Уурын хөдөлгүүрийн түүх нь МЭ 1-р зуунаас эхлэлтэй бөгөөд Александрын Херон эолипилийг анх дүрсэлсэн байдаг. 1500 гаруй жилийн дараа буюу 1551 онд Османы эрдэмтэн Такиюддин аль-Шами уураар хөдөлдөг анхдагч турбинуудыг тодорхойлсон бөгөөд 1629 онд Жованни Бранка үүнтэй төстэй нээлт хийжээ. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь уураар шарсан шорлог эсвэл жижиг дамжуулах механизмууд байв. Үндсэндээ ийм загварыг зохион бүтээгчид уурын хүчийг харуулахын тулд ашигласан бөгөөд үүнийг дутуу үнэлж болохгүй гэдгийг нотолж байна.
1700-аад онд уурхайчид гүний уурхайгаас ус шахах томоохон сорилттой тулгарсан. Яг л уурын хүч аврах ажилд ирэв. Уурын энергийг ашигласнаар уурхайгаас ус шахах боломжтой болсон. Энэхүү хэрэглээ нь уурын боломжит хүчийг нээж, уурын хөдөлгүүрийг бүтээхэд хүргэсэн. Уурын цахилгаан станцууд хожим гарч ирэв. Үндсэн зарчимУурын хөдөлгүүрүүд ажилладаг "усны уурын конденсаци нь хэсэгчилсэн вакуум үүсгэх" юм.
Томас Севери ба анхны үйлдвэрлэлийн хөдөлгүүрүүд
Томас Севери 1698 онд уурын насосыг анх зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь ус шахах зориулалттай байв. Энэхүү шинэ бүтээлийг ихэвчлэн "галын машин" эсвэл "галаар ус өргөх" хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. Севери компанийн патентжуулсан уурын насос нь бүрэн уур болон хувирах хүртэл буцалсан усаар ажилладаг байв. Дараа нь уурын дусал бүр сав руу орж, анх ус байсан саванд вакуум үүссэн. Энэ вакуумаар гүний уурхайн ус шахаж байсан. Гэвч уурын энерги нь хэдхэн метрийн гүнээс ус шахахад л хангалттай байсан тул шийдэл нь түр зуурынх болжээ. Энэхүү дизайны өөр нэг сул тал нь сав руу татсан усыг зайлуулахын тулд уурын даралтыг ашиглах явдал байв. Даралт нь уурын зууханд хэт өндөр байсан тул хэд хэдэн хүчтэй дэлбэрэлт болсон.
Бага даралтын машинууд
Угаасаа нүүрсний хэрэглээ өндөр уурын хөдөлгүүрүүдНьюкомен нь Жеймс Ваттын шинэлэг зүйлийн ачаар багассан. Бага даралтын машины цилиндр нь дулааны хамгаалалт, тусдаа конденсатор, өтгөрүүлсэн усыг зайлуулах механизмаар тоноглогдсон. Ийнхүү нам даралтын машинуудын нүүрсний хэрэглээ 50 гаруй хувиар буурчээ.
Иван Ползунов ба анхны хоёр цилиндртэй уурын хөдөлгүүр
Орос дахь анхны уурын хөдөлгүүрийг Иван Ползунов зохион бүтээжээ. Түүний хоёр цилиндртэй уурын хөдөлгүүр нь агааржуулагчтай англи хөдөлгүүрүүдээс илүү хүчтэй байв. Тэд 24 кВт чадалд хүрсэн. Ползуновын хоёр цилиндртэй уурын хөдөлгүүрийн загварыг Барнаулын музейд үзүүлэв.
Томас Ньюкомены уурын хөдөлгүүр
1712 онд Томас Ньюкомен практик талаасаа маш амжилттай болсон уурын машин зохион бүтээжээ. Түүний загвар нь усны шахуургыг жолоодох асар том модон блокыг жолооддог поршений эсвэл цилиндрээс бүрдсэн байв. Машин дахь буцах цус харвалт нь таталцлын хүчээр ажилладаг байсан бөгөөд энэ нь блокны төгсгөлийг шахуургын талаас доош түлхэв. Newcomen машиныг 50 жилийн турш идэвхтэй ашигласан. Дараа нь идэвхтэй ажиллахад маш их энерги шаардагддаг тул үр дүнгүй гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Цилиндрийг байнга хөргөж, улмаар маш их түлш шатааж байсан тул халаах шаардлагатай байв.
Жэймс Ваттын сайжруулалт
Жеймс Ватт анхны загварт тусдаа конденсатор оруулснаар уурын хөдөлгүүрийн хөгжлийн түүхэнд жинхэнэ хувьсгал хийсэн. Тэрээр энэ шинэлэг санааг 1765 онд нэвтрүүлсэн. Гэвч 11 жилийн дараа л ашиглах боломжтой загварт хүрэх боломжтой болсон аж үйлдвэрийн цар хүрээ. Ваттын санааг хэрэгжүүлэхэд тулгарсан хамгийн том асуудал бол шаардлагатай вакуумыг хадгалах асар том поршений бүтээх технологи байв. Гэвч удалгүй технологи нь асар их ахиц дэвшил гаргаж, патент хангалттай санхүүжилт авмагцаа Ваттын уурын хөдөлгүүрийг төмөр зам, усан онгоцонд идэвхтэй ашиглаж эхэлсэн. АНУ-д 1897-1927 он хүртэл 60,000 гаруй автомашин уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг байжээ.
Өндөр даралтын машинууд
1800 онд Ричард Тревитик өндөр даралтын уурын хөдөлгүүр зохион бүтээжээ. Өмнө нь зохион бүтээсэн уурын хөдөлгүүрийн бүх загвартай харьцуулахад энэ сонголт хамгийн хүчирхэг байсан. Гэхдээ Оливер Эвансын санал болгосон загвар үнэхээр амжилттай болсон. Энэ нь вакуум үүсгэхийн тулд уурыг өтгөрүүлэхийн оронд хөдөлгүүрийг уураар тэжээх санаан дээр үндэслэсэн байв. Эванс 1805 онд анхны өндөр даралттай, конденсацигүй уурын хөдөлгүүрийг зохион бүтээжээ. Машин нь хөдөлгөөнгүй байсан бөгөөд минутанд 30 эргэлт хийдэг байв. Энэ машиныг анх хөрөө жолоодоход ашигладаг байсан. Ийм машинууд нь асар том усан сангуудаар бэхлэгдсэн бөгөөд усан сангийн доор шууд байрлуулсан дулааны эх үүсвэрээр халааж, шаардлагатай хэмжээний уурыг үр дүнтэй үйлдвэрлэх боломжтой болгосон.
Эдгээр уурын хөдөлгүүрүүд удалгүй 1802, 1829 онд моторт завь болон төмөр замд өргөн ашиглагдаж эхэлсэн. Бараг хагас зуун жилийн дараа анхны уурын машинууд гарч ирэв. Чарльз Алжернон Парсонс 1880 онд анхны уурын турбин зохион бүтээжээ. 20-р зууны эхэн үед уурын хөдөлгүүрийг автомашин, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн.
Cornish уурын хөдөлгүүрүүд
Ричард Треветик Ваттын зохион бүтээсэн уурын насосыг сайжруулахыг оролдсон. Энэ нь Треветикийн зохион бүтээсэн Корнишийн бойлеруудад ашиглахаар өөрчлөгдсөн. Корнишийн уурын хөдөлгүүрийн үр ашгийг Уильям Симс, Артур Вулф, Сэмюэл Гроуз нар ихээхэн сайжруулсан. Шинэчлэгдсэн Cornish уурын хөдөлгүүрүүд нь дулаалгатай хоолой, хөдөлгүүр, бойлеруудаас бүрдсэн бөгөөд үр ашгийг нэмэгдүүлэх болно.
-тай холбоотой
Эрчим хүчний хүртээмжтэй эх үүсвэр болох усны уурыг сонирхох нь эртний хүмүүсийн анхны шинжлэх ухааны мэдлэгтэй хамт гарч ирэв. Хүмүүс гурван мянган жилийн турш энэ энергийг номхотгохыг хичээж ирсэн. Энэ замын гол үе шатууд юу вэ? Хэний бодол санаа, төслүүд хүн төрөлхтөнд үүнийг хамгийн их ашиглахыг заасан бэ?
Уурын хөдөлгүүр үүсэх урьдчилсан нөхцөл
Хөдөлмөр их шаарддаг үйл явцыг хөнгөвчлөх механизмын хэрэгцээ үргэлж байсаар ирсэн. Ойролцоогоор 18-р зууны дунд үе хүртэл салхин тээрэм, усны дугуйг энэ зорилгоор ашигладаг байсан. Салхины эрчим хүчийг ашиглах боломж нь цаг агаарын таагүй байдлаас шууд хамаардаг. Усны дугуй ашиглахын тулд голын эрэг дагуу үйлдвэрүүд барих шаардлагатай байсан нь үргэлж тохиромжтой, практик биш юм. Мөн хоёулангийнх нь үр нөлөө маш бага байсан. Цоо шинэ хөдөлгүүр хэрэгтэй байсан,амархан удирдах боломжтой бөгөөд эдгээр сул талуудгүй.
Уурын хөдөлгүүрийн шинэ бүтээл, сайжруулалтын түүх
Уурын хөдөлгүүрийг бүтээх нь олон эрдэмтдийн маш их бодол, амжилт, урам хугарлын үр дүн юм.
Замын эхлэл
Эхний, тусгаарлагдсан төслүүд нь зүгээр л сонирхолтой сониуч зүйл байсан. Жишээлбэл, Архимедуурын буу зохион бүтээсэн, Александрийн геронэртний сүм хийдийн хаалгыг онгойлгохын тулд уурын энергийг ашигласан. Судлаачид бусад механизмуудыг ажиллуулахын тулд уурын энергийг практикт ашиглах талаар тэмдэглэл олжээ Леонардо да Винчи.
Энэ сэдвээр хамгийн чухал төслүүдийг авч үзье.
16-р зуунд Арабын инженер Таги ад Дин анхдагч уурын турбины загвар зохион бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч турбины хүрдний ирэнд нийлүүлсэн уурын тийрэлтэт хүчтэй тархалтаас болж практик хэрэглээг хүлээн аваагүй байна.
Дундад зууны Франц руу буцъя. Физикч, авъяаслаг зохион бүтээгч Денис Папин олон амжилтгүй төслүүдийн дараа дараахь загвар дээр тогтсон: босоо цилиндрийг усаар дүүргэж, дээр нь поршений суурилуулсан байв.
Цилиндрийг халааж, ус буцалгаж, ууршуулсан. Өргөж буй уур нь бүлүүрийг өргөв. Энэ нь өсөлтийн дээд цэг дээр бэхлэгдсэн бөгөөд цилиндрийг хөргөж, уурыг конденсацлахыг хүлээсэн. Уур өтгөрсний дараа цилиндрт вакуум үүссэн. Бэхэлгээнээс чөлөөлөгдсөн бүлүүр нь атмосферийн даралтын нөлөөн дор вакуум руу оров. Энэ нь поршений энэ уналт байсан бөгөөд үүнийг ажлын цус харвалт болгон ашиглах ёстой байв.
Тиймээс поршений ашигтай цус харвалт нь уурын конденсац ба гадаад (агаар мандлын) даралтын улмаас вакуум үүссэнээс үүдэлтэй юм.
Учир нь уурын хөдөлгүүрПапенаихэнх дараагийн төслүүдийн нэгэн адил тэдгээрийг уурын агаар мандлын машин гэж нэрлэдэг.
Энэ загвар нь маш чухал сул талтай байсан - мөчлөгийн давтагдах чадварыг хангаагүй.Денис уурыг цилиндрт биш, харин уурын зууханд тусад нь үйлдвэрлэх санааг гаргаж ирэв.
Денис Папин уурын хөдөлгүүрийг бүтээх түүхэнд маш чухал хэсэг болох уурын зуухыг зохион бүтээгчийн хувиар оржээ.
Цилиндрийн гадна уур гарч эхэлснээс хойш хөдөлгүүр нь өөрөө гаднах шаталтат хөдөлгүүр болжээ. Гэвч тасралтгүй ажиллагааг хангах хуваарилах механизм байхгүйгээс эдгээр төслүүд бараг практик хэрэглээг олж чадаагүй юм.
Уурын хөдөлгүүрийн хөгжлийн шинэ үе шат
50 орчим жилийн турш нүүрсний уурхайд ус шахахад ашиглаж байсан. Томас Ньюкомений уурын насос.Энэ нь өмнөх загваруудыг ихэвчлэн давтсан боловч маш чухал шинэ зүйлсийг агуулсан - өтгөрүүлсэн уурыг зайлуулах хоолой, илүүдэл уурыг гаргах аюулгүйн хавхлага.
Үүний мэдэгдэхүйц сул тал нь цилиндрийг уураар шахахаас өмнө халаах эсвэл өтгөрүүлэхээс өмнө хөргөх шаардлагатай байв. Гэхдээ ийм хөдөлгүүрийн хэрэгцээ маш их байсан тул үр ашиггүй байсан ч эдгээр машинуудын сүүлчийн хуулбарууд 1930 он хүртэл үйлчилжээ.
1765 онд Англи механик Жэймс Ватт,Ньюкомены машиныг сайжруулж эхэлсэн. конденсаторыг уурын цилиндрээс салгав.
Цилиндрийг байнга халаах боломжтой болсон. Машины үр ашиг тэр даруй нэмэгдэв. Дараагийн жилүүдэд Ватт загвараа мэдэгдэхүйц сайжруулж, нэг талдаа уураар хангах төхөөрөмжөөр тоноглох болно.
Энэ машиныг зөвхөн шахуурга төдийгүй төрөл бүрийн машин жолоодох боломжтой болсон. Ватт өөрийн шинэ бүтээлийн патентыг авсан - тасралтгүй уурын хөдөлгүүр. Эдгээр машинуудыг бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлжээ.
TO XIX эхэн үезуунд Англид 320 ваттын уурын хөдөлгүүр ажиллаж байжээ. Европын бусад орнууд тэднийг худалдан авч эхлэв. Энэ нь Английн болон хөрш зэргэлдээ орнуудын олон салбарын аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан.
Ваттаас 20 жилийн өмнө Алтайн механик Иван Иванович Ползунов Орост уурын хөдөлгүүрийн төсөл дээр ажиллаж байжээ.
Үйлдвэрийн удирдлагууд түүнийг хайлуулах зуухны үлээгчийг хөдөлгөх төхөөрөмж барихыг урьсан.
Түүний бүтээсэн машин нь хоёр цилиндртэй бөгөөд түүнд холбогдсон төхөөрөмжийн тасралтгүй ажиллагааг хангасан.
Сар хагасаас илүү хугацаанд амжилттай ажилласны дараа бойлер алдагдсан. Ползунов өөрөө энэ үед амьд байхаа больсон. Машинд засвар хийгдээгүй. Мөн Оросын ганц зохион бүтээгчийн гайхамшигт бүтээл мартагдсан.
Тухайн үеийн Оросын хоцрогдолтой холбоотой И.И.Ползуновын шинэ бүтээлийн талаар дэлхий ертөнц маш хоцрогдолтой мэдсэн ...
Тиймээс уурын хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд уурын зуухнаас гаргаж авсан уур нь өргөжиж, поршений эсвэл турбины ир дээр дарах шаардлагатай. Дараа нь тэдний хөдөлгөөнийг бусад механик хэсгүүдэд дамжуулсан.
Уурын машиныг тээврийн хэрэгсэлд ашиглах
Тухайн үеийн уурын хөдөлгүүрийн үр ашиг 5% -иас хэтрэхгүй байсан ч 18-р зууны эцэс гэхэд тэд хөдөө аж ахуй, тээврийн салбарт идэвхтэй ашиглагдаж эхэлсэн.
- Францад уураар ажилладаг машин гарч ирэв;
- АНУ-д Филадельфи, Берлингтон хотуудын хооронд хөлөг онгоц ажиллаж эхлэв;
- уурын хөдөлгүүртэй төмөр замын зүтгүүрийг Англид үзүүлэв;
- Саратов мужийн Оросын нэгэн тариачин өөрийн бүтээсэн 20 морины хүчтэй катерпиллар тракторыг патентжуулжээ. Хамт.;
- Уурын хөдөлгүүртэй нисэх онгоц бүтээх оролдлого хэд хэдэн удаа хийгдсэн боловч харамсалтай нь эдгээр нэгжийн хүч чадал бага, онгоцны том жин нь эдгээр оролдлогыг амжилтгүй болгосон.
19-р зууны эцэс гэхэд нийгмийн техникийн дэвшилд үүрэг гүйцэтгэсэн уурын хөдөлгүүрүүд цахилгаан хөдөлгүүрт байр сууриа тавьж өгчээ.
21-р зууны уурын төхөөрөмжүүд
20-21-р зуунд эрчим хүчний шинэ эх үүсвэрүүд гарч ирснээр уурын эрчим хүчийг ашиглах хэрэгцээ дахин гарч ирж байна. Уурын турбинууд нь атомын цахилгаан станцуудын салшгүй хэсэг болж байна.Тэднийг тэжээдэг уурыг цөмийн түлшнээс гаргаж авдаг.
Эдгээр турбиныг конденсацийн дулааны цахилгаан станцуудад мөн өргөн ашигладаг.
Хэд хэдэн оронд нарны эрчим хүчийг ашиглан уур гаргах туршилтыг явуулж байна.
Поршений уурын хөдөлгүүрүүд ч мартагдсангүй. Уулархаг газруудад зүтгүүрийн Уурын зүтгүүрийг одоо ч ашиглаж байна.
Эдгээр найдвартай ажилчид илүү аюулгүй, хямд байдаг. Тэдэнд цахилгаан дамжуулах шугам шаардлагагүй, түлш - мод, хямд нүүрс - үргэлж бэлэн байдаг.
Орчин үеийн технологиуд нь агаар мандлын ялгарлын 95 хүртэлх хувийг барьж, үр ашгийг 21% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр хүмүүс одоохондоо тэднээс салахгүй байхаар шийдэж, шинэ үеийн уурын зүтгүүр дээр ажиллаж байна.
Хэрэв энэ зурвас танд хэрэгтэй байсан бол би тантай уулзахдаа баяртай байх болно
Уурын машиныг зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх эргэлтийн цэг байв. 17-18-р зууны төгсгөлд хаа нэгтээ үр дүнгүй гар хөдөлмөр, усны дугуй, цоо шинэ, өвөрмөц механизмууд болох уурын хөдөлгүүрүүдийг сольж эхлэв. Тэдний ачаар техникийн болон аж үйлдвэрийн хувьсгал, үнэхээр хүн төрөлхтний бүхий л дэвшил боломжтой болсон.
Гэхдээ уурын машиныг хэн зохион бүтээсэн бэ? Хүн төрөлхтөн хэнд ийм өртэй вэ? Тэгээд энэ хэзээ болсон бэ? Бид эдгээр бүх асуултын хариултыг олохыг хичээх болно.
Манай эринээс ч өмнө
Уурын хөдөлгүүр үүссэн түүх МЭӨ эхний зуунаас эхэлдэг. Александрын Херон зөвхөн ууранд өртөх үед л ажиллаж эхэлдэг механизмыг тодорхойлсон. Төхөөрөмж нь цорго бэхэлсэн бөмбөг байв. Цоргоноос уур гарч, улмаар хөдөлгүүрийг эргүүлэхэд хүргэв. Энэ бол уураар ажилладаг анхны төхөөрөмж юм.
Уурын хөдөлгүүрийг (эсвэл турбин) бүтээгч нь Таги ал-Дином (Арабын гүн ухаантан, инженер, одон орон судлаач) юм. Түүний шинэ бүтээл 16-р зуунд Египетэд өргөн тархсан. Механизмыг дараах байдлаар зохион бүтээсэн: уурын урсгалыг иртэй механизм руу шууд чиглүүлж, утаа асгарах үед ир нь эргэлддэг. Италийн инженер Жованни Бранка 1629 онд үүнтэй төстэй зүйлийг санал болгосон. Эдгээр бүх шинэ бүтээлийн гол сул тал нь уурын хэт их хэрэглээ байсан бөгөөд энэ нь эргээд асар их хэмжээний эрчим хүч шаарддаг бөгөөд практик биш юм. Тухайн үед хүн төрөлхтний шинжлэх ухаан, техникийн мэдлэг хангалтгүй байсан тул бүтээн байгуулалтыг зогсоосон. Үүнээс гадна ийм шинэ бүтээл хийх шаардлагагүй байсан.
Хөгжил
17-р зууныг хүртэл уурын машин бүтээх боломжгүй байв. Гэвч хүний хөгжлийн түвшин дээшлэнгүүт анхны хуулбар, шинэ бүтээлүүд шууд гарч ирэв. Хэдийгээр тэр үед хэн ч тэднийг нухацтай авч үзсэнгүй. Жишээлбэл, 1663 онд Английн нэгэн эрдэмтэн Раглан шилтгээнд суурилуулсан шинэ бүтээлийнхээ төслийг хэвлэлд нийтэлжээ. Түүний төхөөрөмж нь цамхгийн ханан дээр ус өргөхөд зориулагдсан байв. Гэсэн хэдий ч шинэ, үл мэдэгдэх бүх зүйл шиг энэ төслийг эргэлзээтэй хүлээж авсан бөгөөд цаашдын хөгжилд ивээн тэтгэгч олдсонгүй.
Уурын хөдөлгүүр үүссэн түүх нь уурын агаар мандлын хөдөлгүүрийг зохион бүтээснээс эхэлдэг. 1681 онд Францын нэгэн эрдэмтэн уурхайгаас ус шахдаг төхөөрөмж зохион бүтээжээ. Эхлээд дарь нь хөдөлгөгч хүч болж, дараа нь усны уураар солигдсон. Уурын агаар мандлын машин ингэж гарч ирэв. Үүнийг сайжруулахад Английн эрдэмтэд Томас Ньюкомен, Томас Северен нар асар их хувь нэмэр оруулсан. Оросын өөрийгөө заадаг зохион бүтээгч Иван Ползунов бас үнэлж баршгүй тусламж үзүүлсэн.
Папенийн оролдлого бүтэлгүйтэв
Тухайн үед төгс биш байсан уурын агаар мандлын машин нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт онцгой анхаарал татдаг байв. Д.Папен хамгийн сүүлд хуримтлуулсан мөнгөө жижиг хөлөг онгоц худалдаж авахад зарцуулж, өөрийн үйлдвэрлэсэн ус өргөх уурын агаар мандлын машин суурилуулж эхэлжээ. Үйлдлийн механизм нь өндрөөс унах үед ус дугуйг эргүүлж эхлэв.
Зохион бүтээгч 1707 онд Фулда гол дээр туршилтаа хийжээ. Гайхамшгийг үзэхээр олон хүмүүс цугларав: голын дагуу далбаа, сэлүүргүйгээр хөдөлж буй хөлөг онгоц. Гэсэн хэдий ч туршилтын үеэр гамшиг тохиолдсон: хөдөлгүүр дэлбэрч, хэд хэдэн хүн амь үрэгджээ. Эрх баригчид бүтэлгүйтсэн зохион бүтээгчийг уурлаж, түүнийг аливаа ажил, төсөлд оролцохыг хориглов. Усан онгоцыг хураан авч устгасан бөгөөд хэдэн жилийн дараа Папен өөрөө нас баржээ.
Алдаа
Папен усан онгоц нь дараах үйл ажиллагааны зарчимтай байв. Цилиндрийн ёроолд бага хэмжээний ус асгах шаардлагатай байв. Цилиндрийн доор шингэнийг халаах зориулалттай шарсан мах байсан. Ус буцалж эхлэхэд үүссэн уур нь өргөжиж, бүлүүрийг өргөв. Поршений дээрх зайнаас агаарыг тусгайлан тоноглогдсон хавхлагаар шахаж гаргасан. Ус буцалгаж, уур гарч эхэлсний дараа хайруулын таваг авч, агаарыг зайлуулахын тулд хавхлагыг хааж, цилиндрийн ханыг хөргөхөд хүйтэн ус ашиглах шаардлагатай байв. Ийм үйлдлүүдийн ачаар цилиндр дэх уур нь өтгөрч, поршений доор вакуум үүсч, атмосферийн даралтын хүчний ачаар поршений анхны байрандаа буцаж ирэв. Тэр доошоо хөдөлж байх хооронд, ашигтай ажил. Гэсэн хэдий ч Papen-ийн уурын хөдөлгүүрийн үр ашиг сөрөг байсан. Хөлөг онгоцны хөдөлгүүр нь маш хэмнэлтгүй байсан. Хамгийн гол нь энэ нь хэтэрхий төвөгтэй, ашиглахад тохиромжгүй байсан. Тиймээс Папины шинэ бүтээл анхнаасаа ирээдүйгүй байсан.
Дагагчид
Гэсэн хэдий ч уурын хөдөлгүүрийг бүтээсэн түүх үүгээр дууссангүй. Дараагийнх нь Папенээс хамаагүй илүү амжилтанд хүрсэн нь Английн эрдэмтэн Томас Ньюкомен байв. Тэрээр өмнөх үеийнхнийхээ бүтээлийг удаан хугацаанд судалж, сул тал дээр анхаарлаа хандуулсан. Тэдний ажлын хамгийн сайн сайхныг авч, тэрээр 1712 онд өөрийн аппаратыг бүтээжээ. Шинэ уурын хөдөлгүүрийг (зураг танилцуулсан) дараах байдлаар зохион бүтээсэн: босоо байрлалтай цилиндр, түүнчлэн бүлүүр ашигласан. Ньюкомэн үүнийг Папины бүтээлээс авсан. Гэсэн хэдий ч өөр уурын зууханд уур аль хэдийн үүссэн. Поршений эргэн тойронд хатуу арьс бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь уурын цилиндрийн доторх битүүмжлэлийг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Энэ машин нь мөн уур амьсгалтай байсан (уурхайгаас ус агаар мандлын даралтыг ашиглан өссөн). Шинэ бүтээлийн гол сул тал нь түүний том хэмжээтэй, үр ашиггүй байдал байсан: машин асар их хэмжээний нүүрс "идсэн". Гэсэн хэдий ч энэ нь Папенийн шинэ бүтээлээс хамаагүй илүү ашиг тусыг авчирсан. Тиймээс бараг тавин жил гянданд, уурхайд ашигласан. Энэ нь гүний усыг шахах, мөн хөлөг онгоцыг зайлуулахад ашигладаг байсан. Би машинаа замын хөдөлгөөнд ашиглах боломжтой болгох гэж оролдсон. Гэсэн хэдий ч түүний бүх оролдлого амжилтгүй болсон.
Өөрийгөө зарласан дараагийн эрдэмтэн бол Английн Д.Халл юм. 1736 онд тэрээр сэлүүр дугуйтай уурын агаар мандлын машин болох шинэ бүтээлээ дэлхийд танилцуулав. Түүний хөгжил Папинаас илүү амжилттай болсон. Хэд хэдэн ийм хөлөг онгоцыг нэн даруй суллав. Тэдгээрийг голчлон усан онгоц, усан онгоц болон бусад хөлөг онгоцыг чирэхэд ашигладаг байв. Гэсэн хэдий ч уурын агаар мандлын хөдөлгүүрийн найдвартай байдал нь итгэлийг төрүүлээгүй бөгөөд хөлөг онгоцнууд нь гол хөдөлгөгч төхөөрөмж болгон дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон байв.
Хэдийгээр Халл Папинаас илүү азтай байсан ч түүний шинэ бүтээлүүд аажмаар ач холбогдлоо алдаж, орхигджээ. Гэсэн хэдий ч тэр үеийн уурын машинууд олон дутагдалтай байсан.
Орос улсад уурын хөдөлгүүр үүссэн түүх
Дараагийн нээлт Оросын эзэнт гүрэнд болсон. 1766 онд Барнаул дахь төмөрлөгийн үйлдвэрт анхны уурын хөдөлгүүр бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь тусгай үлээгч ашиглан хайлуулах зуухыг агаараар хангадаг байв. Түүнийг бүтээгч нь Иван Иванович Ползунов байсан бөгөөд эх орондоо хийсэн үйлсийнхээ төлөө офицерын зэрэг хүртжээ. Зохион бүтээгч удирдагчдаа хөөрөгний хөөрөг ажиллуулах чадвартай "галын машин"-ын зураг, төлөвлөгөөг танилцуулав.
Гэсэн хэдий ч хувь тавилан Ползуновыг харгис хэрцгий онигоонд оруулав: түүний төслийг хүлээн авч, машин угсарснаас хойш долоон жилийн дараа тэрээр өвчтэй болж, хэрэглээний улмаас нас баржээ - түүний хөдөлгүүрийг туршихаас долоо хоногийн өмнө. Гэсэн хэдий ч түүний заавар нь хөдөлгүүрийг асаахад хангалттай байв.
Тиймээс 1766 оны 8-р сарын 7-нд Ползуновын уурын хөдөлгүүрийг ажиллуулж, ачаалалд оруулав. Гэсэн хэдий ч тэр жилийн 11-р сард аль хэдийн эвдэрсэн. Үүний шалтгаан нь уурын зуухны хэт нимгэн хана байсан бөгөөд энэ нь ачаалалд зориулагдаагүй байв. Түүгээр ч барахгүй зохион бүтээгч энэ бойлерыг зөвхөн туршилтын явцад ашиглах боломжтой гэж зааварчилгаадаа бичжээ. Ползуновын уурын хөдөлгүүрийн үр ашиг эерэг байсан тул шинэ бойлер үйлдвэрлэх нь өөрийгөө амархан нөхөх болно. Түүний тусламжтайгаар 1023 цаг ажилласан хугацаанд 14 фунт гаруй мөнгө хайлуулжээ!
Гэсэн хэдий ч хэн ч механизмыг засаж эхлээгүй. Ползуновын уурын хөдөлгүүр нь агуулахад 15 гаруй жил тоос цуглуулж, аж үйлдвэрийн ертөнц зогсонги байдалд орж хөгжих хүртлээ. Тэгээд дараа нь эд ангиудыг нь бүрэн буулгасан. Тэр үед Орос улс уурын машин ашиглах хангалттай төлөвшөөгүй байсан бололтой.
Цаг үеийн шаардлага
Энэ хооронд амьдрал зогссонгүй. Мөн хүн төрөлхтөн биднийг дур булаам байгалиас хамааралгүй, харин хувь заяагаа өөрөө удирдах боломжийг олгох механизмыг бий болгох талаар байнга бодож ирсэн. Хүн бүр далбаагаа аль болох хурдан орхихыг хүссэн. Тиймээс уурын механизмыг бий болгох асуудал агаарт байнга өлгөгдсөн байв. 1753 онд Парист гар урчууд, эрдэмтэд, зохион бүтээгчдийн дунд тэмцээн зохион байгуулжээ. Салхины хүчийг орлох механизмыг бүтээж чадсан хүнд ШУА-аас шагнал олгохоор зарлажээ. Гэвч Л.Эйлер, Д.Бернулли, Кантон де Лакруа болон бусад оюун ухаантнууд тэмцээнд оролцсон ч хэн ч бодитой санал гаргасангүй.
Он жилүүд өнгөрөв. Мөн аж үйлдвэрийн хувьсгал улам олон улсыг хамарсан. Бусад гүрнүүдийн дунд тэргүүлэх байр суурь, манлайлал байнга Англид очдог байв. XVIII зууны эцэс гэхэд Их Британи томоохон аж үйлдвэрийг бүтээгч болсон бөгөөд үүний ачаар энэ салбарт дэлхийн монополь цолыг хүртсэн. Механик хөдөлгүүрийн асуудал өдөр бүр улам бүр хурцаар тавигдаж байв. Мөн ийм хөдөлгүүр бий болсон.
Дэлхийн хамгийн анхны уурын машин
1784 он бол Английн болон дэлхийн аж үйлдвэрийн хувьсгалын эргэлтийн үе байв. Үүнийг хариуцах хүн бол англи механик Жэймс Ватт байв. Түүний бүтээсэн уурын машин нь энэ зууны хамгийн алдартай нээлт болжээ.
Хэдэн жилийн турш би уурын-атмосферийн машинуудын зураг, бүтэц, ажиллах зарчмуудыг судалж үзсэн. Мөн энэ бүхний үндсэн дээр тэрээр хөдөлгүүрийг үр ашигтай ажиллуулахын тулд цилиндр дэх усны температур, механизмд орж буй уурыг тэнцүүлэх шаардлагатай гэж дүгнэжээ. Уурын агаар мандлын машинуудын гол сул тал нь цилиндрийг усаар хөргөх байнгын хэрэгцээ байв. Энэ нь үнэтэй, тохиромжгүй байсан.
Шинэ уурын хөдөлгүүрийг өөрөөр зохион бүтээсэн. Тиймээс цилиндрийг тусгай уурын хүрэмтэй болгосон. Ийнхүү Ватт тогтмол халсан төлөвтөө хүрсэн. Зохион бүтээгч нь хүйтэн усанд (конденсатор) дүрсэн тусгай савыг бүтээжээ. Түүнтэй цилиндрийг хоолойгоор холбосон. Цилиндр дэх уур дууссаны дараа тэр хоолойгоор дамжин конденсатор руу орж, тэнд буцаж ус болж хувирав. Машинаа сайжруулахаар ажиллаж байхдаа Ватт конденсаторт вакуум үүсгэсэн. Ийнхүү цилиндрээс гарч буй бүх уур нь дотор нь өтгөрдөг. Энэхүү шинэчлэлийн ачаар уурын тэлэлтийн үйл явц ихээхэн нэмэгдэж, улмаар ижил хэмжээний уураас илүү их энерги гаргаж авах боломжтой болсон. Энэ бол гайхалтай амжилт байлаа.
Уурын хөдөлгүүрийг бүтээгч мөн агаарын хангамжийн зарчмыг өөрчилсөн. Одоо уур нь эхлээд поршений доор унаж, улмаар түүнийг өсгөж, дараа нь поршений дээгүүр цуглуулж, доошлуулав. Ийнхүү механизм дахь поршений цохилт хоёулаа ажиллаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь урьд өмнө боломжгүй байсан. Нэг морины хүчтэй нүүрсний хэрэглээ нь уурын хөдөлгүүртэй харьцуулахад дөрөв дахин бага байсан нь Жеймс Ваттын хайж байсан зүйл юм. Уурын хөдөлгүүр нь эхлээд Их Британи, дараа нь дэлхийг маш хурдан байлдан дагуулсан.
"Шарлотта Дундас"
Жеймс Ваттын шинэ бүтээл дэлхий нийтийг гайхшруулсны дараа уурын хөдөлгүүрийг өргөнөөр ашиглаж эхэлжээ. Тиймээс 1802 онд анхны уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц Англид гарч ирэв - Шарлотт Дундас. Уильям Симингтон түүнийг бүтээгч гэж тооцогддог. Уг завь нь сувгийн дагуух хөлөг онгоцуудыг чирэх зориулалттай байв. Усан онгоцонд хөдөлгөх үүргийг хойд хэсэгт суурилуулсан сэлүүртэй дугуй гүйцэтгэж байв. Завь анх удаа туршилтыг амжилттай давсан: зургаан цагийн дотор хоёр том баржыг 18 миль чирсэн. Үүний зэрэгцээ тэрээр урд талын салхинд ихээхэн саад болж байв. Гэхдээ тэр үүнийг удирдаж чадсан.
Тэгсэн хэрнээ сэлүүр дор үүссэн хүчтэй давалгаанаас болж сувгийн эрэг урсах вий гэж эмээсэн тул үүнийг тавьсан байна. Дашрамд дурдахад, өнөөдөр дэлхий даяар анхны усан онгоцыг бүтээгч гэж үздэг хүн Шарлоттын туршилтанд оролцсон.
дэлхий дээр
Залуу наснаасаа эхлэн Английн усан онгоц үйлдвэрлэгч уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг мөрөөддөг байв. Одоо түүний мөрөөдөл биелэх боломжтой болсон. Эцсийн эцэст уурын хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд шинэ түлхэц болсон юм. Уг асуудлын материаллаг талыг хариуцаж авсан Америкийн элч Р.Ливингстонтой хамт Фултон уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны төслийг эхлүүлсэн. Энэ бол сэлүүрт сэнсний санаан дээр суурилсан нарийн төвөгтэй бүтээл байв. Усан онгоцны хажуугийн дагуу олон сэлүүрийг дуурайлган дараалсан хавтангууд байв. Үүний зэрэгцээ хавтангууд бие биендээ саад болж, хугарсаар байв. Өнөөдөр бид гурав, дөрвөн хавтангийн тусламжтайгаар ижил үр дүнд хүрч чадна гэж амархан хэлж чадна. Гэхдээ тухайн үеийн шинжлэх ухаан, технологийн үүднээс үүнийг харах нь бодитой бус байсан. Тиймээс хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдэд илүү хэцүү үе тулгарсан.
1803 онд Фултоны шинэ бүтээлийг дэлхий даяар танилцуулав. Уурын усан онгоц Сена мөрний дагуу аажмаар жигд хөдөлж, Парисын олон эрдэмтэн, зүтгэлтнүүдийн оюун ухаан, төсөөллийг гайхшруулжээ. Гэсэн хэдий ч Наполеоны засгийн газар уг төслөөс татгалзаж, дургүйцсэн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид Америкт баялгаа хайхаас өөр аргагүй болжээ.
Ийнхүү 1807 оны 8-р сард хүчирхэг уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг Кларемонт хэмээх дэлхийн анхны уурын хөлөг онгоц (зураг танилцуулав) Хадсон буланг дагуулан явав. Дараа нь олон хүн амжилтанд итгэдэггүй байв.
Кларемонт анхны аялалаа ачаагүй, зорчигчгүй эхлүүлэв. Хэн ч галаар амьсгалах хөлөг онгоцон дээр аялахыг хүсээгүй. Гэхдээ буцах замдаа анхны зорчигч гарч ирэв - тасалбарын төлөө зургаан доллар төлсөн нутгийн фермер. Тэрээр тээврийн компанийн түүхэн дэх анхны зорчигч болжээ. Фултон маш их сэтгэл хөдөлж, бүх шинэ бүтээлүүдээ зоригт шумбагчдад насан туршдаа үнэ төлбөргүй жолоодох эрхийг өгсөн.
Дэлхий нийтийн анхаарлын төвд байгаа бүх асуудал, үнэртэй автомашиныг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр солих цахилгаан тээврийн хэрэгслийг олноор үйлдвэрлэж эхлэхээр бэлтгэж байна. Гэхдээ хүн төрөлхтөн цахилгаан болон бензин хөдөлгүүрээс гадна уурын хөдөлгүүрийг мэддэг бөгөөд хэдэн зууны турш мэддэг. Өнөөдөр бид хүний мартагдашгүй туслагчдын тухай ярих болно.
19-р зуун? Эсвэл 18-р зуунд анхны уурын хөдөлгүүр бүтээгдсэн болов уу? Битгий тааварла, та таамаглахгүй. МЭӨ I зуунд, i.e. 2 мянга гаруй жилийн өмнө хүн төрөлхтний түүхэн дэх анхны уурын хөдөлгүүрийг Грекийн инженер Александрын Херон бүтээжээ.
Хөдөлгүүр нь түүнээс гарч буй уурын нөлөөн дор тэнхлэгээ тойрон эргэдэг бөмбөг байв. Эртний Грекчүүд үйл явцын мөн чанарыг ойлгоход хүндрэлтэй байсан нь үнэн, тиймээс энэ технологийн хөгжил бараг 1500 жил царцсан...
Эзэн хааны уурын тоглоом
Хятад дахь иезуит нийгэмлэгийн гишүүн Фердинанд Вербст 1672 онд анхны уурын хөдөлгүүртэй автомашиныг Хятадын эзэн хаанд тоглоом болгон бүтээжээ. Машин нь жижиг хэмжээтэй байсан бөгөөд жолооч, зорчигч тээвэрлэх боломжгүй байсан ч энэ нь уураар ажилладаг анхны машин ("машин") байж магадгүй юм. Гэхдээ энэ нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх анхны уурын машин байсан ч тоглоом байсан юм.
Ньютоны төсөл
Алдарт эрдэмтэд уурын хүчийг ашиглаж, өөрөө явагч тэрэг бүтээх санааг бас авч үзсэн. Ийм алдартай төслүүдийн нэг бол Исаак Ньютоны багийн төсөл байв. Багийн гишүүд нь цорго бүхий уурын зуухаар тоноглогдсон тэргэнцэрээс бүрдсэн бөгөөд ингэснээр жолооч хавхлага ашиглан уурыг гаргаж, улмаар тэргийг хурдасгах боломжтой байв. Гэвч агуу эрдэмтэн төслөө хэзээ ч хэрэгжүүлээгүй, Ньютоны уурын машин цаасан дээр үлджээ.
Томас Ньюкман ба түүний гүний ус шахах машин
Хэрэгжүүлсэн анхны төхөөрөмж нь Ньюкман хөдөлгүүр байв. Британи Томас Ньюкомман орчин үеийн хөдөлгүүртэй төстэй уурын хөдөлгүүр зохион бүтээжээ. Уурын даралтын нөлөөн дор хөдөлсөн цилиндр ба бүлүүр. Уур нь асар том уурын зууханд үүссэн бөгөөд энэ машиныг өөр аргаар, газрын доорхи усыг шахах машин болгон ашиглахыг зөвшөөрдөггүй байв.
Жеймс Ватт
Шотланд хүн Жеймс Ватт Ньюксманы машиныг сайжруулах үүрэг хүлээсэн. Тэрээр нүүрсний хэрэглээг багасгахын тулд цилиндрт өндөр температурыг байнга хадгалах шаардлагатай байгааг анзаарсан бөгөөд мөн хаягдал уурыг цуглуулж, дараа нь ус болгон хувиргаж, насос ашиглан машинд конденсатор холбож, дахин бойлер руу явуулсан. Энэ бүхэн хөдөлгүүрийг хүрээ дээр суурилуулж, анхны уурын машиныг бүтээх боломжтой байсан ч Ватт энэ төрлийн тээвэрлэлтийг аюултай гэж үзэж, цаашдын хөгжилд оролцоогүй. Түүгээр ч барахгүй загвар зохион бүтээгч машиныхаа патентыг авсан нь бусад дизайнеруудад анхны уурын машин дээр ажиллахад саад болж байв.
Одоохондоо машин биш, харин тэргэнцэр болчихсон
Анхны өөрөө явагч машиныг бүтээгч нь Францын Николас-Жозеф Кунот байв. 1769 онд зохион бүтээгч гурван дугуйт тэрэг - "Кюногийн жижиг тэрэг" бүтээсэн бөгөөд үүнийг "Фардиер" гэж нэрлэдэг байв. Зохиогчийн хэлснээр энэ нь хачирхалтай юм тээврийн хэрэгсэлбуу тээвэрлэхэд ашиглах ёстой байсан. Одоохондоо машин биш, харин өөрөө явагч тэрэг болжээ.
Гагцхүү Кугногийн тэргэн дээр л маш их дутагдалтай байсан. Хөдөлгүүр нь нэг тонн орчим жинтэй байсан тул тэргэнцрийг хоёр хүн удирдаж чадахгүй байв. Cugno-ийн жижиг тэрэгний өөр нэг сул тал нь түүний зай бага буюу ердөө нэг километр байв. Уурын зууханд ус хэлбэрээр түлш цэнэглэх, зуухыг шилжүүлсэн зам дээр гал асаах нь хэтэрхий урт бөгөөд төвөгтэй журам байв. Хурд нь зөвхөн 4 км / цаг хүртэл илүү сайн байхыг хүссэн.
Гэхдээ тэргэнцэр нь бас давуу талтай байсан. Даац нь хоёр тонн байсан нь Францын төв штабын генералуудад ихээхэн таалагдаж, тэргэнцэр дээр цаашдын ажилд зориулж Куня руу 20 мянган франк хуваарилав.
Дизайнер авсан хөрөнгөө сайн ашиглаж, тэрэгний хоёр дахь хувилбар аль хэдийн цагт 5-7 км хурдтай хөдөлж байсан бөгөөд бойлерийн доор суурилуулсан галын хайрцаг нь хөдөлж байх үед температурыг хадгалах боломжтой болгосон. 15 минут тутамд зогсоод гал асаахаас илүү.
Ирээдүйн машины энэ үр хөврөл түүхэн дэх анхны осолд хүргэв. Тэргэний хүрд гацаж, байшингийн ханыг мөргөв.
Кугногийн амжилтыг үл харгалзан ажил нь улиг болсон шалтгаанаар түр зогссон: мөнгө дууссан. Гэхдээ Францын загвар зохион бүтээгчийн тэргэнцэр хадгалагдан үлдсэн бөгөөд бид үүнийг өөрсдийн нүдээр харж байгаа нь бидний баяр баясгалан юм.
Роперын уурын дугуй
Зохион бүтээгчид байнгын эрэл хайгуулын байдалд байсан. Хэрэв Кугно машин бүтээх замаар явсан бол Америкийн Сильвестер Ховард Ропер ирээдүйн мотоциклийг бүтээх үүрэг хүлээсэн. Уурын дугуй гэж хэлэх нь илүү зөв байх болно.
Ропер уурын хөдөлгүүрийг суудлын доор байрлуулж, уур нь шууд эмээлийн ард гарч байв. Хурдны хяналтыг жолооны хүрдний бариул ашиглан гүйцэтгэсэн. Үүнийг өөрөөсөө эргүүлснээр жолооч хурдаа нэмэгдүүлж, эсрэг чиглэлд эргэж, тоормослох ажлыг хийжээ.
Бид одоо дуу чимээ ихтэй мотоцикльд эгдүүцэж байгаатай адил Роперын анхны дугуйгаар зорчих нь бусад хүмүүсийн цочрол, дургүйцлийг төрүүлэв. Тэд Роперын талаар цагдаад хүртэл гомдол гаргасан. Зохион бүтээгчийг шоронгоос аварч, баруун гартай дугуй унахыг хориглосон хууль байхгүй тул торгууль ногдуулжээ.
Яг л орчин үеийн дугуйчид шиг уурын дугуйгаа унаж явсан Ропер осолджээ.
Уурын хоёр нутагтан
Оруктор Амфиболос хэмээх анхны уснаа явагч машиныг Америкийн зохион бүтээгч Оливер Эванс 1804 онд бүтээжээ. Завь хэлбэртэй их бие нь 4 дугуйтай, ар талдаа сэлүүртэй дугуйтай байв. Энэ бол есөн метр урт, 15 тонн жинтэй аварга том машин байв.
Omnibus Enterprise
Бүх анхны уурын хөдөлгүүрүүдийн сул тал нь ачааны багтаамж бага, хурд багатай байв. Морин тэрэг (омнибус) нь хамгийн хурдан уурын хөдөлгүүрээс хурдан байсан. Инженерүүд морины хүчээр тулалдаанд оров.
Найман хүнд зориулсан анхны машиныг Ричард Тревитик зохион бүтээжээ. Гэвч Ричардын машин хөрөнгө оруулагчдын сонирхлыг татсангүй. Гучин жилийн дараа Уолтер Хэнкок бороохойг гартаа авч, Enterprise нэртэй анхны уурын автобусыг бүтээжээ. Нэг тонн устай, хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй, цагт 32 км хурдтай, 32 км хүртэлх зайтай. Энэ нь Enterprise-ийг арилжааны тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах боломжийг бүрдүүлсэн. Энэ нь зохион бүтээгчдийн хувьд аль хэдийн амжилтанд хүрсэн - анхны автобус гудамжаар явж байв.
Анхны машин
Анхны уурын хөдөлгүүр нь тогоо шиг биш, энгийн машин шиг харагдах бөгөөд ах дүү Абнер, Жон Доблоу нар зохион бүтээжээ. Добловын машин нь бидэнд танил болсон олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй байсан боловч дараа нь энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.
Оюутан байхдаа Абнер 1910 онд өөрийн цехэд уурын машин бүтээж эхэлжээ. Ах нар юу хийж чадсан нь усны хэмжээг багасгах явдал байв. Энтерпрайз нэг тонн ус хэрэглэж байсныг та санаж байгаа байх. 90 литрийн багтаамжтай Доблов загвар нь нэг хагас мянган километрийн эрчим хүчний нөөцтэй байв. Зохион бүтээгч ах дүүс машинуудаа автомат гал асаах системээр тоногложээ. Өнөөдөр бид хөдөлгүүрт оч үүсгэх түлхүүрийг эргүүлж байна. Doblow гал асаах систем нь карбюраторт керосин шахаж, гал авалцаж, бойлерийн доорх камерт тэжээгддэг. Шаардлагатай усны уурын даралтыг 90 секундын дотор дээд амжилт тогтоосон. 1.5 минутын дараа та эхлэх боломжтой. Удаан хугацаа шаардагддаг гэж хэлж болно, гэхдээ бусад зохион бүтээгчдийн уурын хөдөлгүүрүүд 10, бүр 30 минутын дотор хөдөлж эхлэв.
Нью-Йоркт болсон үзэсгэлэнд Долбовын автомашины дээжийг дэлгэсэн нь шуугиан тарив. Үзэсгэлэнгийн үеэр л ах дүүс 5500 машины захиалга авчээ. Гэвч дараа нь Эхнийх нь эхэлсэн Дэлхийн дайн, энэ нь улс оронд хямрал, металлын хомсдол үүсгэж, үйлдвэрлэлийг хэсэг хугацаанд мартах шаардлагатай болсон.
Дайны дараа Dobles уурын машины шинэ, сайжруулсан загварыг олон нийтэд танилцуулав. Уурын зууханд шаардлагатай даралтыг 23 секундын дотор хийж, хурд нь цагт 160 км, 10 секундын дотор машин цагт 120 км хүртэл хурдалсан. Магадгүй машины цорын ганц сул тал бол түүний үнэ юм. Тэр үед бодитой бус 18 мянган доллар. Хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн агуу уурын машин ердөө 50 хувь үйлдвэрлэгдсэн.
Уураас хурдан
Дахин зохион бүтээгч ах дүүс, энэ удаад ах дүү Стэнли буцалж буй ус ашиглан машин бүтээхээр болжээ. Тэдний уралдааны машин 1906 онд уралдахад бэлэн болжээ. Флоридагийн далайн эрэг дээр машин цагт 205.4 км хурдалж байжээ. Тухайн үед энэ нь бензин хөдөлгүүртэй машины хувьд ч үнэмлэхүй дээд амжилт байсан юм. Энд дугуйтай тогоо байна.
Ах дүүс зөвхөн параболик ослын улмаас хүлээн авсан нэгнийх нь бэртлээс болж зогссон. Ах дүү Стэнлигийн машины хурдны дээд амжилт зуу гаруй жилийн турш давтагдашгүй байв.
Урам зориг
Дараагийн хурдны дээд амжилтыг 2009 оны 8-р сарын 26-нд Inspiration автомашинаар тогтоосон. Сөнөөгч онгоц шиг машиныг хоёр турбин жолоодож, өндөр үр ашигтай арван хоёр уурын зуухнаас 40 бар даралтаар нийлүүлсэн уурын ачаар эргэдэг байв. Энэхүү төхөөрөмжийн бүрээсний доор 360 морины хүчийг нуусан бөгөөд энэ нь цагт 225 км хүртэл хурдлах боломжийг олгосон юм.
Пару Орос
Уурын машин мэдээж Оросын хажуугаар өнгөрч чадахгүй. 1830 онд нүүрс, усаар ажилладаг анхны дотоодын загвар нь Казимир Янкевичийн "Быстрокат" байж болох юм. Зохион бүтээгчийн тооцоолсноор энэ гарам нь цагт 32 км хурдлах боломжтой. Гэвч машин цаасан дээр үлдсэн.
Анхны уурын хөдөлгүүрийг Оросын авъяаслаг тариачин Федор Блинов бүтээжээ. 1879 онд тэрээр "хурдны зам, хөдөөгийн замд ачаа тээвэрлэх төгсгөлгүй төмөр зам бүхий тэрэгний тусгай загвар" патентыг авсан. Хожим нь энэ машин нь гинжит уурын трактор болж хувирсан бөгөөд Блинов мөн зам тус бүрийн эргүүлэх моментийн зөрүүгээс болж эргүүлэхийг заажээ. Гэхдээ зохион бүтээгчийн оюун ухааныг үнэлээгүй, зөвхөн бага хэмжээний урамшуулал өгсөн.
Оросын анхны уурын машинууд Москвагийн Дукс үйлдвэрт үйлдвэрлэгдэж эхлэв. Чимэг загвар цуглуулдаг хүмүүс "Зүтгүүр" хэмээх энэхүү гоёмсог машиныг мэддэг.
"Машинууд ямар ч чимээ шуугиангүй байдаг бөгөөд үүнийг бензин машины талаар хэлэх боломжгүй байна. Ирээдүйн энэ хүч болох цахилгаанаар ажилладаг цахилгаан машинууд хүртэл Dux уурын машинаас илүү их чимээ шуугиан (эсвэл шуугиан) гаргадаг. Түүний бүх механизм нь маш энгийн бөгөөд авсаархан тул суудлын доор багтах бөгөөд түүнийг байрлуулахад ямар ч цухуйсан хэсэг, тухайлбал, бензин машины хамар, араа солих, цахилгаан батерей, соронз зэрэг шаардлагагүй. Эвдэрсэн оч залгуурууд, нэг үгээр бол бензин машинуудын ихэнх эвдрэл, бэрхшээлийн шалтгаан болдог бүх зүйл" гэж өнгөрсөн зууны эхээр "Автомобил" сэтгүүл бичжээ.
Бензин дээр ажилладаг эрчимтэй хөгжиж буй дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь уурын машины хөгжлийн төгсгөлийг тэмдэглэв. Зохион бүтээгчид энэ технологийг сэргээхийг оролдсон боловч тэдний санаа дэмжлэг олдсонгүй.
