militare e inviato a lavorare presso l'Istituto di ricerca di Mosca dell'Aeronautica dell'Armata Rossa.
Per due anni di lavoro presso l'istituto di ricerca, ha effettuato più di 800 voli di prova, padroneggiando la tecnica di pilotaggio di 30 tipi di velivoli. Il 3 dicembre 1931, Chkalov partecipò ai test di una portaerei (portaerei), che era un bombardiere pesante che trasportava fino a cinque aerei da combattimento sulle ali e sulla fusoliera.
Nel 1932, l'Air Force Research Institute fu trasferito dal campo di Khodynka a Mosca a un aeroporto vicino alla città di Shchelkovo, nella regione di Mosca. Il trasferimento da un evento ordinario si trasformò nella prima parata aerea in URSS con un volo sulla Piazza Rossa: 45 aerei volarono in una colonna di tre auto di fila, e in testa c'era un bombardiere TB-3 con il numero di coda 311, controllato dall'equipaggio di Valery Chkalov.
Dal gennaio 1933, Valery Chkalov era di nuovo nella riserva e trasferito a lavorare come pilota collaudatore presso l'impianto di aviazione di Mosca n. 39 intitolato a Menzhinsky. Insieme al suo compagno anziano Alexander Anisimov, ha testato gli ultimi aerei da combattimento degli anni '30 I-15 (biplano) e I-16 (monoplano) progettati da Polikarpov. Ha preso parte ai test dei cacciacarri "VIT-1", "VIT-2", nonché dei bombardieri pesanti "TB-1", "TB-3", un gran numero di veicoli sperimentali e sperimentali del Polikarpov Design Ufficio di presidenza. Autore di nuove acrobazie aeree: rotazione ascendente e rollio lento.
Il 5 maggio 1935, il progettista di aerei Nikolai Polikarpov e il pilota collaudatore Valery Chkalov ricevettero il più alto riconoscimento governativo, l'Ordine di Lenin, per aver creato il miglior aereo da combattimento.
Record di Valery Chkalov
Nell'autunno del 1935, il pilota Baidukov offrì a Chkalov di organizzare un volo record dall'URSS agli Stati Uniti attraverso il Polo Nord e guidare l'equipaggio dell'aereo.
Nella primavera del 1936, Chkalov, Baidukov e Belyakov si rivolsero al governo con una proposta per condurre un tale volo, ma indicarono un diverso piano di rotta: Mosca - Petropavlovsk-Kamchatsky, temendo una ripetizione del tentativo fallito di Levanevsky (nell'agosto 1935, il il volo di S. Levanevsky, G. Baidukov e V. Levchenko sulla rotta Mosca - Polo Nord - San Francisco è stato interrotto a causa di un malfunzionamento).
Chkalov, Baidukov e Belyakov
Il volo dell'equipaggio di Chkalov da Mosca all'Estremo Oriente iniziò il 20 luglio 1936 e durò 56 ore prima di atterrare sulla lingua sabbiosa dell'isola di Udd nel Mare di Okhotsk. La lunghezza totale del percorso record è stata di 9375 chilometri.
Già sull'isola di Udd, a bordo dell'aeromobile è stata applicata la scritta "Rotta di Stalin", che è stata conservata anche durante il volo successivo, attraverso il Polo Nord verso l'America. Entrambi i voli Chkalovsky portavano ufficialmente questo nome fino all'inizio del cosiddetto. lotta contro il culto della personalità di Stalin.
Per il volo in Estremo Oriente, l'intero equipaggio è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin: la medaglia Gold Star, introdotta nel 1939 dopo la morte di Chkalov, è stata assegnata solo nel 2004 ai suoi figli. Inoltre, a Chkalov è stato presentato un aereo U-2 personale (ora situato in un museo a Chkalovsk).
La grande importanza propagandistica di questo volo per l'epoca è dimostrata dal fatto che I. V. Stalin arrivò personalmente il 10 agosto 1936 all'aeroporto di Shchelkovo vicino a Mosca per incontrare l'aereo di ritorno. Da quel momento in poi, Chkalov ottenne fama nazionale in URSS.
Chkalov continuò a chiedere il permesso di volare negli Stati Uniti e nel maggio 1937 fu ricevuto il permesso. Il lancio del velivolo ANT-25 è avvenuto il 18 giugno.
Il volo si è svolto in condizioni molto più difficili del precedente (mancanza di visibilità, formazione di ghiaccio, ecc.), ma il 20 giugno l'aereo ha effettuato un atterraggio sicuro a Vancouver, Washington, USA. La lunghezza del volo era di 8504 chilometri.
Per questo volo, l'equipaggio è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.
12 dicembre 1937 Valery Chkalov fu eletto al Consiglio delle nazionalità del Soviet Supremo dell'URSS dalla regione di Gorky e dal Chuvash ASSR. Su richiesta degli abitanti di Vasilyov, il loro villaggio fu ribattezzato Chkalovsk.
Joseph Stalin offrì personalmente a Chkalov di assumere la carica di capo dell'NKVD, ma rifiutò e continuò a impegnarsi nel lavoro di test di volo.
Il 1 dicembre 1938 fu richiamato d'urgenza dalle vacanze per testare il nuovo caccia I-180.
La morte di Valery Chkalov
Chkalov morì il 15 dicembre 1938 durante il primo volo di prova del nuovo caccia I-180 al Central Airfield.
Il volo veniva preparato in gran fretta per arrivare in tempo prima della fine dell'anno. Il rilascio dell'aereo all'aeroporto era previsto per il 7 novembre, il 15 novembre, quindi il 25 novembre ... Il 2 dicembre sono stati rilevati 190 difetti sulla macchina assemblata. N. N. Polikarpov ha protestato contro la corsa inutile nella preparazione dell'I-180 per il primo volo, a seguito della quale è stato rimosso da questi lavori.
Il 13 dicembre Polikarpov ha presentato il programma di test I-180: l'attività di volo ha ordinato di effettuare un volo di prova in cerchio per 10-15 minuti senza ritrarre il carrello di atterraggio, quindi dopo un'attenta ispezione dell'intera macchina, effettuare una familiarizzazione volo e 1-2 voli di 30-68 minuti, infine, volo con carrello retratto fino a quota 7000 metri.
Valery Chkalov avrebbe dovuto effettuare solo il primo volo più costoso, dopodiché l'auto è passata nelle mani di un altro pilota, S.P. Suprun.
Secondo le memorie di D. L. Tomashevich, in questo giorno la temperatura dell'aria era "di circa meno 25 ° C ... Polikarpov sembrava dissuadere Chkalov dal volare via, ma non era d'accordo". Già all'atterraggio dell'aereo, il motore M-88 si fermò. Chkalov, come notato nell'atto della commissione che indaga sulle cause dell'incidente, "fino all'ultimo momento ha pilotato l'aereo e ha cercato di atterrare e si è seduto fuori dall'area occupata dagli edifici residenziali". Ma durante l'atterraggio, l'aereo si è impigliato in cavi e un palo e il pilota ha battuto la testa sul rinforzo metallico che si trovava sul luogo dell'incidente. Due ore dopo, è morto all'ospedale Botkin per le ferite riportate.
Valery Chkalov fu sepolto a Mosca, l'urna con le sue ceneri fu installata nel muro del Cremlino.
Dopo la morte di Chkalov, sono stati arrestati alcuni dirigenti dell'impianto aeronautico coinvolti nell'organizzazione di questo volo. Sono stati condannati a lunghe pene detentive per aver rilasciato un aereo con numerosi malfunzionamenti che hanno portato alla morte del pilota.
L'ordine NPO N 070 del 4 giugno 1939 affermava: "Il numero di incidenti di volo nel 1939, specialmente in aprile e maggio, ha raggiunto proporzioni straordinarie. Dal 1 gennaio al 15 maggio si sono verificati 34 incidenti, 70 persone sono morte durante lo stesso periodo , si sono verificati 126 incidenti, in cui sono stati distrutti 91 aerei. Alla fine del 1938 e solo nei primi mesi del 1939, abbiamo perso 5 piloti eccezionali: Heroes of the Soviet Union, 5 Le migliori persone il nostro paese - voll. Bryandinskiy, Chkalov, Gubenko, Serov e Polina Osipenko.
Queste pesanti perdite, come la stragrande maggioranza di altri disastri e incidenti, sono il risultato diretto di:
a) violazione penale di ordini speciali, regolamenti, istruzioni di volo e istruzioni;
... f) soprattutto, l'inaccettabile indebolimento della disciplina militare in alcune parti dell'Aeronautica Militare e il lassismo, purtroppo, anche tra i migliori piloti, non esclusi alcuni Eroi dell'Unione Sovietica ...
2. Eroe dell'Unione Sovietica, conosciuto in tutto il mondo per i suoi voli record, il comandante di brigata V.P. Chkalov è morto solo perché il nuovo caccia, che il comandante di brigata Chkalov stava testando, è stato sottoposto a un volo di prova in condizioni del tutto insoddisfacenti, che Chkalov era pienamente consapevole di. Inoltre, avendo appreso dagli operai dell'NKVD sullo stato di questo aereo, il compagno Stalin ordinò personalmente al compagno Chkalov di vietare il volo fino a quando i difetti dell'aereo non fossero stati completamente eliminati, tuttavia, il comandante di brigata Chkalov su questo aereo con difetti che non erano stati completamente eliminati dopo tre giorni non solo volarono via, ma iniziarono a fare il suo primo volo su un nuovo aereo e un nuovo motore fuori dall'aerodromo, a seguito del quale, a causa di un atterraggio di emergenza su un'area disordinata inadatta, l'aereo si schiantò e il comandante della brigata Chkalov morto "...
Una lapide commemorativa è stata eretta vicino al luogo dello schianto dell'aereo di Chkalov. Situato vicino al numero civico 52, bldg. 2 sull'autostrada Khoroshevsky.
Anche sono stati espressi dubbi sulla verità della storia ufficiale della morte di Valery Chkalov.
Presumibilmente, non è chiaro perché il prototipo di aereo da combattimento sia decollato dal Central Airfield sul campo Khodynka, cioè dalla striscia dell'aeroporto civile, e come sia arrivato lì. L'impianto che ha prodotto il prototipo I-180 esiste ancora oggi. Questo è lo stabilimento di Khrunichev nella pianura alluvionale di Filevskaya.
La pista dell'aerodromo di fabbrica chiuso e sorvegliato si trovava dove ora passa Filevsky Boulevard Street (l'ubicazione degli edifici della fabbrica e del viale è molto caratteristica e non ha ancora perso traccia del tracciato dell'ex impianto industriale aeronautico).
Questi dubbi sono il frutto dell'ignoranza della storia dell'aviazione: nel 1938, l'aerodromo sul campo di Khodynka prendeva il nome dal Central Airfield. Frunze. Oltre ai voli di aerei passeggeri, era anche un aeroporto di fabbrica per tre fabbriche e diversi uffici di progettazione. Compreso il Polikarpov Design Bureau. Ora è una pianta che prende il nome da P. O. Sukhoi.
Secondo la versione presentata dalla figlia di Chkalov, Valeria Valeryevna, nel film del progetto televisivo "Searchers" "Hunting for Chkalov", l'NKVD, così come Joseph Stalin e Lavrenty Beria, erano colpevoli della morte del pilota, che ha deliberatamente portato a morte Chkalov durante un volo di prova (ad esempio, il permesso di decollare da un aereo difettoso, un taglio delle persiane al motore).
Il 20 maggio 1974, a Vancouver (Washington, USA), fu creato il Chkalovsky Committee for Transpolar Flight, un'organizzazione pubblica senza scopo di lucro, che comprendeva rappresentanti della comunità imprenditoriale e dell'élite locale. Il 20 giugno 1975, in questa città, "in segno di rispetto per il grande popolo russo", fu aperto un monumento, chiamato monumento Chkalovsky.
Nel 1986, in occasione del 50 ° anniversario del volo Mosca - Udd Island, sull'isola fu eretto un monumento ai suoi partecipanti.
La crescita di Valery Chkalov: 164 centimetri.
Vita personale di Valery Chkalov:
Moglie - Olga Erazmovna Chkalova (nata Orekhova; 1901-1997), insegnante, autrice di numerosi libri e memorie su Chkalov, articoli su argomenti pedagogici. Si sono sposati nel 1927. Nel marzo 1928 fu trasferito per prestare servizio nel 15 ° squadrone dell'aviazione di Bryansk, mentre sua moglie e suo figlio Igor rimasero a Leningrado.
Figlio - Igor Valeryevich Chkalov, nato il 1 gennaio 1928. Laureato presso l'Accademia di ingegneria dell'aeronautica Zhukovsky. Colonnello. Ingegnere aeronautico. Cittadino onorario del distretto di Chkalovsky della regione di Nizhny Novgorod. Ha dato un grande contributo per ricostituire il fondo del Museo V.P. Chkalov a Chkalovsk. Autore di numerosi articoli e interviste dedicate al padre. Credeva che la causa della morte di suo padre fosse un omicidio deliberato ("Il padre è stato rimosso perché aveva una grande influenza su Stalin"). Morì nel 2006 a Mosca e fu sepolto nel cimitero di Novodevichy.
Figlia - Valeria (1935-2013).
Figlia - Olga (nata nel 1939). La figlia più giovane è nata sette mesi dopo la morte di suo padre.
“Abbiamo costruito la nostra famiglia sul comune accordo e sulla comprensione reciproca. Dopotutto, questa è una condizione necessaria per un'educazione corretta e ragionevole dei bambini. La famiglia è quell'ambiente, quella squadra iniziale, dove si formano i bambini prima della scuola, dove si forma la futura personalità ", ha scritto Olga Erazmovna Chkalova nel suo libro" Valery Pavlovich Chkalov ".
Bibliografia di Valery Chkalov:
Il nostro volo transpolare Mosca - Polo Nord - Nord America. - M.: Gospolitizdat, 1938;
La mia vita appartiene alla Patria. Articoli e discorsi. - M., 1954;
Il nostro volo su ANT-25. - M.: Bib-ka "Spark" n. 59 (974), 1936;
In alto sopra il suolo. Storie di piloti. - M.-L.: Detgiz, 1939
Valery Chkalov al cinema:
♦ Nel 1941, il film storico e biografico "Valery Chkalov" è stato creato presso il M. Gorky Film Studio (una nuova edizione è stata rilasciata nel 1962). Protagonista: Vladimir Belokurov. Direttore di scena: Mikhail Kalatozov.
♦ Nel 1987 è uscito un film documentario diretto da V. F. Konovalov "Flight through memory" sui voli degli equipaggi di V. Chkalov e M. Gromov attraverso il Polo Nord verso l'America nel 1937, nella cui creazione lo studio cinematografico " 20th Century Fox" e l'attrice ha preso parte Shirley Temple.
♦ L'immagine di Chkalov nel 2007 è stata utilizzata nella serie “Stalin. Dal vivo" (come Dmitry Shcherbina).
♦ Nel 2012, Solo Film e Central Partnership hanno prodotto una serie biografica di otto episodi Chkalov (Wings) sulla vita di un pilota dal 1924 al 1937. Regia di Igor Zaitsev. Con Evgeny Dyatlov. La figlia di Valery Chkalov, Olga, ha reagito in modo estremamente negativo a questo adattamento cinematografico.
♦ Nel 2014, RD Studio ha girato un film di quattro episodi "People Who Made the Earth Round" sui voli da record degli anni '30, che racconta il volo di V.P. Chkalov sul Polo Nord.
Valery Pavlovich Chkalov è l'unico vero personaggio del musical Nord-Ost. I creatori dell'opera hanno ritratto il grande pilota come una persona forte e comprensiva che ha accettato di aiutare il personaggio principale, Sanya Grigoriev, nella spedizione alla ricerca della nave "Santa Maria".
V. P. Chkalov è un famoso pilota collaudatore, autore di numerose acrobazie aeree, che ha effettuato due voli senza scalo su distanze molto lunghe.
Gioventù. Il percorso verso il sogno
Chkalov è nato il 02/02/1904 nel villaggio Volga di Vasilevo, provincia di Nizhny Novgorod (ora è la città di Chkalovsk). Suo padre lavorava come calderaio, serviva le navi della compagnia di navigazione fluviale. Decise che anche suo figlio avrebbe dovuto intraprendere una professione legata alle barche fluviali, quindi mandò Valery, 12 anni, alla scuola fluviale di Cherepovets.
Ma il ragazzo, dopo aver studiato lì solo un anno, è tornato a casa e ha lavorato per due anni come fuochista. Quindi iniziò a studiare come montatore di aeroplani in una flotta di aviazione militare, dove entrò nell'Armata Rossa. Qui si interessò agli aerei.
Ha studiato disinteressatamente e ostinatamente, e presto, come miglior studente, è stato mandato a studiare in una scuola di aviazione, dove il giovane ha imparato la teoria della guida degli aerei.
Poi c'era la scuola di piloti Borisoglebsk e, infine, la ricompensa per il brillante successo nell'addestramento fu la direzione della Moscow Aviation School of Aerobatics, dopo di che Chkalov fu assegnato al First Aviation Fighter Squadron. Valery aveva allora solo 20 anni e il suo sogno d'infanzia di volare si era già avverato.
Esperimento pericoloso
Nel febbraio 1929, Chkalov fece un atto spericolato in una sfida: volò sotto il Trinity Bridge, colpì i cavi e danneggiò l'aereo. Per questa "impresa" è finito in prigione, dove ha scontato 16 giorni. Per parafrasare Pushkin, "il destino di Valery ha mantenuto" perché il giovane aviatore se la è cavata con molta leggerezza.
Per lui, Pyotr Ionovich Baranov, che all'epoca era a capo dell'Aeronautica Militare, accarezzò Kalinin e Kalinin, in qualità di presidente del Comitato esecutivo centrale panrusso (VTsIK), fece una petizione a Stalin stesso. Quindi, nonostante i tempi crudeli, Chkalov è riuscito a evitare gravi punizioni.
Primo volo senza scalo
Inoltre, lo sfortunato pilota spericolato in qualche modo è entrato miracolosamente nei contendenti per il primo volo senza scalo su una lunga distanza record. Ma prima, anche, come si suol dire, su consiglio di a, seguì un corso come pilota collaudatore nell'industria aeronautica (1933). I suoi progressi sono stati attentamente monitorati. E quando l'idea di un record è maturata al vertice, la scelta è caduta su Valery Chkalov. Stalin propose di nominarlo comandante di volo sulla rotta "Mosca - Petropavlovsk-Kamchatsky".
Il volo fu effettuato il 21-22 luglio 1939. C'erano tre persone nell'equipaggio: V.P. Chkalov, G.F. Baidukov e A.V. Belyakov (navigatore). Il team ha coperto la distanza di 9374 km in 56 ore sull'aereo AN-25. L'isola di Udd, su cui sbarcarono, fu successivamente ribattezzata p. Chkalov. Questo volo senza scalo è diventato un evento trionfante non solo nel paese, ma in tutto il mondo. I bambini hanno iniziato a giocare a Chkalov e sognavano di diventare aviatori.
Secondo volo senza scalo
Un anno dopo, lo stesso equipaggio effettua un secondo volo senza scalo, questa volta da Mosca all'America. Distanza - 11340 km., tempo di volo - 63 ore 16 minuti. Questo è stato uno shock ancora più grande, perché la squadra di Chkalov ha superato il proprio record precedente. Il nome di Chkalov era coperto di gloria senza precedenti.
Il paese ha contrassegnato il suo animale domestico con il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Sognano di incontrarlo, scattargli una foto, farsi fare un autografo, o almeno uno sguardo da lontano, anche celebrità mondiali, come, ad esempio, la star americana Marlene Dietrich. Ha incontrato Chkalov a bordo della Normandie quando il suo equipaggio stava tornando dall'America in Unione Sovietica. Ha ammirato la sua impresa e ha anche preso il suo autografo.
La morte dell'eroe
Ma nel dicembre 1938 Valery Chkalov morì in circostanze ancora poco chiare. Secondo la versione ufficiale, il nuovo velivolo di prova I-180 presentava dei difetti, ma avevano fretta di consegnarlo prima della fine dell'anno e ricevere bonus per l'attuazione anticipata del piano.
Chkalov ha perso il controllo dei comandi durante l'atterraggio dell'aereo malfunzionante e, vista la terribile tempesta di neve, non ha notato un lampione e cumuli di assi e rottami innevati e si è schiantato contro di essi. Il pilota è stato sbalzato fuori dall'abitacolo proprio sulla punta di una specie di pezzo di ferro che sporgeva da un cumulo di neve, che gli ha trafitto il petto in tutto e per tutto.
Nessuno gli si è avvicinato, tutti stavano aspettando una sorta di commissione speciale da Mosca. Nel frattempo, Chkalov stava morendo per circa due ore, dissanguato. Secondo un'altra versione, Chkalov avrebbe dovuto morire durante una caccia, a cui stava andando con gli amici dopo un volo di prova.
Esiste anche una terza versione: negli archivi sono state trovate registrazioni che nell'industria aeronautica, così come in tutto il Paese, ci sono stati arresti di massa, intervallati da misteriosi suicidi e incidenti. In particolare, è stato trovato un documento che registrava l'arresto di un certo capo del dipartimento dell'industria aeronautica, V. Chkalov, che è stato successivamente fucilato.
E l'ultima versione, anch'essa abbastanza probabile a quel tempo: l'Eroe dell'Unione Sovietica, il favorito del popolo e l'idolo dei ragazzi, non fece affatto quello sfortunato volo sperimentale, ma fu semplicemente ucciso a colpi di arma da fuoco questo aeroporto, e allo stesso tempo il suo meccanico, per fabbricare in seguito più o meno plausibilmente la morte di un eroe. Forse la gloria di Chkalov ha cominciato a mettere in ombra la gloria del generalissimo?
