Ползунов, Иван Иванович
- Орост анхны уурын хөдөлгүүрийг бүтээсэн механик; Екатеринбургийн уулын компаниудын дайчны хүү тэрээр арван настай байсан бөгөөд Екатеринбургийн Арифметикийн сургуульд элсэн орж, механикийн оюутан цолтой төгссөн. Хэд хэдэн залуучуудын дунд Ползуновыг Барнаул руу төрийн өмчит уул уурхайн үйлдвэрүүдэд илгээсэн бөгөөд 1763 онд тэрээр мастераар ажиллаж байжээ. Ползунов хайлуулах үйлдвэр, уурхайд ашигладаг усны хөдөлгүүртэй машинуудыг бүтээх ажилд оролцож байхдаа гол мөрнөөс алслагдсан газарт ийм машин барихад бэрхшээлтэй байгааг анхаарч, уурыг хөдөлгүүр болгон ашиглах санаа дээр тогтжээ. Энэ санаа түүнд бие даан ирээгүй, харин Шлаттерын "Уул уурхайн дэлгэрэнгүй заавар" (Санкт-Петербург, 1760) номын нөлөөн дор ирсэн болохыг нотлох зарим нотолгоо байдаг бөгөөд аравдугаар бүлэгт уурын анхны тайлбарыг оруулсан болно. хөдөлгүүр, тухайлбал машин нь Оросын Ньюкоменд хэвлэгдсэн. Ползунов санаагаа хэрэгжүүлэхээр эрч хүчтэйгээр усны уурын хүч, шинж чанарыг судалж, зураг зурж, загвар хийж эхлэв. Удаан хугацааны судалгаа, туршилтын үр дүнд усны хөдөлгөгч хүчийг уурын хүчээр сольж, загвар дээр нотлох боломжтой гэдэгт итгэлтэй болсон Ползунов 1763 оны 4-р сард Колыван-Воскресенскийн үйлдвэрүүдийн дарга, хошууч генерал А.И.Порошинд ханджээ. , захидалдаа түүнийг шинэ хүч хайж олоход түлхэц болсон сэдлүүдийг дурдаж, өөрийн зохион бүтээсэн “галт машин”-ыг бүтээхэд шаардагдах хөрөнгийг хүсчээ. Ползуновын төслийг Эрхэмсэг дээдсийн танхимд уг машиныг барихад шаардагдах хөрөнгийг гаргах хүсэлтээр танилцуулав. Засгийн газрын хуралдааны тайланд дурдсанаар Екатерина II-ийн тогтоол гарч, "илүү их урам зориг өгөхийн тулд" Ползуновыг механикчдад цалин, инженерийн ахлагч-дэслэгч цол олгож, 400 рублийн шагналыг тушаажээ. "Хэрэв тэр үйлдвэрүүдэд хэрэггүй бол түүнийг Санкт-Петербургт мөнгөтэй хамт явуул" гэж хоёроос гурван жилийн хугацаанд Шинжлэх ухааны академид боловсролоо нэмэгдүүлэхийг заажээ. Гэвч эрх баригчид Ползуновыг явуулахыг зөвшөөрөөгүй бөгөөд "Уураар ажилладаг машиныг практикт нэвтрүүлэх шаардлагатай байгаа тул түүнийг Шинжлэх Ухааны Академи руу илгээхээ түр зогсоохыг хүсчээ." Үүнийг харгалзан Ползунов хэргийг эцэс хүртэл Сибирьт үлдэх ёстой байв. Тэр болтол дээр дурдсан 400 рублийн олголтыг мөн хойшлуулсан. Түүний ирүүлсэн тооцооны дагуу шаардлагатай хэмжээ, материалыг бүрдүүлж, барилгын ажлыг эхлүүлэх боломжийг олгосон. 1765 оны 5-р сарын 20-нд Ползунов бэлтгэл ажил дуусч, машиныг тухайн оны 10-р сард ашиглалтад оруулна гэж аль хэдийн мэдэгдэв. Гэвч энэ үед машин бэлэн болоогүй байв. Урьдчилан таамаглаагүй олон бэрхшээл, ажилчдын туршлагагүй байдал нь ажлын явцыг удаашруулсан. Үүнээс гадна уг машиныг бүтээхэд шаардлагатай олон материалыг Сибирээс олж авах боломжгүй байв. Би тэднийг Екатеринбургаас захиалж, хэдэн сарын турш хүргэхийг хүлээх хэрэгтэй болсон. 1765 оны 12-р сард Ползунов уг машиныг дуусгаж, 7435 рубль зарцуулжээ. 51 копейк Гэсэн хэдий ч тэрээр өөрийн шинэ бүтээлийг бодитоор харж чадаагүй юм. Машины туршилтыг 1766 оны 5-р сарын 20-нд Барнаул хотод хийхээр төлөвлөж байсан бөгөөд тэр жилийн 5-р сарын 16-нд Ползунов "хоолойн цус алдалтаас болж" нас баржээ. Ползуновын машин нь түүний шавь Левзин, Черницин нарын удирдлаган дор Барнаул дахь Знизногорскийн 9335 цэгийн хүдрийг хоёр сарын дотор хайлуулсан боловч удалгүй Барнаул дахь үйл ажиллагааг нь "шаардлагагүй" гэж зогсоосон бөгөөд үүнийг ашигласан эсэх талаар мэдээлэл алга байна. Змейиногорскийн үйлдвэр болон Семеновскийн уурхайд усан хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр байхгүй байсан бөгөөд үүнийг зохион бүтээгч өөрөө болон түүний удирдлагууд анхлан төлөвлөж байсан бөгөөд 1780 онд "Ползуновын бүтээсэн машин хос хосоороо ажиллаж, бүтэц нь эвдэрсэн". Барнаулын уул уурхайн музейд Ползуновын машины загвар байдаг. Ползуновыг зарим хүмүүсийн адил анхны уурын хөдөлгүүр зохион бүтээсэн нэр хүндтэй гэж нэрлэх боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч Ползуновын машин нь Орост үйлдвэрлэсэн анхны уурын хөдөлгүүр байсан бөгөөд гадаадаас импортолдоггүй; 1765 онд уурын машиныг ус өргөхөд бус харин үйлдвэрлэлийн өөр зориулалтаар ашиглах нь бие даасан шинэ бүтээл гэж үзэх ёстой, учир нь Англид уурын машиныг агаар шахах зорилгоор анх удаа 1765 онд ашиглаж байжээ.
Уурын машиныг зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх эргэлтийн цэг байв. 17-18-р зууны төгсгөлд хаа нэгтээ үр дүнгүй гар хөдөлмөр, усны дугуй, цоо шинэ, өвөрмөц механизмууд болох уурын хөдөлгүүрүүдийг сольж эхлэв. Тэдний ачаар техникийн болон аж үйлдвэрийн хувьсгал, үнэхээр хүн төрөлхтний бүхий л дэвшил боломжтой болсон.
Гэхдээ уурын машиныг хэн зохион бүтээсэн бэ? Хүн төрөлхтөн хэнд ийм өртэй вэ? Тэгээд энэ хэзээ болсон бэ? Бид эдгээр бүх асуултын хариултыг олохыг хичээх болно.
Манай эринээс ч өмнө
Уурын хөдөлгүүр үүссэн түүх МЭӨ эхний зуунаас эхэлдэг. Александрын Херон зөвхөн ууранд өртөх үед л ажиллаж эхэлдэг механизмыг тодорхойлсон. Төхөөрөмж нь цорго бэхэлсэн бөмбөг байв. Цоргоноос уур гарч, улмаар хөдөлгүүрийг эргүүлэхэд хүргэв. Энэ бол уураар ажилладаг анхны төхөөрөмж юм.
Уурын хөдөлгүүрийг (эсвэл турбин) бүтээгч нь Таги ал-Дином (Арабын гүн ухаантан, инженер, одон орон судлаач) юм. Түүний шинэ бүтээл 16-р зуунд Египетэд өргөн тархсан. Механизмыг дараах байдлаар зохион бүтээсэн: уурын урсгалыг иртэй механизм руу шууд чиглүүлж, утаа асгарах үед ир нь эргэлддэг. Италийн инженер Жованни Бранка 1629 онд үүнтэй төстэй зүйлийг санал болгосон. Эдгээр бүх шинэ бүтээлийн гол сул тал нь уурын хэт их хэрэглээ байсан бөгөөд энэ нь эргээд асар их хэмжээний эрчим хүч шаарддаг бөгөөд практик биш юм. Тухайн үед хүн төрөлхтний шинжлэх ухаан, техникийн мэдлэг хангалтгүй байсан тул бүтээн байгуулалтыг зогсоосон. Үүнээс гадна ийм шинэ бүтээл хийх шаардлагагүй байсан.
Хөгжил
17-р зууныг хүртэл уурын машин бүтээх боломжгүй байв. Гэвч хүний хөгжлийн түвшин дээшлэнгүүт анхны хуулбар, шинэ бүтээлүүд шууд гарч ирэв. Хэдийгээр тэр үед хэн ч тэднийг нухацтай авч үзсэнгүй. Жишээлбэл, 1663 онд Английн нэгэн эрдэмтэн Раглан шилтгээнд суурилуулсан шинэ бүтээлийнхээ төслийг хэвлэлд нийтэлжээ. Түүний төхөөрөмж нь цамхгийн ханан дээр ус өргөхөд зориулагдсан байв. Гэсэн хэдий ч шинэ, үл мэдэгдэх бүх зүйл шиг энэ төслийг эргэлзээтэй хүлээж авсан бөгөөд цаашдын хөгжилд ивээн тэтгэгч олдсонгүй.
Уурын хөдөлгүүр үүссэн түүх нь уурын агаар мандлын хөдөлгүүрийг зохион бүтээснээс эхэлдэг. 1681 онд Францын нэгэн эрдэмтэн уурхайгаас ус шахдаг төхөөрөмж зохион бүтээжээ. Эхлээд дарь нь хөдөлгөгч хүч болж, дараа нь усны уураар солигдсон. Уурын агаар мандлын машин ингэж гарч ирэв. Үүнийг сайжруулахад Английн эрдэмтэд Томас Ньюкомен, Томас Северен нар асар их хувь нэмэр оруулсан. Оросын өөрийгөө заадаг зохион бүтээгч Иван Ползунов бас үнэлж баршгүй тусламж үзүүлсэн.
Папенийн оролдлого бүтэлгүйтэв
Тухайн үед төгс биш байсан уурын агаар мандлын машин нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт онцгой анхаарал татдаг байв. Д.Папен хамгийн сүүлд хуримтлуулсан мөнгөө жижиг хөлөг онгоц худалдаж авахад зарцуулж, өөрийн үйлдвэрлэсэн ус өргөх уурын агаар мандлын машин суурилуулж эхэлжээ. Үйлдлийн механизм нь өндрөөс унах үед ус дугуйг эргүүлж эхлэв.
Зохион бүтээгч 1707 онд Фулда гол дээр туршилтаа хийжээ. Гайхамшгийг үзэхээр олон хүмүүс цугларав: голын дагуу далбаа, сэлүүргүйгээр хөдөлж буй хөлөг онгоц. Гэсэн хэдий ч туршилтын үеэр гамшиг тохиолдсон: хөдөлгүүр дэлбэрч, хэд хэдэн хүн амь үрэгджээ. Эрх баригчид бүтэлгүйтсэн зохион бүтээгчийг уурлаж, түүнийг аливаа ажил, төсөлд оролцохыг хориглов. Усан онгоцыг хураан авч устгасан бөгөөд хэдэн жилийн дараа Папен өөрөө нас баржээ.
Алдаа
Папен усан онгоц нь дараах үйл ажиллагааны зарчимтай байв. Цилиндрийн ёроолд бага хэмжээний ус асгах шаардлагатай байв. Цилиндрийн доор шингэнийг халаах зориулалттай шарсан мах байсан. Ус буцалж эхлэхэд үүссэн уур нь өргөжиж, бүлүүрийг өргөв. Поршений дээрх зайнаас агаарыг тусгайлан тоноглогдсон хавхлагаар шахаж гаргасан. Ус буцалгаж, уур гарч эхэлсний дараа хайруулын таваг авч, агаарыг зайлуулахын тулд хавхлагыг хааж, цилиндрийн ханыг хөргөхөд хүйтэн ус ашиглах шаардлагатай байв. Ийм үйлдлүүдийн ачаар цилиндр дэх уур нь өтгөрч, поршений доор вакуум үүсч, атмосферийн даралтын хүчний ачаар поршений анхны байрандаа буцаж ирэв. Тэр доошоо хөдөлж байх хооронд, ашигтай ажил. Гэсэн хэдий ч Papen-ийн уурын хөдөлгүүрийн үр ашиг сөрөг байсан. Хөлөг онгоцны хөдөлгүүр нь маш хэмнэлтгүй байсан. Хамгийн гол нь энэ нь хэтэрхий төвөгтэй, ашиглахад тохиромжгүй байсан. Тиймээс Папины шинэ бүтээл анхнаасаа ирээдүйгүй байсан.
Дагагчид
Гэсэн хэдий ч уурын хөдөлгүүрийг бүтээсэн түүх үүгээр дууссангүй. Дараагийнх нь Папенээс хамаагүй илүү амжилтанд хүрсэн нь Английн эрдэмтэн Томас Ньюкомен байв. Тэрээр өмнөх үеийнхнийхээ бүтээлийг удаан хугацаанд судалж, сул тал дээр анхаарлаа хандуулсан. Тэдний ажлын хамгийн сайн сайхныг авч, тэрээр 1712 онд өөрийн аппаратыг бүтээжээ. Шинэ уурын хөдөлгүүрийг (зураг танилцуулсан) дараах байдлаар зохион бүтээсэн: босоо байрлалтай цилиндр, түүнчлэн бүлүүр ашигласан. Ньюкомэн үүнийг Папины бүтээлээс авсан. Гэсэн хэдий ч өөр уурын зууханд уур аль хэдийн үүссэн. Поршений эргэн тойронд хатуу арьс бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь уурын цилиндрийн доторх битүүмжлэлийг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Энэ машин нь мөн уур амьсгалтай байсан (уурхайгаас ус агаар мандлын даралтыг ашиглан өссөн). Шинэ бүтээлийн гол сул тал нь түүний том хэмжээтэй, үр ашиггүй байдал байсан: машин асар их хэмжээний нүүрс "идсэн". Гэсэн хэдий ч энэ нь Папенийн шинэ бүтээлээс хамаагүй илүү ашиг тусыг авчирсан. Тиймээс бараг тавин жил гянданд, уурхайд ашигласан. Энэ нь гүний усыг шахах, мөн хөлөг онгоцыг зайлуулахад ашигладаг байсан. Би машинаа замын хөдөлгөөнд ашиглах боломжтой болгох гэж оролдсон. Гэсэн хэдий ч түүний бүх оролдлого амжилтгүй болсон.
Өөрийгөө зарласан дараагийн эрдэмтэн бол Английн Д.Халл юм. 1736 онд тэрээр сэлүүр дугуйтай уурын агаар мандлын машин болох шинэ бүтээлээ дэлхийд танилцуулав. Түүний хөгжил Папинаас илүү амжилттай болсон. Хэд хэдэн ийм хөлөг онгоцыг нэн даруй суллав. Тэдгээрийг голчлон усан онгоц, усан онгоц болон бусад хөлөг онгоцыг чирэхэд ашигладаг байв. Гэсэн хэдий ч уурын агаар мандлын хөдөлгүүрийн найдвартай байдал нь итгэлийг төрүүлээгүй бөгөөд хөлөг онгоцнууд нь гол хөдөлгөгч төхөөрөмж болгон дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон байв.
Хэдийгээр Халл Папинаас илүү азтай байсан ч түүний шинэ бүтээлүүд аажмаар ач холбогдлоо алдаж, орхигджээ. Гэсэн хэдий ч тэр үеийн уурын машинууд олон дутагдалтай байсан.
Орос улсад уурын хөдөлгүүр үүссэн түүх
Дараагийн нээлт Оросын эзэнт гүрэнд болсон. 1766 онд Барнаул дахь төмөрлөгийн үйлдвэрт анхны уурын хөдөлгүүр бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь тусгай үлээгч ашиглан хайлуулах зуухыг агаараар хангадаг байв. Түүнийг бүтээгч нь Иван Иванович Ползунов байсан бөгөөд эх орондоо хийсэн үйлсийнхээ төлөө офицерын зэрэг хүртжээ. Зохион бүтээгч удирдагчдаа хөөрөгний хөөрөг ажиллуулах чадвартай "галын машин"-ын зураг, төлөвлөгөөг танилцуулав.
Гэсэн хэдий ч хувь тавилан Ползуновыг харгис хэрцгий онигоонд оруулав: түүний төслийг хүлээн авч, машин угсарснаас хойш долоон жилийн дараа тэрээр өвчтэй болж, хэрэглээний улмаас нас баржээ - түүний хөдөлгүүрийг туршихаас долоо хоногийн өмнө. Гэсэн хэдий ч түүний заавар нь хөдөлгүүрийг асаахад хангалттай байв.
Тиймээс 1766 оны 8-р сарын 7-нд Ползуновын уурын хөдөлгүүрийг ажиллуулж, ачаалалд оруулав. Гэсэн хэдий ч тэр жилийн 11-р сард аль хэдийн эвдэрсэн. Үүний шалтгаан нь уурын зуухны хэт нимгэн хана байсан бөгөөд энэ нь ачаалалд зориулагдаагүй байв. Түүгээр ч барахгүй зохион бүтээгч энэ бойлерыг зөвхөн туршилтын явцад ашиглах боломжтой гэж зааварчилгаадаа бичжээ. Ползуновын уурын хөдөлгүүрийн үр ашиг эерэг байсан тул шинэ бойлер үйлдвэрлэх нь өөрийгөө амархан нөхөх болно. Түүний тусламжтайгаар 1023 цаг ажилласан хугацаанд 14 фунт гаруй мөнгө хайлуулжээ!
Гэсэн хэдий ч хэн ч механизмыг засаж эхлээгүй. Ползуновын уурын хөдөлгүүр нь агуулахад 15 гаруй жил тоос цуглуулж, аж үйлдвэрийн ертөнц зогсонги байдалд орж хөгжих хүртлээ. Тэгээд дараа нь эд ангиудыг нь бүрэн буулгасан. Тэр үед Орос улс уурын машин ашиглах хангалттай төлөвшөөгүй байсан бололтой.
Цаг үеийн шаардлага
Энэ хооронд амьдрал зогссонгүй. Мөн хүн төрөлхтөн биднийг дур булаам байгалиас хамааралгүй, харин хувь заяагаа өөрөө удирдах боломжийг олгох механизмыг бий болгох талаар байнга бодож ирсэн. Хүн бүр далбаагаа аль болох хурдан орхихыг хүссэн. Тиймээс уурын механизмыг бий болгох асуудал агаарт байнга өлгөгдсөн байв. 1753 онд Парист гар урчууд, эрдэмтэд, зохион бүтээгчдийн дунд тэмцээн зохион байгуулжээ. Салхины хүчийг орлох механизмыг бүтээж чадсан хүнд ШУА-аас шагнал олгохоор зарлажээ. Гэвч Л.Эйлер, Д.Бернулли, Кантон де Лакруа болон бусад оюун ухаантнууд тэмцээнд оролцсон ч хэн ч бодитой санал гаргасангүй.
Он жилүүд өнгөрөв. Мөн аж үйлдвэрийн хувьсгал улам олон улсыг хамарсан. Бусад гүрнүүдийн дунд тэргүүлэх байр суурь, манлайлал байнга Англид очдог байв. XVIII зууны эцэс гэхэд Их Британи томоохон аж үйлдвэрийг бүтээгч болсон бөгөөд үүний ачаар энэ салбарт дэлхийн монополь цолыг хүртсэн. Механик хөдөлгүүрийн асуудал өдөр бүр улам бүр хурцаар тавигдаж байв. Мөн ийм хөдөлгүүр бий болсон.
Дэлхийн хамгийн анхны уурын машин
1784 он бол Английн болон дэлхийн аж үйлдвэрийн хувьсгалын эргэлтийн үе байв. Үүнийг хариуцах хүн бол англи механик Жэймс Ватт байв. Түүний бүтээсэн уурын машин нь энэ зууны хамгийн алдартай нээлт болжээ.
Хэдэн жилийн турш би уурын-атмосферийн машинуудын зураг, бүтэц, ажиллах зарчмуудыг судалж үзсэн. Мөн энэ бүхний үндсэн дээр тэрээр хөдөлгүүрийг үр ашигтай ажиллуулахын тулд цилиндр дэх усны температур, механизмд орж буй уурыг тэнцүүлэх шаардлагатай гэж дүгнэжээ. Уурын агаар мандлын машинуудын гол сул тал нь цилиндрийг усаар хөргөх байнгын хэрэгцээ байв. Энэ нь үнэтэй, тохиромжгүй байсан.
Шинэ уурын хөдөлгүүрийг өөрөөр зохион бүтээсэн. Тиймээс цилиндрийг тусгай уурын хүрэмтэй болгосон. Ийнхүү Ватт тогтмол халсан төлөвтөө хүрсэн. Зохион бүтээгч нь хүйтэн усанд (конденсатор) дүрсэн тусгай савыг бүтээжээ. Түүнтэй цилиндрийг хоолойгоор холбосон. Цилиндр дэх уур дууссаны дараа тэр хоолойгоор дамжин конденсатор руу орж, тэнд буцаж ус болж хувирав. Машинаа сайжруулахаар ажиллаж байхдаа Ватт конденсаторт вакуум үүсгэсэн. Ийнхүү цилиндрээс гарч буй бүх уур нь дотор нь өтгөрдөг. Энэхүү шинэчлэлийн ачаар уурын тэлэлтийн үйл явц ихээхэн нэмэгдэж, улмаар ижил хэмжээний уураас илүү их энерги гаргаж авах боломжтой болсон. Энэ бол гайхалтай амжилт байлаа.
Уурын хөдөлгүүрийг бүтээгч мөн агаарын хангамжийн зарчмыг өөрчилсөн. Одоо уур нь эхлээд поршений доор унаж, улмаар түүнийг өсгөж, дараа нь поршений дээгүүр цуглуулж, доошлуулав. Ийнхүү механизм дахь поршений цохилт хоёулаа ажиллаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь урьд өмнө боломжгүй байсан. Нэг морины хүчтэй нүүрсний хэрэглээ нь уурын хөдөлгүүртэй харьцуулахад дөрөв дахин бага байсан нь Жеймс Ваттын хайж байсан зүйл юм. Уурын хөдөлгүүр нь эхлээд Их Британи, дараа нь дэлхийг маш хурдан байлдан дагуулсан.
"Шарлотта Дундас"
Жеймс Ваттын шинэ бүтээл дэлхий нийтийг гайхшруулсны дараа уурын хөдөлгүүрийг өргөнөөр ашиглаж эхэлжээ. Тиймээс 1802 онд анхны уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц Англид гарч ирэв - Шарлотт Дундас. Уильям Симингтон түүнийг бүтээгч гэж тооцогддог. Уг завь нь сувгийн дагуух хөлөг онгоцуудыг чирэх зориулалттай байв. Усан онгоцонд хөдөлгөх үүргийг хойд хэсэгт суурилуулсан сэлүүртэй дугуй гүйцэтгэж байв. Завь анх удаа туршилтыг амжилттай давсан: зургаан цагийн дотор хоёр том баржыг 18 миль чирсэн. Үүний зэрэгцээ тэрээр урд талын салхинд ихээхэн саад болж байв. Гэхдээ тэр үүнийг удирдаж чадсан.
Тэгсэн хэрнээ сэлүүр дор үүссэн хүчтэй давалгаанаас болж сувгийн эрэг урсах вий гэж эмээсэн тул үүнийг тавьсан байна. Дашрамд дурдахад, өнөөдөр дэлхий даяар анхны усан онгоцыг бүтээгч гэж үздэг хүн Шарлоттын туршилтанд оролцсон.
дэлхий дээр
Залуу наснаасаа эхлэн Английн усан онгоц үйлдвэрлэгч уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг мөрөөддөг байв. Одоо түүний мөрөөдөл биелэх боломжтой болсон. Эцсийн эцэст уурын хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд шинэ түлхэц болсон юм. Уг асуудлын материаллаг талыг хариуцаж авсан Америкийн элч Р.Ливингстонтой хамт Фултон уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны төслийг эхлүүлсэн. Энэ бол сэлүүрт сэнсний санаан дээр суурилсан нарийн төвөгтэй бүтээл байв. Усан онгоцны хажуугийн дагуу олон сэлүүрийг дуурайлган дараалсан хавтангууд байв. Үүний зэрэгцээ хавтангууд бие биендээ саад болж, хугарсаар байв. Өнөөдөр бид гурав, дөрвөн хавтангийн тусламжтайгаар ижил үр дүнд хүрч чадна гэж амархан хэлж чадна. Гэхдээ тухайн үеийн шинжлэх ухаан, технологийн үүднээс үүнийг харах нь бодитой бус байсан. Тиймээс хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдэд илүү хэцүү үе тулгарсан.
1803 онд Фултоны шинэ бүтээлийг дэлхий даяар танилцуулав. Уурын усан онгоц Сена мөрний дагуу аажмаар жигд хөдөлж, Парисын олон эрдэмтэн, зүтгэлтнүүдийн оюун ухаан, төсөөллийг гайхшруулжээ. Гэсэн хэдий ч Наполеоны засгийн газар уг төслөөс татгалзаж, дургүйцсэн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид Америкт баялгаа хайхаас өөр аргагүй болжээ.
Ийнхүү 1807 оны 8-р сард хүчирхэг уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг Кларемонт хэмээх дэлхийн анхны уурын хөлөг онгоц (зураг танилцуулав) Хадсон буланг дагуулан явав. Дараа нь олон хүн амжилтанд итгэдэггүй байв.
Кларемонт анхны аялалаа ачаагүй, зорчигчгүй эхлүүлэв. Хэн ч галаар амьсгалах хөлөг онгоцон дээр аялахыг хүсээгүй. Гэхдээ буцах замдаа анхны зорчигч гарч ирэв - тасалбарын төлөө зургаан доллар төлсөн нутгийн фермер. Тэрээр тээврийн компанийн түүхэн дэх анхны зорчигч болжээ. Фултон маш их сэтгэл хөдөлж, бүх шинэ бүтээлүүдээ зоригт шумбагчдад насан туршдаа үнэ төлбөргүй жолоодох эрхийг өгсөн.
Ухаалаг гар утасны эрин үеийн ихэнх хүмүүсийн оюун ухаанд уураар ажилладаг машинууд биднийг инээмсэглэдэг эртний зүйл юм. Автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх уурын хуудсууд маш тод байсан бөгөөд тэдгээргүйгээр орчин үеийн тээврийг ерөнхийд нь төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Хууль боловсруулахад эргэлзэгчид, түүнчлэн янз бүрийн орны газрын тосны лоббичид уурын машины хөгжлийг хязгаарлахыг хичнээн хичээсэн ч тэд түр зуур л амжилтанд хүрсэн. Эцсийн эцэст, уурын машин нь Сфинкстэй адил юм. Уурын машин (жишээлбэл, гадаад шаталтат хөдөлгүүрээр ажилладаг) санаа өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна.
Ухаалаг гар утасны эрин үеийн ихэнх хүмүүсийн оюун ухаанд уураар ажилладаг машинууд биднийг инээмсэглэдэг эртний зүйл юм.
Тиймээс 1865 онд Англи улс өндөр хурдны өөрөө явагч уурын хөдөлгүүртэй тэрэгний хөдөлгөөнийг хориглов. Энгийн тэргэнд уясан морьдыг айлгахгүйн тулд хотыг тойрон 3 км/цаг-аас илүү хурдтай явахыг, уурын үүл гаргахгүй байхыг хориглов. Уураар ажилладаг ачааны машинд хамгийн ноцтой бөгөөд бодит цохилтыг 1933 онд Хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн албан татварын тухай хуулиар тогтоосон. Зөвхөн 1934 онд нефтийн бүтээгдэхүүний импортын татварыг бууруулснаар бензин, дизель хөдөлгүүрүүд уурын хөдөлгүүрийг ялах нь тэнгэрийн хаяанд ирсэн юм.
Зөвхөн Англи л хөгжил дэвшлийг ийм гоёмсог, тайван байдлаар шоолж чаддаг байв. АНУ, Франц, Итали зэрэг орнуудад урам зоригтой зохион бүтээгчдийн хүрээлэн буй орчин нь санаануудаар дүүрэн байсан бөгөөд уурын машин шинэ хэлбэр, шинж чанарыг олж авсан. Хэдийгээр английн шинэ бүтээлүүд уурын машиныг хөгжүүлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан ч эрх баригчдын хууль тогтоомж, өрөөсгөл ойлголт нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй тулалдаанд бүрэн оролцох боломжийг олгосонгүй. Гэхдээ бүгдийг дарааллаар нь ярья.
Түүхийн өмнөх үеийн лавлагаа
Хөгжлийн түүх уурын машинуурын хөдөлгүүр үүсч, боловсронгуй болсон түүхтэй салшгүй холбоотой. МЭ 1-р зуунд хэзээ. д. Александрийн Херон уураар төмөр бөмбөгийг эргүүлэх санаагаа дэвшүүлсэн боловч түүний санааг хөгжилтэй гэхээс өөр зүйл гэж үздэггүй байв. Зохион бүтээгчдийн санааг зовоосон өөр санаанууд байсан уу, уурын зуухыг дугуйн дээр тавьсан анхны хүн бол лам Фердинанд Вербст байв. 1672 онд. Түүний "тоглоом"-ыг бас хөгжилтэй гэж үздэг байв. Гэвч дараагийн дөчин жил уурын хөдөлгүүрийн түүхэнд дэмий хоосон байсангүй.
Исаак Ньютоны өөрөө явагч тэрэгний загвар (1680), механик Томас Саверигийн галын төхөөрөмж (1698), Томас Ньюкомены агаар мандлын хөдөлгүүр (1712) зэрэг нь механик ажил гүйцэтгэхэд уур ашиглах асар их боломжийг харуулсан. Эхэндээ уурын хөдөлгүүрүүд уурхайгаас ус шахаж, ачаа өргөдөг байсан бол 18-р зууны дунд үе гэхэд Английн аж ахуйн нэгжүүдэд хэдэн зуун ийм уурын суурилуулалт бий болжээ.
Уурын хөдөлгүүр гэж юу вэ? Уур нь дугуйг хэрхэн хөдөлгөдөг вэ? Уурын хөдөлгүүрийн зарчим нь энгийн. Усыг хаалттай саванд уурын төлөвт халаана. Уурыг хоолойгоор дамжуулан битүү цилиндрт хийж, поршений тусламжтайгаар шахдаг. Завсрын холбогч саваагаар дамжуулан энэхүү хөрвүүлэх хөдөлгөөн нь нисдэг дугуйны гол руу дамждаг.
Практикт уурын зуухны үйл ажиллагааны энэхүү зарчмын диаграм нь мэдэгдэхүйц сул талуудтай байсан.
Уурын эхний хэсэг нь үүлэн дунд асгарч, хөргөсөн поршений өөрийн жингийн дор дараагийн цохилтонд унав. Практикт уурын зуухны үйл ажиллагааны энэхүү зарчмын диаграм нь мэдэгдэхүйц сул талуудтай байсан. Уурын даралтыг зохицуулах систем байхгүй нь ихэвчлэн уурын зуухны дэлбэрэлтэд хүргэдэг. Уурын зуухыг хэвийн байдалд оруулахын тулд маш их цаг хугацаа, түлш шаардагдана. Тогтмол түлш цэнэглэх, уурын үйлдвэрийн асар том хэмжээ нь түүний дутагдлын жагсаалтыг л нэмэгдүүлсэн.
1765 онд Жеймс Ватт шинэ машиныг санал болгосон. Тэрээр бүлүүрээр шахагдсан уурыг нэмэлт конденсацийн камер руу чиглүүлж, бойлер руу байнга ус нэмэх шаардлагагүй болсон. Эцэст нь 1784 онд тэрээр уурын хөдөлгөөнийг хэрхэн дахин хуваарилах асуудлыг шийдэж, ингэснээр поршений хоёр чиглэлд түлхэв. Түүний бүтээсэн дамарны ачаар уурын хөдөлгүүр нь цус харвалт хоорондын завсарлагагүйгээр ажиллах боломжтой байв. Давхар үйлдэлтэй дулааны хөдөлгүүрийн энэхүү зарчим нь ихэнх уурын технологийн үндэс суурь болсон.
Уурын хөдөлгүүрийг бүтээхэд олон ухаалаг хүмүүс ажилласан. Эцсийн эцэст энэ бол бараг юу ч бишээс эрчим хүч авах энгийн бөгөөд хямд арга юм.
Уураар ажилладаг автомашины түүхийн богино хэмжээний аялал
Гэсэн хэдий ч Британичууд энэ салбарт хичнээн их амжилтанд хүрсэн ч уурын хөдөлгүүрийг дугуй дээр суурилуулсан анхны хүн бол Францын Николас Жозеф Кунот байв.
Кугногийн анхны уурын машин
Түүний машин 1765 онд зам дээр гарч ирэв. Хүүхдийн тэрэгний хурд дээд амжилт буюу 9.5 км/цаг байв. Үүнд зохион бүтээгч зорчигчдод зориулж дөрвөн суудал гаргаж өгсөн бөгөөд тэднийг дунджаар 3.5 км/цагийн хурдтай явах боломжтой. Зохион бүтээгчийн хувьд энэ амжилт хангалтгүй санагдсан.
Аяллын км тутамд усаар дүүргэж, шинэ гал асаах нь тийм ч чухал сул тал биш, зөвхөн тухайн үеийн урлагийн байдал байв.
Тэрээр их бууны трактор зохион бүтээхээр шийджээ. Ийнхүү урд талд нь том бойлер байрлуулсан гурван дугуйт тэрэг мэндэлжээ. Аяллын км тутамд усаар дүүргэж, шинэ гал асаах нь тийм ч чухал сул тал биш, зөвхөн тухайн үеийн урлагийн байдал байв.
Cugno-ийн дараагийн загвар нь 1770 онд нэг хагас тонн жинтэй байв. Шинэ тэргэнцэр нь хоёр тонн орчим ачааг 7 км/цагийн хурдтай тээвэрлэх боломжтой.
Маэстро Кугно өндөр даралтын уурын хөдөлгүүр бүтээх санааг илүү сонирхож байв. Уурын зуух нь дэлбэрч магадгүй нь түүнийг огтхон ч санаа зовсонгүй. Галын хайрцгийг бойлерийн доор байрлуулж, "гал" авч явах санааг Кунхо гаргасан юм. Нэмж дурдахад түүний "тэрэг" -ийг анхны ачааны машин гэж нэрлэж болно. Ивээн тэтгэгчийг огцруулж, хэд хэдэн хувьсгал хийсэн нь мастерт загварыг бүрэн ачааны машин болгон хөгжүүлэх боломжийг олгосонгүй.
Оливер Эванс болон түүний хоёр нутагтан амьтдыг бие даан сургасан
Уурын машин бүтээх санаа нь бүх нийтийн харьцаатай байв. Хойд Америкийн мужуудад зохион бүтээгч Оливер Эванс Ваттын машин дээр суурилсан тав орчим уурын суурилуулалтыг бүтээжээ. Жеймс Ваттын суурилуулалтын хэмжээг багасгахыг хичээж тэрээр гурилын үйлдвэрүүдэд зориулж уурын хөдөлгүүр зохион бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч Оливер Эванс газар уснаа явагч уурын машинаараа дэлхий даяар алдар нэрийг олж авсан. 1789 онд түүний анхны машин АНУ-д газар, усны туршилтыг амжилттай давжээ.
Бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийн прототип гэж нэрлэж болох хоёр нутагтан дээр Эванс арван атмосферийн уурын даралттай машин суурилуулсан!
Есөн метрийн машинтай завь 15 тонн орчим жинтэй байв. Уурын хөдөлгүүр нь хойд дугуй болон сэнсийг жолооддог. Дашрамд хэлэхэд Оливер Эванс мөн өндөр даралтын уурын хөдөлгүүрийг бий болгохыг дэмжигч байсан. Бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийн прототип гэж нэрлэж болох хоёр нутагтан дээр Эванс арван атмосферийн уурын даралттай машин суурилуулсан!
Хэрэв 18-19-р зууны зохион бүтээгчид 21-р зууны технологитой байсан бол тэд хичнээн их технологи гаргаж ирэхийг та төсөөлж байна уу!? Тэгээд ямар технологи!
20-р зуун, Стэнлигийн уурын машин дээр 204 км/цаг
Тийм ээ! 18-р зуун уурын тээврийн хөгжилд хүчтэй түлхэц өгсөн. Өөрөө явагч уурын тэрэгний олон янзын загвар нь Европ, Америкийн зам дээр морин тээврийг улам бүр шингэлж эхлэв. 20-р зууны эхэн үед уурын хөдөлгүүртэй машинууд ихээхэн тархаж, тухайн үеийнхээ танил тэмдэг болжээ. Яг л гэрэл зураг шиг.
18-р зуун уурын тээврийн хөгжилд хүчтэй түлхэц өгсөн
Ах дүү Стэнли 1897 онд АНУ-д уурын машин үйлдвэрлэх ажилд нухацтай оролцохоор шийдсэн үед тэдний гэрэл зургийн компани зарагдсан юм. Тэд сайн борлуулалттай уурын машин бүтээжээ. Гэвч энэ нь тэдний амбицтай төлөвлөгөөг хангахад хангалтгүй байв. Эцсийн эцэст тэд ижил төстэй олон автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэг л байсан. Энэ нь тэд "пуужингаа" зохион бүтээх хүртэл байсан.
Ах дүү Стэнли 1897 онд АНУ-д уурын машин үйлдвэрлэх ажилд нухацтай оролцохоор шийдсэн үед тэдний гэрэл зургийн компани зарагдсан юм.
Мэдээжийн хэрэг, Стэнлигийн машинууд найдвартай машин гэдгээрээ алдартай байсан. Уурын төхөөрөмжийг арын хэсэгт байрлуулсан бөгөөд бойлерыг бензин эсвэл керосин бамбар ашиглан халаадаг байв. Давхар үйлдэлтэй уурын хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрийн нисдэг дугуй нь гинжин хөтлөгчөөр хойд тэнхлэгт эргэлддэг. Stanley Steamer-д уурын зуух дэлбэрч байсан тохиолдол гараагүй. Гэхдээ тэдэнд сенсаци хэрэгтэй байсан.
Мэдээжийн хэрэг, Стэнлигийн машинууд найдвартай машин гэдгээрээ алдартай байсан.
Тэд "пуужин"-аараа дэлхий даяар шуугиан тарьсан. 1906 онд 205.4 км/цаг хурдалсан! Хэн ч ийм хурдан жолоодож байгаагүй! Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машин 5 жилийн дараа л энэ рекордыг эвдсэн. Стэнлигийн фанераар хийсэн уур "Пуужин" нь олон жилийн турш уралдааны машинуудын хэлбэрийг тодорхойлсон. Гэвч 1917 оноос хойш Стэнли Стимер хямдхан Форд Т-ийн өрсөлдөөнд улам их бухимдаж, огцорчээ.
Ах дүү Доблийн уурын машинууд
Энэхүү алдартай гэр бүл 20-р зууны 30-аад оны эхэн үе хүртэл бензин хөдөлгүүрт зохих эсэргүүцэл үзүүлж чадсан. Тэд рекорд тогтоохын тулд машин бүтээгээгүй. Ах нар уурын машиндаа үнэхээр дуртай байсан. Үгүй бол тэдний зохион бүтээсэн зөгийн сархинагаас бүрдсэн радиатор, гал асаах товчлуурыг өөр яаж тайлбарлах вэ? Тэдний загвар нь жижиг зүтгүүр шиг харагдахгүй байв.
Ах дүү Абнер, Жон нар уурын тээврийн салбарт хувьсгал хийсэн.
Ах дүү Абнер, Жон нар уурын тээврийн салбарт хувьсгал хийсэн. Түүний машин хөдөлж эхлэхийн тулд 10-20 минут дулаацах шаардлагагүй байв. Гал асаах товчлуур нь карбюратороос керосиныг шатаах камер руу шахдаг. Тэр оч залгуураар гал авсны дараа тэнд очсон. Ус хэдхэн секундын дотор халж, нэг минут хагасын дараа уур нь шаардлагатай даралтыг бий болгож, та явж болно.
Яндангийн уурыг конденсацлах, дараагийн мөчлөгт бэлтгэх зорилгоор радиатор руу илгээсэн. Тиймээс 2000 км-ийн саадгүй гүйлтийн хувьд Добловын машинууд системд ердөө ерэн литр ус, хэдхэн литр керосин шаардагддаг. Ийм үр ашгийг хэн ч санал болгож чадахгүй! Магадгүй 1917 онд Детройтын авто шоуны үеэр Стэнлигийнхэн ах дүү Доблын загвартай танилцаж, үйлдвэрлэлээ зогсоож эхэлсэн байх.
Model E нь 20-иод оны хоёрдугаар хагасын хамгийн тансаг машин бөгөөд Добловын уурын машины хамгийн сүүлийн хувилбар болжээ. Арьсан салон, өнгөлсөн мод, зааны ясны элементүүд машин доторх чинээлэг эздийг баярлуулсан. Ийм бүхээгт хүн 160 км / цаг хурдтай миль туулах боломжтой. Гал асаах мөчийг асаах мөчөөс ердөө 25 секунд л тусгаарласан. 1.2 тонн жинтэй машин 120 км/цаг хүртэл хурдлахын тулд дахиад 10 секунд зарцуулсан!
Эдгээр бүх хурдны чанарыг дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт суулгасан. Хоёр бүлүүр нь 140 атмосферийн өндөр даралтын дор уурыг шахаж, нөгөө хоёр нь хөргөсөн нам даралтын уурыг зөгийн сархинагаас холбогч радиатор руу илгээв. Гэвч 30-аад оны эхний хагаст ах дүү Доблийн эдгээр гоо үзэсгэлэнг гаргахаа больсон.
Уурын ачааны машин
Гэсэн хэдий ч ачаа тээврийн салбарт уурын зүтгүүр хурдацтай хөгжиж байсныг мартаж болохгүй. Яг л хотуудад уурын машинууд харшил үүсгэдэг байсан. Гэхдээ ачааг зөвхөн хот дотор төдийгүй ямар ч цаг агаарт хүргэх ёстой. Хот хоорондын автобус, цэргийн техник хэрэгсэл яах вэ? Та тэнд жижиг машинтай явахгүй.
Ачаа тээвэр нь зорчигч тээврийнхээс нэг чухал давуу талтай - хэмжээс.
Ачаа тээвэр нь зорчигч тээврийнхээс нэг чухал давуу талтай - хэмжээс. Тэд хүчирхэг цахилгаан станцуудыг машины хаана ч байрлуулах боломжийг олгодог. Түүнээс гадна энэ нь зөвхөн ачааны даац, улс хоорондын чадварыг нэмэгдүүлэх болно. Ачааны машин ямар байх талаар хүмүүс тэр бүр анхаардаггүй.
Уурын машинуудын дунд би Английн харуул, Зөвлөлтийн НАМИ-г онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна. Фоден, Фаулер, Йоркшир зэрэг бусад олон байсан нь мэдээжийн хэрэг. Гэхдээ өнгөрсөн зууны 50-аад оны эцэс хүртэл үйлдвэрлэгдсэн Sentinel ба NAMI нь хамгийн бат бөх байсан юм. Тэд ямар ч хатуу түлш - нүүрс, мод, хүлэрт ажиллах боломжтой. Эдгээр уурын машинуудын "бүх идэшт" шинж чанар нь тэдгээрийг нефтийн бүтээгдэхүүний үнийн нөлөөллөөс гадуур байрлуулж, тэдгээрийг ашиглах боломжтой болгосон. хүрэхэд хэцүү газрууд.
Англи аялгатай хөдөлмөрч Сентинел
Эдгээр хоёр ачааны машин нь зөвхөн үйлдвэрлэсэн улсаараа ялгаатай биш юм. Уурын генераторуудын байршлын зарчим нь бас өөр байв. Хамгаалагч нь уурын зуухтай харьцуулахад уурын хөдөлгүүрийн дээд ба доод байрлалаар тодорхойлогддог. Дээд талд байрлах үед уурын үүсгүүр нь халуун уурыг хөдөлгүүрийн камерт шууд нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь кардан голын системээр тэнхлэгүүдтэй холбогдсон байв. Уурын хөдөлгүүрийг доод хэсэгт, өөрөөр хэлбэл явах эд анги дээр байрлуулах үед бойлер нь усыг халааж, хоолойгоор дамжуулан хөдөлгүүрт уурыг нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь температурын алдагдлыг баталгаажуулдаг.
Хамгаалагч нь уурын зуухтай харьцуулахад уурын хөдөлгүүрийн дээд ба доод байрлалаар тодорхойлогддог.
Уурын хөдөлгүүрийн нисдэг дугуйнаас кардан хүртэл гинжин дамжуулалт байгаа нь хоёр төрлийн хувьд ердийн зүйл байв. Энэ нь дизайнеруудад үйлчлүүлэгчээс хамааран Sentinel-ийн үйлдвэрлэлийг нэгтгэх боломжийг олгосон. Энэтхэг зэрэг халуун орны хувьд уурын машиныг бага, тусгаарлагдсан бойлер, хөдөлгүүртэй үйлдвэрлэдэг байв. Хүйтэн өвөлтэй орнуудын хувьд - дээд, хосолсон төрөлтэй.
Энэтхэг зэрэг халуун орны хувьд уурын машиныг бага, тусгаарлагдсан бойлер, хөдөлгүүртэй үйлдвэрлэдэг байв.
Эдгээр ачааны машинууд маш олон батлагдсан технологи ашигласан. Уур хуваарилах дамар ба хавхлага, нэг ба хоёр үйлдэлт хөдөлгүүр, өндөр эсвэл бага даралттай, хурдны хайрцагтай эсвэл хайрцаггүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь Английн уурын машинуудын ашиглалтын хугацааг уртасгасангүй. Хэдийгээр тэд XX зууны 50-аад оны эцэс хүртэл үйлдвэрлэгдэж, Дэлхийн 2-р дайны өмнө болон түүний үеэр цэргийн алба хааж байсан ч тэд том хэмжээтэй байсан бөгөөд уурын зүтгүүрийг санагдуулдаг. Тэдний эрс шинэчлэлтийг сонирхож буй хүмүүс байгаагүй тул тэдний хувь заяа битүүмжлэгдсэн байв.
Хэдийгээр тэд XX зууны 50-аад оны эцэс хүртэл үйлдвэрлэгдэж, Дэлхийн 2-р дайны өмнө болон түүний үеэр цэргийн алба хааж байсан ч тэд том хэмжээтэй байсан бөгөөд уурын зүтгүүрийг санагдуулдаг.
Хэнд юу хамаатай вэ, гэхдээ бидэнд - АНУ
ЗХУ-ын дайнд сүйрсэн эдийн засгийг сэргээхийн тулд газрын тосны нөөцийг ядаж хүрэхэд хэцүү газар - улсын хойд хэсэг, Сибирьт үрэхгүй байх арга замыг хайх шаардлагатай байв. Зөвлөлтийн инженерүүдэд “Сентинел”-ийн дээд хэсэгт суурилуулсан дөрвөн цилиндртэй шууд ажилладаг уурын хөдөлгүүрийн загварыг судалж, “Чэмберлэнд өгсөн хариулт”-аа боловсруулах боломж олгов.
30-аад онд Оросын хүрээлэнгүүд, дизайны товчоонууд модон үйлдвэрлэлийн өөр ачааны машин бий болгох оролдлого хийсэн.
30-аад онд Оросын хүрээлэнгүүд, дизайны товчоонууд модон үйлдвэрлэлийн өөр ачааны машин бий болгох оролдлого хийсэн. Гэвч тэр болгонд туршилтын шатанд асуудал зогсдог байсан. Өөрсдийн туршлага, баригдсан уурын машинуудыг судлах боломжийг ашиглан инженерүүд ийм уурын машин хэрэгтэй гэдэгт улс орныхоо удирдлагад итгүүлж чаджээ. Түүгээр ч барахгүй бензин нүүрснээс 24 дахин өндөр үнэтэй. Мөн тайгын түлээний өртөгийг огт дурьдах шаардлагагүй.
Ю.Шебалин тэргүүтэй хэсэг дизайнерууд уурын төхөөрөмжийг бүхэлд нь аль болох хялбаршуулсан. Тэд дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр ба бойлерыг нэг нэгж болгон нэгтгэж, их бие болон бүхээгийн хооронд байрлуулав. Бид энэ суурилуулалтыг YaAZ (MAZ)-200 цувралын явах эд анги дээр суурилуулсан. Уурын ажил ба түүний конденсацийг хаалттай мөчлөгт нэгтгэсэн. Бункерээс модон ембүү нийлүүлэх ажлыг автоматаар гүйцэтгэсэн.
NAMI-012 ийм байдлаар төрсөн, эс тэгвээс ойн зам дээр. Хатуу түлшийг бункерээр хангах зарчим, ачааны машин дээрх уурын хөдөлгүүрийн байршлыг хийн генераторын үйлдвэрүүдийн туршлагаас зээлсэн нь ойлгомжтой.
Ойн эзний хувь заяа - NAMI-012
Дотоодын уурын хавтгай ачааны машин, мод зөөгч NAMI-012-ийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байв.
- Ачаалах хүчин чадал - 6 тонн
- Хурд - 45 км / цаг
- Түлш цэнэглэхгүйгээр зай нь 80 км, хэрэв усан хангамжийг нөхөх боломжтой байсан бол 150 км.
- Бага хурдтай эргүүлэх хүч - 240 кгм, энэ нь YaAZ-200-ийн суурийнхаас бараг 5 дахин их байсан.
- Байгалийн эргэлттэй уурын зуух нь 25 атмосферийн даралтыг бий болгож, уурыг 420 хэм хүртэл авчирсан.
- Усан сангаас шууд ус зайлуулах төхөөрөмжөөр дамжуулан усан хангамжийг нөхөх боломжтой байв
- Бүхэл бүтэн металл бүхээгт бүрээсгүй байсан тул урагш түлхэж байв
- Хөдөлгүүр дэх уурын эзэлхүүнээр хурдыг тэжээх / таслах хөшүүргээр удирддаг. Түүний тусламжтайгаар цилиндрийг 25/40/75% хүртэл дүүргэсэн.
- Нэг урвуу араа, гурван хяналтын дөрөө.
Уурын машины ноцтой сул тал нь 100 км замд 400 кг түлээ түлш зарцуулдаг, хүйтэн цаг агаарт уурын зууханд ус зайлуулах шаардлагатай байв.
Уурын машины ноцтой сул тал нь 100 км замд 400 кг түлээ түлш зарцуулдаг, хүйтэн цаг агаарт уурын зууханд ус зайлуулах шаардлагатай байв. Гэхдээ эхний түүвэрт байсан гол сул тал бол ачааг буулгах үед улс дамжих чадвар муу байсан. Дараа нь урд тэнхлэг нь хойд тэнхлэгтэй харьцуулахад кабин, уурын нэгжээр хэт ачаалалтай байсан нь тогтоогджээ. Тэд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй YaAZ-214 дээр шинэчлэгдсэн уурын цахилгаан станц суурилуулснаар энэ ажлыг даван туулсан. Одоо NAMI-018 модон ачааны машины хүчийг 125 морины хүчтэй болгож нэмэгдүүлсэн.
Гэвч улс даяар тархаж амжихгүй байсан тул уурын генераторын ачааны машиныг өнгөрсөн зууны 50-аад оны хоёрдугаар хагаст бүгдийг нь устгасан.
Гэвч улс даяар тархаж амжихгүй байсан тул уурын генераторын ачааны машиныг өнгөрсөн зууны 50-аад оны хоёрдугаар хагаст бүгдийг нь устгасан. Гэсэн хэдий ч хийн генераторуудтай хамт . Учир нь машиныг хувиргах зардал, эдийн засгийн үр нөлөө, ашиглахад хялбар байдал нь бензин, дизель хөдөлгүүртэй ачааны машинтай харьцуулахад хөдөлмөр их шаарддаг, эргэлзээтэй байсан. Түүгээр ч барахгүй энэ үед ЗХУ-д газрын тосны үйлдвэрлэл аль хэдийн бий болсон байв.
Хурдан бөгөөд боломжийн үнэтэй орчин үеийн уурын машин
Уураар ажилладаг автомашины санааг үүрд мартсан гэж битгий бодоорой. Одоо бензин, дизель түлшээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс өөр хөдөлгүүрийг сонирхох сонирхол ихээхэн нэмэгдэж байна. Дэлхийн газрын тосны нөөц хязгааргүй биш. Тийм ээ, газрын тосны бүтээгдэхүүний өртөг байнга нэмэгдэж байна. Дизайнерууд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сайжруулахын тулд маш их хичээсэн тул тэдний санаа бараг л хязгаартаа хүрчээ.
Цахилгаан машин, устөрөгчийн машин, хийгээр ажилладаг болон уурын машинууд дахин халуун сэдэв болоод байна. Сайн байна уу, мартагдсан 19-р зуун!
Одоо бензин, дизель түлшээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс өөр хөдөлгүүрийг сонирхох сонирхол ихээхэн нэмэгдэж байна.
Британийн инженер (Англи дахин!) уурын хөдөлгүүрийн шинэ чадавхийг харуулсан. Тэрээр зөвхөн уураар ажилладаг машинуудын ач холбогдлыг харуулахын тулд өөрийн Inspuration-ийг бүтээсэн юм. Түүний бүтээлийг рекорд тогтоохын тулд бүтээжээ. 274 км / цаг - энэ нь 7.6 метрийн машинд суурилуулсан арван хоёр бойлероор хурдасгасан хурд юм. Шингэрүүлсэн хийн уурын температурыг хормын дотор 400 хэмд хүргэхэд ердөө 40 литр ус хангалттай. Пуужингийн тогтоосон уураар ажилладаг машины хурдны дээд амжилтыг эвдэхийн тулд 103 жил түүхийг зарцуулсан гэж бодоод үз дээ!
Орчин үеийн уурын генераторт та нүүрсийг нунтаг хэлбэрээр эсвэл бусад хямд түлш, жишээлбэл, түлшний тос, шингэрүүлсэн хий ашиглаж болно. Тийм ч учраас уурын машинууд үргэлж алдартай байсан бөгөөд байх болно.
Гэхдээ байгальд ээлтэй ирээдүйг бий болгохын тулд газрын тосны лоббичдын эсэргүүцлийг дахин даван туулах шаардлагатай байна.
Эрчим хүчний хүртээмжтэй эх үүсвэр болох усны уурыг сонирхох нь эртний хүмүүсийн анхны шинжлэх ухааны мэдлэгтэй хамт гарч ирэв. Хүмүүс гурван мянган жилийн турш энэ энергийг номхотгохыг хичээж ирсэн. Энэ замын гол үе шатууд юу вэ? Хэний бодол санаа, төслүүд хүн төрөлхтөнд үүнийг хамгийн их ашиглахыг заасан бэ?
Уурын хөдөлгүүр үүсэх урьдчилсан нөхцөл
Хөдөлмөр их шаарддаг үйл явцыг хөнгөвчлөх механизмын хэрэгцээ үргэлж байсаар ирсэн. Ойролцоогоор 18-р зууны дунд үе хүртэл салхин тээрэм, усны дугуйг энэ зорилгоор ашигладаг байсан. Салхины эрчим хүчийг ашиглах боломж нь цаг агаарын таагүй байдлаас шууд хамаардаг. Усны дугуй ашиглахын тулд голын эрэг дагуу үйлдвэрүүд барих шаардлагатай байсан нь үргэлж тохиромжтой, практик биш юм. Мөн хоёулангийнх нь үр нөлөө маш бага байсан. Цоо шинэ хөдөлгүүр хэрэгтэй байсан,амархан удирдах боломжтой бөгөөд эдгээр сул талуудгүй.
Уурын хөдөлгүүрийн шинэ бүтээл, сайжруулалтын түүх
Уурын хөдөлгүүрийг бүтээх нь олон эрдэмтдийн маш их бодол, амжилт, урам хугарлын үр дүн юм.
Замын эхлэл
Эхний, тусгаарлагдсан төслүүд нь зүгээр л сонирхолтой сониуч зүйл байсан. Жишээлбэл, Архимедуурын буу зохион бүтээсэн, Александрийн геронэртний сүм хийдийн хаалгыг онгойлгохын тулд уурын энергийг ашигласан. Судлаачид бусад механизмуудыг ажиллуулахын тулд уурын энергийг практикт ашиглах талаар тэмдэглэл олжээ Леонардо да Винчи.
Энэ сэдвээр хамгийн чухал төслүүдийг авч үзье.
16-р зуунд Арабын инженер Таги ад Дин анхдагч уурын турбины загвар зохион бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч турбины хүрдний ирэнд нийлүүлсэн уурын тийрэлтэт хүчтэй тархалтаас болж практик хэрэглээг хүлээн аваагүй байна.
Дундад зууны Франц руу буцъя. Физикч, авъяаслаг зохион бүтээгч Денис Папин олон амжилтгүй төслүүдийн дараа дараахь загвар дээр тогтсон: босоо цилиндрийг усаар дүүргэж, дээр нь поршений суурилуулсан байв.
Цилиндрийг халааж, ус буцалгаж, ууршуулсан. Өргөж буй уур нь бүлүүрийг өргөв. Энэ нь өсөлтийн дээд цэг дээр бэхлэгдсэн бөгөөд цилиндрийг хөргөж, уурыг конденсацлахыг хүлээсэн. Уур өтгөрсний дараа цилиндрт вакуум үүссэн. Бэхэлгээнээс чөлөөлөгдсөн бүлүүр нь атмосферийн даралтын нөлөөн дор вакуум руу оров. Энэ нь поршений энэ уналт байсан бөгөөд үүнийг ажлын цус харвалт болгон ашиглах ёстой байв.
Тиймээс поршений ашигтай цус харвалт нь уурын конденсац ба гадаад (агаар мандлын) даралтын улмаас вакуум үүссэнээс үүдэлтэй юм.
Учир нь Папены уурын машинихэнх дараагийн төслүүдийн нэгэн адил тэдгээрийг уурын агаар мандлын машин гэж нэрлэдэг.
Энэ загвар нь маш чухал сул талтай байсан - мөчлөгийн давтагдах чадварыг хангаагүй.Денис уурыг цилиндрт биш, харин уурын зууханд тусад нь үйлдвэрлэх санааг гаргаж ирэв.
Денис Папин уурын хөдөлгүүрийг бүтээх түүхэнд маш чухал хэсэг болох уурын зуухыг зохион бүтээгчийн хувиар оржээ.
Цилиндрийн гадна уур гарч эхэлснээс хойш хөдөлгүүр нь өөрөө гаднах шаталтат хөдөлгүүр болжээ. Гэвч тасралтгүй ажиллагааг хангах хуваарилах механизм байхгүйгээс эдгээр төслүүд бараг практик хэрэглээг олж чадаагүй юм.
Уурын хөдөлгүүрийн хөгжлийн шинэ үе шат
50 орчим жилийн турш нүүрсний уурхайд ус шахахад ашиглаж байсан. Томас Ньюкомений уурын насос.Энэ нь өмнөх загваруудыг ихэвчлэн давтсан боловч маш чухал шинэ зүйлсийг агуулсан - өтгөрүүлсэн уурыг зайлуулах хоолой, илүүдэл уурыг гаргах аюулгүйн хавхлага.
Үүний мэдэгдэхүйц сул тал нь цилиндрийг уураар шахахаас өмнө халаах эсвэл өтгөрүүлэхээс өмнө хөргөх шаардлагатай байв. Гэхдээ ийм хөдөлгүүрийн хэрэгцээ маш их байсан тул үр ашиггүй байсан ч эдгээр машинуудын сүүлчийн хуулбарууд 1930 он хүртэл үйлчилжээ.
1765 онд Англи механик Жэймс Ватт,Ньюкомены машиныг сайжруулж эхэлсэн. конденсаторыг уурын цилиндрээс салгав.
Цилиндрийг байнга халаах боломжтой болсон. Машины үр ашиг тэр даруй нэмэгдэв. Дараагийн жилүүдэд Ватт загвараа мэдэгдэхүйц сайжруулж, нэг талдаа уураар хангах төхөөрөмжөөр тоноглох болно.
Энэ машиныг зөвхөн шахуурга төдийгүй төрөл бүрийн машин жолоодох боломжтой болсон. Ватт өөрийн шинэ бүтээлийн патентыг авсан - тасралтгүй уурын хөдөлгүүр. Эдгээр машинуудыг бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлжээ.
TO XIX эхэн үезуунд Англид 320 ваттын уурын хөдөлгүүр ажиллаж байжээ. Европын бусад орнууд тэднийг худалдан авч эхлэв. Энэ нь Английн болон хөрш зэргэлдээ орнуудын олон салбарын аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан.
Ваттаас 20 жилийн өмнө Алтайн механик Иван Иванович Ползунов Орост уурын хөдөлгүүрийн төсөл дээр ажиллаж байжээ.
Үйлдвэрийн удирдлагууд түүнийг хайлуулах зуухны үлээгчийг хөдөлгөх төхөөрөмж барихыг урьсан.
Түүний бүтээсэн машин нь хоёр цилиндртэй бөгөөд түүнд холбогдсон төхөөрөмжийн тасралтгүй ажиллагааг хангасан.
Сар хагасаас илүү хугацаанд амжилттай ажилласны дараа бойлер алдагдсан. Ползунов өөрөө энэ үед амьд байхаа больсон. Машинд засвар хийгдээгүй. Мөн Оросын ганц зохион бүтээгчийн гайхамшигт бүтээл мартагдсан.
Тухайн үеийн Оросын хоцрогдолтой холбоотой И.И.Ползуновын шинэ бүтээлийн талаар дэлхий ертөнц маш хоцрогдолтой мэдсэн ...
Тиймээс уурын хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд уурын зуухнаас гаргаж авсан уур нь өргөжиж, поршений эсвэл турбины ир дээр дарах шаардлагатай. Дараа нь тэдний хөдөлгөөнийг бусад механик хэсгүүдэд дамжуулсан.
Уурын машиныг тээврийн хэрэгсэлд ашиглах
Тухайн үеийн уурын хөдөлгүүрийн үр ашиг 5% -иас хэтрэхгүй байсан ч 18-р зууны эцэс гэхэд тэд хөдөө аж ахуй, тээврийн салбарт идэвхтэй ашиглагдаж эхэлсэн.
- Францад уураар ажилладаг машин гарч ирэв;
- АНУ-д Филадельфи, Берлингтон хотуудын хооронд хөлөг онгоц ажиллаж эхлэв;
- уурын хөдөлгүүртэй төмөр замын зүтгүүрийг Англид үзүүлэв;
- Саратов мужийн Оросын нэгэн тариачин өөрийн бүтээсэн 20 морины хүчтэй катерпиллар тракторыг патентжуулжээ. Хамт.;
- Уурын хөдөлгүүртэй нисэх онгоц бүтээх оролдлого хэд хэдэн удаа хийгдсэн боловч харамсалтай нь эдгээр нэгжийн хүч чадал бага, онгоцны том жин нь эдгээр оролдлогыг амжилтгүй болгосон.
19-р зууны эцэс гэхэд нийгмийн техникийн дэвшилд үүрэг гүйцэтгэсэн уурын хөдөлгүүрүүд цахилгаан хөдөлгүүрт байр сууриа тавьж өгчээ.
21-р зууны уурын төхөөрөмжүүд
20-21-р зуунд эрчим хүчний шинэ эх үүсвэрүүд гарч ирснээр уурын эрчим хүчийг ашиглах хэрэгцээ дахин гарч ирж байна. Уурын турбинууд нь атомын цахилгаан станцуудын салшгүй хэсэг болж байна.Тэднийг тэжээдэг уурыг цөмийн түлшнээс гаргаж авдаг.
Эдгээр турбиныг конденсацийн дулааны цахилгаан станцуудад мөн өргөн ашигладаг.
Хэд хэдэн оронд нарны эрчим хүчийг ашиглан уур гаргах туршилтыг явуулж байна.
Поршений уурын хөдөлгүүрүүд ч мартагдсангүй. Уулархаг газруудад зүтгүүрийн Уурын зүтгүүрийг одоо ч ашиглаж байна.
Эдгээр найдвартай ажилчид илүү аюулгүй, хямд байдаг. Тэдэнд цахилгаан дамжуулах шугам шаардлагагүй, түлш - мод, хямд нүүрс - үргэлж бэлэн байдаг.
Орчин үеийн технологиуд нь агаар мандлын ялгарлын 95 хүртэлх хувийг барьж, үр ашгийг 21% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр хүмүүс одоохондоо тэднээс салахгүй байхаар шийдэж, шинэ үеийн уурын зүтгүүр дээр ажиллаж байна.
Хэрэв энэ зурвас танд хэрэгтэй байсан бол би тантай уулзахдаа баяртай байх болно
Дэлхий нийтийн анхаарлын төвд байгаа бүх асуудал, үнэртэй автомашиныг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр солих цахилгаан тээврийн хэрэгслийг олноор үйлдвэрлэж эхлэхээр бэлтгэж байна. Гэхдээ хүн төрөлхтөн цахилгаан болон бензин хөдөлгүүрээс гадна уурын хөдөлгүүрийг мэддэг бөгөөд хэдэн зууны турш мэддэг. Өнөөдөр бид хүний мартагдашгүй туслагчдын тухай ярих болно.
19-р зуун? Эсвэл 18-р зуунд анхны уурын хөдөлгүүр бүтээгдсэн болов уу? Битгий тааварла, та таамаглахгүй. МЭӨ I зуунд, i.e. 2 мянга гаруй жилийн өмнө хүн төрөлхтний түүхэн дэх анхны уурын хөдөлгүүрийг Грекийн инженер Александрын Херон бүтээжээ.
Хөдөлгүүр нь түүнээс гарч буй уурын нөлөөн дор тэнхлэгээ тойрон эргэдэг бөмбөг байв. Эртний Грекчүүд үйл явцын мөн чанарыг ойлгоход хүндрэлтэй байсан нь үнэн, тиймээс энэ технологийн хөгжил бараг 1500 жил царцсан...
Эзэн хааны уурын тоглоом
Хятад дахь иезуит нийгэмлэгийн гишүүн Фердинанд Вербст 1672 онд анхны уурын хөдөлгүүртэй автомашиныг Хятадын эзэн хаанд тоглоом болгон бүтээжээ. Машин нь жижиг хэмжээтэй байсан бөгөөд жолооч, зорчигч тээвэрлэх боломжгүй байсан ч энэ нь уураар ажилладаг анхны машин ("машин") байж магадгүй юм. Гэхдээ энэ нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх анхны уурын машин байсан ч тоглоом байсан юм.
Ньютоны төсөл
Алдарт эрдэмтэд уурын хүчийг ашиглаж, өөрөө явагч тэрэг бүтээх санааг бас авч үзсэн. Ийм алдартай төслүүдийн нэг бол Исаак Ньютоны багийн төсөл байв. Багийн гишүүд нь цорго бүхий уурын зуухаар тоноглогдсон тэргэнцэрээс бүрдсэн бөгөөд ингэснээр жолооч хавхлага ашиглан уурыг гаргаж, улмаар тэргийг хурдасгах боломжтой байв. Гэвч агуу эрдэмтэн төслөө хэзээ ч хэрэгжүүлээгүй, Ньютоны уурын машин цаасан дээр үлджээ.
Томас Ньюкман ба түүний гүний ус шахах машин
Хэрэгжүүлсэн анхны төхөөрөмж нь Ньюкман хөдөлгүүр байв. Британи Томас Ньюкман үүнтэй төстэй уурын хөдөлгүүр зохион бүтээжээ орчин үеийн хөдөлгүүрүүд. Уурын даралтын нөлөөн дор хөдөлсөн цилиндр ба бүлүүр. Уур нь асар том уурын зууханд үүссэн бөгөөд энэ машиныг өөр аргаар, газрын доорхи усыг шахах машин болгон ашиглахыг зөвшөөрдөггүй байв.
Жеймс Ватт
Шотланд хүн Жеймс Ватт Ньюксманы машиныг сайжруулах үүрэг хүлээсэн. Тэрээр нүүрсний хэрэглээг багасгахын тулд цилиндрт өндөр температурыг байнга хадгалах шаардлагатай байгааг анзаарсан бөгөөд мөн хаягдал уурыг цуглуулж, дараа нь ус болгон хувиргаж, насос ашиглан машинд конденсатор холбож, дахин бойлер руу явуулсан. Энэ бүхэн хөдөлгүүрийг хүрээ дээр суурилуулж, анхны уурын машиныг бүтээх боломжтой байсан ч Ватт энэ төрлийн тээвэрлэлтийг аюултай гэж үзэж, цаашдын хөгжилд оролцоогүй. Түүгээр ч барахгүй загвар зохион бүтээгч машиныхаа патентыг авсан нь бусад дизайнеруудад анхны уурын машин дээр ажиллахад саад болж байв.
Одоохондоо машин биш, харин тэргэнцэр болчихсон
Анхны өөрөө явагч машиныг бүтээгч нь Францын Николас-Жозеф Кунот байв. 1769 онд зохион бүтээгч гурван дугуйт тэрэг - "Кюногийн жижиг тэрэг" бүтээсэн бөгөөд үүнийг "Фардиер" гэж нэрлэдэг байв. Зохиогчийн хэлснээр энэ нь хачирхалтай юм тээврийн хэрэгсэлбуу тээвэрлэхэд ашиглах ёстой байсан. Одоохондоо машин биш, харин өөрөө явагч тэрэг болжээ.
Гагцхүү Кугногийн тэргэн дээр л маш их дутагдалтай байсан. Хөдөлгүүр нь нэг тонн орчим жинтэй байсан тул тэргэнцрийг хоёр хүн удирдаж чадахгүй байв. Cugno-ийн жижиг тэрэгний өөр нэг сул тал нь түүний зай бага буюу ердөө нэг километр байв. Уурын зууханд ус хэлбэрээр түлш цэнэглэх, зуухыг шилжүүлсэн зам дээр гал асаах нь хэтэрхий урт бөгөөд төвөгтэй журам байв. Хурд нь зөвхөн 4 км / цаг хүртэл илүү сайн байхыг хүссэн.
Гэхдээ тэргэнцэр нь бас давуу талтай байсан. Даац нь хоёр тонн байсан нь Францын төв штабын генералуудад ихээхэн таалагдаж, тэргэнцэр дээр цаашдын ажилд зориулж Куня руу 20 мянган франк хуваарилав.
Дизайнер авсан хөрөнгөө сайн ашиглаж, тэрэгний хоёр дахь хувилбар аль хэдийн цагт 5-7 км хурдтай хөдөлж байсан бөгөөд бойлерийн доор суурилуулсан галын хайрцаг нь хөдөлж байх үед температурыг хадгалах боломжтой болгосон. 15 минут тутамд зогсоод гал асаахаас илүү.
Ирээдүйн машины энэ үр хөврөл түүхэн дэх анхны осолд хүргэв. Тэргэний хүрд гацаж, байшингийн ханыг мөргөв.
Кугногийн амжилтыг үл харгалзан ажил нь улиг болсон шалтгаанаар түр зогссон: мөнгө дууссан. Гэхдээ Францын загвар зохион бүтээгчийн тэргэнцэр хадгалагдан үлдсэн бөгөөд бид үүнийг өөрсдийн нүдээр харж байгаа нь бидний баяр баясгалан юм.
Роперын уурын дугуй
Зохион бүтээгчид байнгын эрэл хайгуулын байдалд байсан. Хэрэв Кугно машин бүтээх замаар явсан бол Америкийн Сильвестер Ховард Ропер ирээдүйн мотоциклийг бүтээх үүрэг хүлээсэн. Уурын дугуй гэж хэлэх нь илүү зөв байх болно.
Ропер уурын хөдөлгүүрийг суудлын доор байрлуулж, уур нь шууд эмээлийн ард гарч байв. Хурдны хяналтыг жолооны хүрдний бариул ашиглан хийсэн. Үүнийг өөрөөсөө эргүүлснээр жолооч хурдаа нэмэгдүүлж, эсрэг чиглэлд эргэж, тоормослох ажлыг хийжээ.
Бид одоо дуу чимээ ихтэй мотоцикльд эгдүүцэж байгаатай адил Роперын анхны дугуйгаар зорчих нь бусад хүмүүсийн цочрол, дургүйцлийг төрүүлэв. Тэд Роперын талаар цагдаад хүртэл гомдол гаргасан. Зохион бүтээгчийг шоронгоос аварч, баруун гар дугуй унахыг хориглосон хууль байхгүй тул торгууль ногдуулжээ.
Яг л орчин үеийн дугуйчид шиг уурын дугуйгаа унаж явсан Ропер осолджээ.
Уурын хоёр нутагтан
Оруктор Амфиболос хэмээх анхны уснаа явагч машиныг Америкийн зохион бүтээгч Оливер Эванс 1804 онд бүтээжээ. Завь хэлбэртэй их бие нь 4 дугуйтай, ар талдаа сэлүүртэй дугуйтай байв. Энэ бол есөн метр урт, 15 тонн жинтэй аварга том машин байв.
Omnibus Enterprise
Бүх анхны уурын хөдөлгүүрүүдийн сул тал нь ачааны багтаамж бага, хурд багатай байв. Морин тэрэг (омнибус) нь хамгийн хурдан уурын хөдөлгүүрээс хурдан байсан. Инженерүүд морины хүчээр тулалдаанд оров.
Найман хүнд зориулсан анхны машиныг Ричард Тревитик зохион бүтээжээ. Гэвч Ричардын машин хөрөнгө оруулагчдын сонирхлыг татсангүй. Гучин жилийн дараа Уолтер Хэнкок бороохойг гартаа авч, Enterprise нэртэй анхны уурын автобусыг бүтээжээ. Нэг тонн устай, хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй, цагт 32 км хурдтай, 32 км хүртэлх зайтай. Энэ нь Enterprise-ийг арилжааны тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах боломжийг бүрдүүлсэн. Энэ нь зохион бүтээгчдийн хувьд аль хэдийн амжилтанд хүрсэн - анхны автобус гудамжаар явж байв.
Анхны машин
Анхны уурын хөдөлгүүр нь тогоо шиг биш, энгийн машин шиг харагдах бөгөөд ах дүү Абнер, Жон Доблоу нар зохион бүтээжээ. Добловын машин нь бидэнд танил болсон олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй байсан боловч дараа нь энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.
Оюутан байхдаа Абнер 1910 онд өөрийн цехэд уурын машин бүтээж эхэлжээ. Ах нар юу хийж чадсан нь усны хэмжээг багасгах явдал байв. Энтерпрайз нэг тонн ус хэрэглэж байсныг та санаж байгаа байх. 90 литрийн багтаамжтай Доблов загвар нь нэг хагас мянган километрийн эрчим хүчний нөөцтэй байв. Зохион бүтээгч ах дүүс машинуудаа автомат гал асаах системээр тоногложээ. Өнөөдөр бид хөдөлгүүрт оч үүсгэх түлхүүрийг эргүүлж байна. Doblow гал асаах систем нь карбюраторт керосин шахаж, гал авалцаж, бойлерийн доорх камерт тэжээгддэг. Шаардлагатай усны уурын даралтыг 90 секундын дотор дээд амжилт тогтоосон. 1.5 минутын дараа та эхлэх боломжтой. Удаан хугацаа шаардагддаг гэж хэлж болно, гэхдээ бусад зохион бүтээгчдийн уурын хөдөлгүүрүүд 10, бүр 30 минутын дотор хөдөлж эхлэв.
Нью-Йоркт болсон үзэсгэлэнд Долбовын автомашины дээжийг дэлгэсэн нь шуугиан тарив. Үзэсгэлэнгийн үеэр л ах дүүс 5500 машины захиалга авчээ. Гэвч дараа нь Эхнийх нь эхэлсэн Дэлхийн дайн, энэ нь улс оронд хямрал, металлын хомсдол үүсгэж, үйлдвэрлэлийг хэсэг хугацаанд мартах шаардлагатай болсон.
Дайны дараа Dobles уурын машины шинэ, сайжруулсан загварыг олон нийтэд танилцуулав. Уурын зууханд шаардлагатай даралтыг 23 секундын дотор хийж, хурд нь цагт 160 км, 10 секундын дотор машин цагт 120 км хүртэл хурдалсан. Магадгүй машины цорын ганц сул тал бол түүний үнэ юм. Тэр үед бодитой бус 18 мянган доллар. Хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн агуу уурын машин ердөө 50 хувь үйлдвэрлэгдсэн.
Уураас хурдан
Дахин зохион бүтээгч ах дүүс, энэ удаад ах дүү Стэнли буцалж буй ус ашиглан машин бүтээхээр болжээ. Тэдний уралдааны машин 1906 онд уралдахад бэлэн болжээ. Флоридагийн далайн эрэг дээр машин цагт 205.4 км хурдалж байжээ. Тухайн үед энэ нь бензин хөдөлгүүртэй машины хувьд ч үнэмлэхүй дээд амжилт байсан юм. Энд дугуйтай тогоо байна.
Ах дүүс зөвхөн параболик ослын улмаас хүлээн авсан нэгнийх нь бэртлээс болж зогссон. Ах дүү Стэнлигийн машины хурдны дээд амжилт зуу гаруй жилийн турш давтагдашгүй байв.
Урам зориг
Дараагийн хурдны дээд амжилтыг 2009 оны 8-р сарын 26-нд Inspiration автомашинаар тогтоосон. Сөнөөгч онгоц шиг машиныг хоёр турбин жолоодож, өндөр үр ашигтай арван хоёр уурын зуухнаас 40 бар даралтаар нийлүүлсэн уурын ачаар эргэдэг байв. Энэхүү төхөөрөмжийн бүрээсний доор 360 морины хүчийг нуусан бөгөөд энэ нь цагт 225 км хүртэл хурдлах боломжийг олгосон юм.
Пару Орос
Уурын машин мэдээж Оросын хажуугаар өнгөрч чадахгүй. 1830 онд нүүрс, усаар ажилладаг анхны дотоодын загвар нь Казимир Янкевичийн "Быстрокат" байж болох юм. Зохион бүтээгчийн тооцоолсноор энэ гарам нь цагт 32 км хурдлах боломжтой. Гэвч машин цаасан дээр үлдсэн.
Анхны уурын хөдөлгүүрийг Оросын авъяаслаг тариачин Федор Блинов бүтээжээ. 1879 онд тэрээр "хурдны зам, хөдөөгийн замд ачаа тээвэрлэх төгсгөлгүй төмөр зам бүхий тэрэгний тусгай загвар" патентыг авсан. Хожим нь энэ машин нь гинжит уурын трактор болж хувирсан бөгөөд Блинов мөн зам тус бүрийн эргүүлэх моментийн зөрүүгээс болж эргүүлэхийг заажээ. Гэхдээ зохион бүтээгчийн оюун ухааныг үнэлээгүй, зөвхөн бага хэмжээний урамшуулал өгсөн.
Оросын анхны уурын машинууд Москвагийн Дукс үйлдвэрт үйлдвэрлэгдэж эхлэв. Чимэг загвар цуглуулдаг хүмүүс "Зүтгүүр" хэмээх энэхүү гоёмсог машиныг мэддэг.
"Машинууд ямар ч чимээ шуугиангүй байдаг бөгөөд үүнийг бензин машины талаар хэлэх боломжгүй байна. Ирээдүйн энэ хүч болох цахилгаанаар ажилладаг цахилгаан машинууд хүртэл Dux уурын машинаас илүү их чимээ шуугиан (эсвэл шуугиан) гаргадаг. Түүний бүхэл бүтэн механизм нь маш энгийн бөгөөд авсаархан тул суудлын доор багтах бөгөөд түүнийг байрлуулахад ямар ч цухуйсан хэсэг, тухайлбал, бензин машины хамар, араа солих, цахилгаан батерей, соронз гэх мэт зүйл шаардлагагүй. Эвдэрсэн оч залгуур, нэг үгээр бол бензин автомашины эвдрэл, эвдрэлийн шалтгаан болох бүх зүйл" гэж өнгөрсөн зууны эхээр "Автомобил" сэтгүүл бичжээ.
Бензин дээр ажилладаг эрчимтэй хөгжиж буй дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь уурын машины хөгжлийн төгсгөлийг тэмдэглэв. Зохион бүтээгчид энэ технологийг сэргээхийг оролдсон боловч тэдний санаа дэмжлэг олдсонгүй.
