1820 онд дэд адмирал А.С. Грейга Хар тэнгист практик аялал хийж байсан. 1821-1827 онд тэрээр отрядын нэг хэсэг болж Абхазийн эрэгт аялав.
1828-1829 онд Турктэй хийсэн дайнд оролцсон. 1828 оны 4-р сарын 21-нд дэд адмирал А.С.-ийн эскадрилийн хамт. Грейга Севастопольоос гарч, 5-р сарын 2-нд Анапа хотод ирэв. 5-р сарын 5-нд түүнийг отрядын хамт Кавказын эрэг рүү аялахаар илгээв. 5-р сарын 8-нд Суджук-Калегийн ойролцоо тэрээр 300 хүртэлх хүнтэй Туркийн хөлөг онгоцыг барьж, флотод авчирч, дараа нь олзлогдсон хөлөг онгоцуудыг Керч рүү дагуулав.
5-р сарын 15-нд дэд адмирал Ф.Ф. Мессера Анапагаас Севастополь руу, дараа нь Калиакра хошуу руу явав. 1828 оны 8-р сар хүртэл тэрээр Варнагаас аялж, Одесс руу сурвалжлага авч, Е.И.В.-г Одесс руу хүргэсэн Фрегатыг дагалдан явав. Николас I. 8-р сарын 27-нд тэрээр Севастополь руу "засвар хийхээр" явсан бөгөөд дараа нь Абхазийн эрэг дээр аялж байв.
1829 оны 4-р сард тэрээр Сизопольд байрлах флотод ирж, 4-р сарын 21-нд отрядын хамт Босфор руу явав. Туркийн флотыг олж чадаагүй тул Оросын хөлөг онгоцууд 5-р сарын 7-нд Сизополь руу буцаж ирэв.
5-р сарын 12-нд отрядын бүрэлдэхүүнд (Фрегат - Стандарт- ба бригад - Орфей) - Меркури - Босфор руу явав. 5-р сарын 14-нд Туркийн эскадрильтай таарч, -Стандарт- ба Орфей- хөөцөлдөхөөс салж, -Меркури-ийг Туркийн хоёр хөлөг (110 ба 74 буу) гүйцэж түрүүлэв. Тайван байдлыг далимдуулан тэрээр дайснуудаас сэлүүрдэж эхэлсэн боловч салхи сэргэж, Туркийн хөлөг онгоцууд бригадыг гүйцэж, буунаасаа гал нээв. Меркуригийн буучид дайсны яндан, лутыг буудаж байв. Хэрэв дайснаас зугтах боломжгүй бол бригадыг дэлбэлэхээр шийдсэн. Тулаан 4 цаг үргэлжилсэн. Их хэмжээний хохирол учирсан тул Туркийн хөлөг онгоцууд хөөцөлдөхөө больсон. Мөнгөн усны багийн алдагдал: 4 хүн алагдаж, 8 хүн шархадсан. Бригад их биенд 22 цооног, 16 шон, 148 бэхэлгээний эвдрэл, далбаат онгоцны 133 нүхийг хүлээн авсан. 5-р сарын 15-нд тэрээр танд туслахаар Сизопольоос явсан эскадрильтай уулзав. Бригадыг засварлахаар Сизополь руу илгээсэн бөгөөд 5-р сарын 30-нд Севастополь руу засвар хийхээр явсан.
E.I.V-ийн зарлигаар. Николас I 1829 оны 7-р сарын 28-нд Меркури бригад Гэгээн Жоржийн тугийг шагнасан.
Засвар хийж дуусаад 7-р сарын 16-нд тэрээр Сизопольд ирэв. Би Сизополь, Босфорын хоолой руу аялж явсан. 9-р сарын 5-нд энх тайвныг тунхагласантай холбогдуулан түүнийг Синоп, Требизонд руу илгээж, тэнд явж байсан отрядуудыг буцааж, дараа нь Севастополь руу явав.
1830, 1831, 1837-1842, 1846-1848, 1853 онд тэрээр Кавказын эрэг дагуух отряд, эскадрилийн бүрэлдэхүүнд ажиллаж байжээ. 1830 оны 30-р сарын 7-нд Сухум-Калегийн ойролцоо их буу, сумтай Туркийн хөлөг онгоцыг саатуулжээ.
1831.7.23 2-р зэргийн ахмад Г.И. Немтинов цэргээ Анапагаас Геленджик буланд хүргэв. 7-р сарын 25-27-нд отрядын хөлөг онгоцууд Highlander бэхлэлт рүү буудаж, дараа нь цэргүүдээ газардлаа. Мөнгөн ус- Кавказын бэхэлсэн эргийн шугамыг бий болгоход оролцсон: Сочи голын эхэнд бэхлэлт байгуулсан цэргүүд (1838 оны 4-р сарын 13-ны өдөр, конт-адмирал Ф.Г. Артюковын эскадрилийн хамт), Туапсе (1838 оны 5-р сарын 12) , дэд адмирал М.П.Лазаревын эскадрилийн хамт), Псезуапэ (7.7.1839, контр-адмирал С.П. Хрущевын эскадрилья), Субаши (3.5.1839, дэд адмирал М.П. Лазаревын эскадрилья).
1841 оны 10-р сарын 8-10-нд Конт-адмирал М.Н. Станюкович, генерал И.Р.-ийн цэргүүдийг ахиулахад хувь нэмэр оруулсан. Адлераас Сочи хүртэл Анрепа. 1832-1836 онд Севастополь боомтод байрлаж байв.
1837/38 оны өвөл Севастопольд мод бэлтгэсэн. 1843-1845, 1849-1852 онд тэрээр Хар тэнгист практик аялал хийх эскадрилийн нэг хэсэг байв. 1854-1856 онд (Крымын дайны үеэр) Николаев хотод байрлаж байв.
1857 оноос хойш татан буулгасан
Бригадын дарга нар
ТЭД. Головин (1820), Л.А. Мельников (1821), A.G. Конотопцев (1822-1825), С.М. Стройников (1826-1828), А.И. Казарский (1829 оны 5-р сарын 25 хүртэл), С.А. Стерленгов (1829 оны 5-р сарын 26-наас), М.П. Панютин (1830-1832), Ф.М. Новосильский (1835-1838), Н.П. Вульф (1839-1840), Н.И. Казарский (1841-1848), Н.М. Соковнин (1849), Н.Е. Каландс (1850–1851), К.Я. Явленский (1852–1853), С.Ф. Загорянский-Кисель (1854-1856)
Лавлахын тулд:
Бригадын тухай мэдээлэл:
Дэслэгч К.Климовын бүтээлд - Синопын тулалдаан ба Севастопольыг хамгаалах үеийн материалууд - Хар тэнгисийн флот ба Хар тэнгисийн боомтын штабын архиваас иш татан 1903 онд хэвлэгдсэн (хэрэг № 1749,). нуман хаалга. 1853 оны № 61)
1853 оны кампанит ажлын үеэр Меркури бригадын их бууны зэвсгийн талаар дараахь мэдээллийг өгсөн болно.
18 буутай "Меркури" бригад: 2 ширмэн 6 фунтын буу; 3/4 фунт жинтэй 1 зэс буу; 16 цутгамал төмөр 24 фунт карронад; 3 ширмэн 3 фунт жинтэй шонхор шувуу - нийт 22 буу
А.Сацкий. Хар тэнгисийн "Мөнгөн ус", "Орфей", "Ганимед" хөлөг онгоцууд. J-l Усан онгоцны үйлдвэрлэл, усан онгоцны засвар, №2 2003 он
Нэмж хэлэхэд:
Хэмжээ (хөл) Метр болгон хөрвүүлэх Хэмжээ (метрээр) Хөл рүү хөрвүүлэх
Анхаар! Хөрвүүлэгчтэй ажиллахын тулд та хөтөч дээрээ JavaScript-г идэвхжүүлсэн байх ёстой. Хэрэв та энэ сэрэмжлүүлгийг уншиж байгаа бол JavaScript-н дэмжлэгийг идэвхгүй болгосон бололтой... Хөрвүүлэгч ажиллахгүй.
Конт-адмирал Быченскийн дэд адмирал Грейгт хийсэн илтгэлээс
(1820 оны 5-р сарын 11-нд "Меркури" бригадыг хөөргөх тухай- RGAVMF F.243 op.1, d.1679, l.12):
“Энэ сарын 6-ны өглөөний 11 цагт би болон орон нутгийн боомтын дарга ноёд, боомтын ахмадыг байлцуулан “Меркури” бригадыг энд барьсан.
тавцангийн урт 96 фут 8 инч 29.46 м
доторлогоогүй өргөн 30 фут 10 инч 9.4 м,
дотоод гүн 13 фут 6 4.1 м
гулсуураас аюулгүй хөөргөсөн.
Усан дээр гүйгчидтэй буухдаа би суув
иш 6 фут 9-д 2.06 м,
хойд талын шон 12 фут 3-д 3.73 м,
704 пуд ачааны тогтворжуулагчийг байрлуулж, Эрхэмсэг ноёнд уламжлах нэр төрийн хэрэг байна."
A.M.-ийн онлайн нийтлэлүүдээс. Глебова:
Адмирал А.С.-ийн тэмдэглэлд. Грейг ( "Ганимед", "Меркури", "Орфей" 20 буутай бригадын дизайны талаархи тооцоо, мэдэгдэл, хүснэгтүүд- RGAVMF: Сан 8, бараа материал 3, № 359) "Мөнгөн ус" бригадын хэмжээсийн талаар ийм өгөгдөл байдаг.
Тавцангийн урт: 96f 8d 29.46 м
Бүрээстэй өргөн: 31f 4d 9.55 м
| Практик номын дагуу (1820) | Хэмжээгээр (1829) | |||||
| Урт | Диаметр | Урт | Диаметр | |||
| Bowsprit | 41" 6" 12.65 м | 20" 0.51 м | 41" 6" 12.65 м | 19½" 0.50 м | ||
| Зэс | 30" 9.14 м | 7¾" 0.20 м | 30" 9.14 м | 8" 0.20 м | ||
| Бом жиг | 30" 9.14 м | 5¼" 0.13 м | 28" 8.53 м | 5¼" 0.13 м | ||
| Урьдчилан сэргийлэх ажилтан | 60" 8" 18.49 м | 19¾" 0.50 м | 60" 8" 18.49 м | 19¾" 0.50 м | ||
| Топ Foremast | 9" 4" 2.84 м | - | 9" 4" 2.84 м | - | ||
| Гол дарга | 67" 8" 20.62 м | 21¾" 0.55 м | 67" 8" 20.62 м | 24¼" 0.62 м | ||
| Топ гол мастер | 10" 1¼" 13.07 м | - | 10" 1¼" 13.07 м | - | ||
| Урд ба үндсэн дээд тулгуур | 40" 12.19 м | 11¾" 0.30 м | 35" 10" 10.92 м | 11½" 0.29 м | ||
| Урд ба үндсэн дээд тулгуур | 24" 7.32 м | 7¾" 0.20 м | 21" 3" 6.48 м | 7½" 0.19 м | ||
| Урд ба гол бомны дээд | 18" 5.49 м | - | 13" 7" 4.14 м | 6" 0.15 м | ||
| Реа | ||||||
| Blinda-ray | 40" 12.19 м | 7" 0.20 м | 35" 8" 10.87 м | 7" 0.20 м | ||
| Урд болон гол хашаа | 51" 6" 15.70 м | 11¾" 0.30 м | - | - | ||
| Fore- and Main-marsa-rey | 40" 12.19 м | 8½" 0.22 м | 32" 5" 9.88 м | 8" 0.20 м | ||
| Урд болон гол цацраг | 26" 7.92 м | 5¼" 0.13 м | 25" 3" 7.70 м | 5¼" 0.13 м | ||
| Fore- and Grotto-bom-bram-ray | 18" 5.49 м | 3" 0.09 м | 17" 6" 5.33 м | 4¼" 0.11 м | ||
| Гафф | 34" 6" 10.52 м | 9" 0.23 м | 34" 6" 10.52 м | 9" 0.23 м | ||
| Геек | 53" 16.15 м | 12" 0.33 м | 53" 16.15 м | 12" 0.33 м | ||
"Меркури" бригад 1820 оны 5-р сарын 7-нд (19) хөөргөсөн. Мөн энэ нь 18 буутай, хоёр тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц байв. 1829 оны 5-р сард дэслэгч командлагч Александр Иванович Казарскийн удирдлаган дор тус бригад Туркийн хоёр байлдааны хөлөгтэй тулалдаанд гялалзсан ялалт байгуулж, нэрээ мөнхөлж, Гэгээн Жоржийн хатуу тугийг одонгоор шагнасан юм. Бриг "Меркури" бол хамгийн алдартай хүмүүсийн нэг юм дарвуулт хөлөг онгоцууд, Айвазовский зэрэг олон зураачдын зургууд түүний эр зоригт зориулагдсан байдаг.
Усан онгоцны зураг
17 хуудас хөлөг онгоцны зураг 70x50 см формат нь дараахь зүйлийг агуулна.- Тууш огтлол, тавцангийн төлөвлөгөө, бэхэлгээний дотор талын элементүүдийн төлөвлөгөө;
- Зэс бүрсэн, доод үхсэн нүдтэй их биений хажуугийн харагдах байдал, тавцан дээр зэвсэг суурилуулах төлөвлөгөө; хойд талын харагдах байдал;
- Зурахба гол тулгуурын элементүүд;
- Зурахба урд талын элементүүд;
- Бүрэн хэмжээний зурахгол ба гол тулгуурын угсралт;
- Bowsprit, gaff and boom;
- Талбай ба тэдгээрийн тоног төхөөрөмж;
- Зогсоох. Бүрхүүл ба арын бэхэлгээ;
- Зогсоох. Байна;
- Бум ба гаффын бэхэлгээ;
- Ажиллаж байгаа арматур (4 хуудас);
- Хавтгай хүрээний хэсгүүд ба гэрэл зургийн сийлбэр (3 хуудас)
Бидний тухай
Бид амлаж байна:
- 15-аас дээш жилийн туршлагатай бид зах зээл дээрх хамгийн сайн бүтээгдэхүүнийг санал болгож, илт бүтэлгүйтсэн бүтээгдэхүүнийг арилгадаг;
- Бид дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа үйлчлүүлэгчиддээ бараагаа үнэн зөв, хурдан шуурхай хүргэж өгдөг.
Хэрэглэгчдэд үйлчлэх дүрэм
Бид танд байгаа эсвэл асууж болох бүх асуултанд хариулахдаа баяртай байна. Бидэнтэй холбоо барина уу, бид танд аль болох хурдан хариу өгөхийн тулд чадах бүхнээ хийх болно.
Манай үйл ажиллагааны чиглэл: Дарвуулт хөлөг болон бусад хөлөг онгоцны угсармал модон загвар, уурын зүтгүүр, трамвай, тэрэг угсрах загвар, металлаар хийсэн 3D загвар, модоор хийсэн угсармал механик цаг, модоор хийсэн барилга, цайз, сүм хийдийн барилгын загвар, металл ба керамик эдлэл, загварчлах гар болон цахилгаан хэрэгсэл, хэрэглээний материал (ир, хушуу, зүлгүүрийн хэрэгслүүд), цавуу, лак, тос, модны толбо. Металл ба хуванцар хуудас, хоолой, бие даасан загварчлал, макет хийх зориулалттай металл ба хуванцар профиль, модон эдлэл, дарвуулт онгоцны тухай ном, сэтгүүл, хөлөг онгоцны зураг. Загваруудыг бие даан барих олон мянган элементүүд, олон зуун төрөл, стандарт хэмжээ бүхий slats, хуудас, үнэ цэнэтэй модны төрөл.
- Дэлхий даяар хүргэлт. (зарим улсаас бусад);
- Хүлээн авсан захиалгыг хурдан боловсруулах;
- Манай вэбсайтад үзүүлсэн гэрэл зургуудыг бид авсан эсвэл үйлдвэрлэгчээс өгсөн. Гэхдээ зарим тохиолдолд үйлдвэрлэгч бүтээгдэхүүний савлагааг өөрчилж болно. Энэ тохиолдолд танилцуулсан гэрэл зургууд нь зөвхөн лавлагаанд зориулагдсан болно;
- Заасан хүргэлтийн цагийг тээвэрлэгчид өгсөн бөгөөд амралтын өдрүүдийг оруулаагүй болно амралтын өдрүүд. Оргил ачааллын үед (Шинэ жилийн өмнө) хүргэх хугацааг нэмэгдүүлж болно.
- Хэрэв та төлбөртэй захиалгаа илгээснээс хойш 30 хоногийн дотор (олон улсын захиалгад 60 хоног) хүлээж аваагүй бол бидэнтэй холбоо барина уу. Бид захиалгыг хянаж, тантай аль болох хурдан холбоо барих болно. Бидний зорилго бол хэрэглэгчийн сэтгэл ханамж юм!
Бидний давуу тал
- Бүх бараа манай агуулахад хангалттай хэмжээгээр байгаа;
- Бид энэ сэдвээр улсдаа хамгийн том туршлагатай модон загварууддалбаат завь, тиймээс бид таны чадварыг бодитойгоор үнэлж, таны хэрэгцээнд нийцүүлэн юу сонгохыг зөвлөж байна;
- Бид танд санал болгож байна янз бүрийн арга замуудхүргэлт: шуудангаар, ердийн болон EMS шуудангаар, SDEK, Boxberry, Business Lines. Эдгээр тээвэрлэгчид хүргэх хугацаа, өртөг, газарзүйн хувьд таны хэрэгцээг бүрэн хангаж чадна.
Бид таны хамгийн сайн хамтрагч болно гэдэгт итгэлтэй байна!
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь хэд хэдэн нэгж нисэх онгоцыг багтаах боломжтой орчин үеийн хамгийн том цэргийн хөлөг онгоц юм. Тавцан дээр суурилсан нисэх онгоц (нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэг) нь нисэх онгоц тээгч онгоцны байлдааны цохилтын үндсэн төрөл бөгөөд үүнээс гадна 76-127 мм калибрын зенитийн пуужин харвагч, их буутай.
Анхны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд 1914-1918 оны дэлхийн дайны үеэр гарч ирэв. Тэр үед тэд ихэвчлэн 2-3-аас илүүгүй тоног төхөөрөмж авч явдаг байсан. Дэлхийн 2-р дайнд жинхэнэ хөвөгч нисэх онгоцны буудлууд оролцож, олон арван онгоц тээвэрлэж байв. Нисэх онгоц тээгчийг голдуу АНУ, Японы тэнгисийн цэргийн хүчин ашигладаг байсан.
Орчин үеийн нисэх онгоц тээгчдийг довтолгооны болон шумбагч онгоцны эсрэг тээвэрлэгч гэж хуваадаг; уламжлалт болон атомын. Довтолгооны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны зорилго нь газрын бай болон хуурай замын хүчийг устгах, далай, бааз дахь хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, нисэх онгоцны буудал, агаарт нисэх онгоцыг устгах, газар уснаа буух, далай тэнгисийн харилцаа холбоог хамгаалах явдал юм. Шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоц тээгч нь шумбагч онгоцыг хайж олох, устгах зориулалттай.
Бөөн тээвэрлэгч (англи хэлнээс "бөөндөө тээвэрлэгч" - масс тээвэрлэгч) нь том даацтай хөлөг онгоц юм. Цистернүүдээс ялгаатай нь задгай тээвэрлэгч нь хуурай ачааны хөлөг онгоц бөгөөд тэдгээрийн тээвэрлэж буй ачаа нь задгай эсвэл задгай саванд байдаггүй. Тээвэрлэсэн ачааны төрлөөс хамааран задгай тээвэрлэгчийг нүүрс тээвэрлэгч, хүдэр тээвэрлэгч, мод тээвэрлэгч гэх мэт ангилдаг.
Орчин үеийн задгай тээвэрлэгч нь ихэвчлэн 100-150 мянган тонноос илүү их даацтай байдаг.Ачааны ачааны тавцан нь бараг бүрэн нээлттэй байдаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцонд ачааны хэвтээ хөдөлгөөнгүйгээр хүчирхэг кран эсвэл конвейер ачигчаар хурдан ачих боломжийг олгодог. Бөөн тээвэрлэгчээр тээвэрлэж буй ачаа нь ихэвчлэн өндөр хурд шаарддаггүй тул задгай тээвэрлэгчид харьцангуй удаан хурдтай байдаг нь ийм хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, түлш хэмнэх боломжийг олгодог.
Галт хөлөг - дайсны флотыг шатаах зориулалттай хөлөг онгоц. Ихэвчлэн энэ зорилгоор тэд хуучин тээврийн хэрэгсэл эсвэл 200 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй бригад ашигладаг байв. Галын хөлөг онгоцыг гадна болон дотор нь гэнэт галд автуулахаар тоноглох ёстой байв. Үүнийг хийхийн тулд тавцангуудыг брезентээр хучиж, галын найрлага, дарьтай жижиг хэсгүүдээр цацсан; Бүхээгт, тавцан дээр, хөлөг онгоцны хананы яг хажууд ижил найрлагатай ванн байрлуулсан байв.
Брендерийг бүхэлд нь шатааж, тэсрэх бөмбөг, хайрцгаар дүүргэсэн гранат, бамбар, давирхай, хусуур, түүнчлэн бүх зүйлийг турпентинээр дүүргэсэн байв. Брандерыг гэрэлтүүлэхийн тулд хиамыг (хучир, хүхрийн холимог агуулсан урт уут) ашигласан бөгөөд тэдгээрийн төгсгөлийг хөлөг онгоцны хойд хэсэгт, яг энэ зорилгоор зүссэн нүхэнд байрлуулсан байв. Хиамны төгсгөлд удаан шатдаг найрлагаар дүүргэсэн хоолойг суурилуулсан бөгөөд энэ нь галын хөлөг онгоцны багийнхан гал авалцаж, ар талын ард уясан завин дээр зугтах боломжтой болсон.
Боомт, нүхийг хааж, тэдгээрийг цаг тухайд нь онгойлгохын тулд тус бүрийн эсрэг галын зуурмаг, өөрөөр хэлбэл суваг, камер бүхий мод, дарь дүүргэж, шонг чанга бэхэлсэн байв. буудах үед порт эсвэл ангаахайг нээсэн суваг руу; Зуурмагийн гал хамгаалагчийг бусад шаталтын бүрхүүлүүдтэй холбосон. Нуман дээр хашааны төгсгөл болон бусад тохиромжтой газар, шон, төмөр дэгээ өлгөгдсөн байсан бөгөөд галын хөлөг нь дайсны хөлөг онгоцтой тулалдаж болно.
Галт хөлөг онгоцыг ачиж, далбаагаа тавиад, зохих зайд аваачиж, жолоодлогыг нь зөв байрлуулж, хоолойг асааж, голдуу салхины дагуу дайсны флот руу хөөргөсөн. Дүрмээр бол галын хөлөг онгоцыг шөнө эсвэл манангийн үеэр хөөргөдөг байсан тул дайсан галын хөлөг онгоцыг анзаарсан тул түүнийг татах, живүүлэх цаг гарахгүй байв. Ерөнхийдөө галын хөлөг онгоцнууд зангуугаа хөлөг онгоцонд хөөргөсөн гэж хэлэх ёстой, эс тэгвээс дайсны хөлөг зугтаж магадгүй юм.
Тэнгисийн цэргийн тулалдааны түүхэнд галын хөлөг дайсанд хохирол учруулсан тохиолдол маш ховор байдаг. Тэдний нэг нь 1770 оны 6-р сарын 2-ны өдөр Чесмагийн тулалдааны үеэр дэслэгч Ильиний удирдлаган дор галын хөлөг онгоц Туркийн хөлөг онгоцтой тулалдаж, улмаар галд өртөж, улмаар гал ерөнхий болжээ. Туркууд 16 хөлөг онгоц, 6 фрегат, 50 хүртэлх жижиг хөлөг онгоцоо алджээ.
Байлдааны болон маршийн ангиудад галын хөлөг онгоцыг хагас миль-ээс илүүгүй зайд салхинд байлгадаг байсан нь тэднийг аюулгүй болгож, авсан тушаалаа биелүүлэх магадлал өндөр байв; Харин ухрах үеэр тэд салхины дор хагас миль гаруй зайд, ерөнхийдөө дайсны байрлалын эсрэг талд зогсож байв. Нэмж дурдахад, лейвард флотын галт хөлөг онгоцууд нь томилогдсон хөлөг онгоцнуудаас бага зэрэг түрүүлж байсан тул шаардлагатай үед тэдэнд илүү хялбар ойртож чаддаг байв.
Барж бол усан замаар ачаа тээвэрлэх зориулалттай хавтгай ёроолтой хөлөг онгоц юм. Баржуудыг анх чирэгчээр хөдөлдөггүй хөлөг онгоц гэж төсөөлж байсан боловч орчин үеийн зарим баржууд өөрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Заримдаа хэд хэдэн баржуудыг карван гэж нэрлэдэг бөгөөд ийм карванаар тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ 40 мянган шоо метр хүртэл байдаг.
Баржуудыг хийц, зориулалтаас нь хамааран зам, систем, гол гэж ангилдаг. Рейд баржыг далайн богино аялалд ашигладаг: жишээлбэл, гүний урсацын улмаас эрэгт ойртож, гүехэн голын аманд орох боломжгүй далайн танкуудаас газрын тосны бүтээгдэхүүнийг эргийн газрын тосны агуулахуудад хүргэхэд ашигладаг. Рейд хөлөг онгоцууд нь задгай далайд нисэх чадвартай, 5-16 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байдаг.
Голын усан онгоцнууд замын хөлөг онгоцтой харьцуулахад бат бөх их бие багатай, таталт багатай байдаг. Эдгээр нь зөвхөн хөлөг онгоцны гол мөрөн дээр ачаа (мод гэх мэт) тээвэрлэхэд зориулагдсан. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт ихэвчлэн 3.5 мянган тонноос хэтрэхгүй. Системийн хөлөг онгоцууд нь далан, сувгийн цоожоор дамжин өнгөрөхөд ашиглагддаг.
Ижил нэртэй хэдий ч эдгээр гурван төрлийн хөлөг онгоц нь дизайны хувьд эрс ялгаатай эсвэл өөр өөр зорилготой байдаг.
Холтос (Голландын холтосоос) нь миззен шигүү мөхлөгтөөс бусад бүх тулгуурт шулуун дарвуултай, ташуу дарвуулт төхөөрөмж бүхий ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан гурваас таван хошуутай далайн хөлөг онгоц юм. .
Барка гэдэг нь 19-р зууныг хүртэл ашиглагдаж байсан ачаа тээвэрлэх зориулалттай, өөрөө явагч бус хайлш, хавтгай ёроолтой хөлөг онгоцны ерөнхий нэр юм. Барж нь орчин үеийн хөлөг онгоцны өмнөх загвар юм. Баржуудын урт нь ихэвчлэн 20 метрээс хэтрэхгүй байв. Орос улсад нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн нэрээс гадна баржуудыг велхат, белян, гусянка, анжис, коломенка, каяк гэх мэт нэрлэдэг байв. Барк, рафтинг, гүйлтийн хоорондох завсрын хөлөг онгоцны өөр олон нэр байдаг боловч эдгээр бүх хөлөг онгоцууд одоо уурын хөлөг онгоц, зогсоолоор солигдож байна. Зарим хөлөг онгоцны жолоодлоготой, зарим нь бүр дарвуултай байв.
Урт завь гэдэг нь жижиг өөрөө явагч загас агнуурын болон ачааны хөлөг онгоц, түүнчлэн цэргийн зориулалтаар ашигладаг сэлүүрт завины нэр юм. Зорилго, төрлөөс хамааран урт завь нь шигүү мөхлөгт эсвэл хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байж болно
Bombardier хөлөг онгоц - далайгаас цайзуудыг бөмбөгдөхдөө миномётоос бөмбөг шидэх зориулалттай гүехэн хөлөг онгоц. Эхний бөмбөгдөлт хөлөг онгоцыг Францад барьсан Луис XIVмөн хоёр тулгууртай байсан; урд талын урд талд зуурмаг байрлуулсан нь хөлөг онгоцны уртын дагуу ажиллах боломжтой болсон. Ийм хөлөг онгоцыг бөмбөгдөгч галлиот гэж нэрлэдэг байв. Гэвч тоног төхөөрөмжийн тохиромжгүй байдлаас болж тэд далайн эргийн сайн чанаргүй байсан тул Британичууд гурван тулгуурт бөмбөгдөгч хөлөг онгоцуудыг барьж эхэлсэн бөгөөд зуурмагууд нь урд болон гол тулгууруудын хооронд байрлаж, үйл ажиллагаа нь өргөн болжээ. бөмбөгдөгч хөлөг онгоцны. Оросын флот Британийн загварын бөмбөгдөгч хөлөг онгоцуудыг ашигласан.
Бөмбөгдөгч хөлөг онгоц нь цайз, эргийн бэхлэлтийг эсэргүүцэх ажиллагаанд үүрэг гүйцэтгэсэн цэргийн хөлөг онгоц юм. Бөмбөгдөгч хөлөг онгоцууд нь 2 эсвэл 3 тулгууртай, дундаж нүүлгэн шилжүүлэлт, 3 м-ээс ихгүй зайтай байв.Хүнд ба холын зайн минометаас буудах нь хөлөг онгоцны бэхэлгээг сулруулахгүйн тулд хөлөг онгоцны бат бөх байдалд онцгой анхаарал хандуулсан.
Тогтвортой байдал, хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд бөмбөгдөлтийн хөлөг онгоцуудыг уртасгаж, тэдгээрийн контурыг байлдааны хөлөг онгоцны төрөлд ойртуулж эхлэв. Хожим нь тэд миномётоос гадна их буу, ганц эвэртүүдийг суурилуулж эхэлсэн нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд оролцох боломжтой болсон. Оросын флотод анхны бөмбөгдөгч хөлөг онгоцууд 1699 онд Азовын цайзын эсрэг ажиллахаар гарч ирэв.
Туркийн 1-р дайны үеэр Их Петр Воронеж, Донецкийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд ийм долоон хөлөг онгоц (мөн ших бөмбөгдөгч гэж нэрлэдэг) барьсан. Эдгээр нь 2 миномет, 12 их буугаар зэвсэглэсэн, Франц, Венецийн бөмбөгдөгч хөлөг онгоцнуудад загварчилсан 3 м орчим урттай өргөн хөлөг онгоцууд байв. 1705 онд Петр Шведийн эргийн цайзуудын эсрэг ажиллах шаардлагатай болсон үед анхны бөмбөгдөлт хөлөг онгоцууд Балтийн тэнгист баригдаж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөлөг онгоцууд хэтэрхий том байсан тул удалгүй скэрригийн үйл ажиллагаанд тохиромжгүй болохыг хүлээн зөвшөөрч, прама гэх мэтээр сольжээ.Петр I-ийн үед Балтийн тэнгист ердөө 6 бөмбөгдөгч хөлөг онгоц бүтээгдсэн.Энэ төрөл Орост байсан. 1828 он хүртэл флот.
Бриг бол хоёр тулгуурт бүрэн бэхэлгээтэй, хоёр тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц юм. Бригадын жин 200-400 тонн, задгай зай нь 10-24 буутай байв. Хөлөг онгоцны багийнхан 60-120 хүнтэй байв. Хэмжээ: урт нь ойролцоогоор 30 м, өргөн, 10-16 м.
Бриг нь корветтэй төстэй загвартай, гэхдээ илүү өргөн, хоёр тулгууртай хөлөг онгоц байв. Тэнгисийн цэргийн флотын бригадууд илгээмж, худалдааны хөлөг онгоцыг дагалдан явах болон корветууд хэтэрхий том байсан бусад хэрэгцээнд зориулагдсан байв. Бригс нь корвет шиг нэг задгай зайтай байв.
Бригадын багийнхан нэг буунд дунджаар 6 хүн ажилладаг байв. Бриг тайван цаг агаарт сэлүүр дор алхаж чаддаг байсан бөгөөд дараа нь түүний хурд цагт 3 миль хүртэл хүрч байв. Урд шигүү мөхлөгийг урд, хойд шонг гол гэж нэрлэдэг. Бригад хоёр гол далбаатай байсан: нэг нь гафтай, дэгээтэй, нөгөө нь гол далбааны хашаанд бэхлэгдсэн байв.
Бригантин бол жижиг бригад. Энэ нэр нь Газар дундын тэнгисийн нэг төрлийн хөнгөн хөлөг онгоцонд өгөгдсөн бөгөөд хоёр, гурван дан мод бүхий баганатай бэхэлгээтэй. Талбай бүхий далбааг буулгаж, хөлөг онгоцны дагуу байрлуулж, 20 эсвэл 30 сэлүүр шидэж, сэлүүр доогуур орж болно. Эдгээр хөлөг онгоцыг далайн дээрэмчид голчлон ашигладаг байсан.
16-19-р зууны үед бригантиныг ихэвчлэн далайн дээрэмчид ашигладаг байсан. Хожим нь тэдгээр нь бригад шиг налуу далбаатай, хоёр далбаатай дарвуулт хөлөг онгоцууд болон хувирсан бөгөөд гол далбаа, дээд далбаа зэрэг налуу далбаатай байв. 18-р зуунд тэднийг элч, тагнуулын хөлөг онгоц болгон тэнгисийн цэргийн флотод нэвтрүүлсэн.
Дайсны галаас байлдааны хөлөг онгоцыг хамгаалах олон төслийг санал болгосон. Хамгийн амжилттай зүйл бол хажуу талыг нь төмөр хавтангаар (хуяг) хучих явдал байв. Хуяг дуулгаар бүрхэгдсэн анхны хөлөг онгоцууд бол Крымын кампанит ажилд оролцохын тулд инженер Гуиессегийн бүтээсэн Францын модон батерейнууд байсан Лав, Тоннанте, Десташн юм (1855).
Тэдний амжилт нь Европын бусад орнуудад хуягт хөлөг онгоц бүтээхэд түлхэц болсон. Анхны байлдааны хөлөг онгоцууд нь хуяг дуулга бэхэлсэн модон хөлөг онгоцноос хөрвүүлэгдэж, дээд тавцанг нь тасласны дараа зөвхөн нэг хаалттай зай үлдээжээ. Ижил загварын дагуу шинэ төмөр байлдааны хөлөг онгоцуудыг барьсан. Артиллерийн амжилтаас хамааран хуягны зузаан нь нэмэгдэж, бүх талыг хамарч чадахаа больсон тул тэд зөвхөн дунд хэсэгт нь хязгаарлаж, эсвэл ачааны усны шугамын дагуу зөвхөн нарийн хуягтай бүсийг байрлуулав.
Усан онгоцны голд каземат суурилуулсан - гол их буу байрлуулсан хуягт бүрхэвч. Бүх байлдааны хөлөг онгоцууд уурын (шураг) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон; шпарыг аажмаар багасгаж, өөрчилж, бага оврын хурдан галт их буу, байлдааны цахилгаан дэнлүү, дохио гэх мэтийг байрлуулахад ашиглаж эхэлсэн.
Дээд талын цохилтоос хамгаалах, бүрхүүлийн хэлтэрхий байлдааны хөлөг онгоцны хонгилд орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд хажуугийн хуягны бүсийг бүрхсэн хуягт тавцанг ашиглаж эхэлсэн; хажуугийн дагуу хуяглаагүй газруудад энэ тавцан нь усны түвшнээс доогуур байрладаг байв. . 1877 оноос хойш хуягласан тавцанг гүдгэр болгож, хажуу ба өндрийг хамгаалж эхлэв.
19-р зууны 80-аад оны дунд үе хүртэл цамхаг бүхий баригдсан хөлөг онгоцнуудад сүүлчийнх нь олон янзын хэлбэрээр байрладаг байв. Зөвхөн цамхагийн бууны галын өнцгийг нэмэгдүүлэхэд анхаарлаа хандуулав. Зарим байлдааны хөлөг онгоцон дээр цамхагуудыг төв хавтгайн дагуу голд нь байрлуулсан бөгөөд ингэснээр та зөвхөн хөндлөн чиглэлд буудаж болно; бусад дээр уртааш буудлага хийхэд ямар ч саад бэрхшээл байгаагүй; цамхагуудыг даамын самбарын хэв маягаар байрлуулсан; хөлөг онгоцоор, зарим нь хөлөг онгоцны дагуу, бусад нь хөндлөн; төгсгөл бүрээс нэг, тал бүрээс гэх мэт.
Чирэгч (Голландын boegseren - татах) нь бусад (ихэвчлэн өөрөө явагч бус) хөлөг онгоц, хөвөгч байгууламжийг чирэх, чирэх зориулалттай хөлөг онгоц юм. Зориулалтын дагуу чирэгчийг: чирэх завь, өөрөө явагч хөлөг онгоцыг чирэгчийн тусламжтайгаар хөдөлгөөнд оруулах, зогсоолын оператор, том хөлөг онгоцыг зогсоол дээр бэхлэх үед туслах; хөлөг онгоцыг түлхэх замаар чирэх зориулалттай түлхэгч, аврагчид - яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцонд тусламж үзүүлэх.
Чирэх завины зориулалт нь үндсэн хөдөлгүүрийн хүч ба хүчийг тодорхойлдог: жижиг боомт чирэгч завь нь 200 морины хүчтэй. с., далайн аврах чирэгч - 8-9 мянган литр. -тай. болон бусад. Ийм хөлөг онгоцны чирэх төхөөрөмж нь нугас дээр бэхлэгдсэн чирэх дэгээ, чирэх нуман хаалга, чирэх нуман хаалганы дагуу хөдөлдөг. Заримдаа дэгээний оронд чирэх эргүүлэг ашигладаг.
Чирэгчийн гол шинж чанар нь хурд биш харин түлхэх хүч - хөдөлж буй хөлөг онгоцонд нөлөөлж чадах хүч юм. Ерөнхийдөө чирэгч нь харьцангуй жижиг хэмжээтэй боловч маш хүчирхэг хөдөлгүүртэй байдаг.
Галлей гэдэг нь эртний болон дундад зууны үед цэргийн зориулалтаар ашиглагдаж байсан нэг эгнээ сэлүүр бүхий том сэлүүрт хөлөг онгоц юм. Баян хүмүүс, эрх баригчдын хувьд галлерей нь дарвуулт онгоцны үүрэг гүйцэтгэдэг байв; Венецийн ноход жил бүр баялаг чимэглэсэн Бусентавр гал тогооны өрөөнд далайтай сүй тавих ёслол хийдэг байв. Сэлүүрээс гадна галлейнууд нь дарвуултай (латин - гурвалжин хэлбэртэй) байсан боловч зөвхөн салхи таатай үед л ашиглагддаг байсан бөгөөд тулалдаанд галлерууд үргэлж сэлүүр дор ордог байв.
Дундад зууны үеийн ердийн галлерейн урт нь 50 метрээс арай илүү, өргөн нь 6 метр байв; Энэ харьцаа нь хөлөг онгоцны хурдыг дамжуулахын тулд сонгосон. Тайван цаг агаарт галлерууд 8 зангилаа (14 верст) хүртэл хурдалж чаддаг байсан бөгөөд энэ нь тухайн үед маш өндөр байсан юм. Том галлерууд дээр 5 ба 6 хүн нэг сэлүүр дээр суув. Галлерейн багийнхан хөлөг онгоцыг удирдах далайчид, цэргүүд, сэлүүрчдээс бүрдсэн бөгөөд 450 хүртэл хүнд хүрчээ. Галлейн дээр 5 хүртэл буу байрлуулсан байв. Нэг эгнээ сэлүүртэй галлерейгаас гадна эрт дээр үед хоёр, гурав, дөрөв, таван эгнээтэй, эсвэл шатлалтай (биреме, триреме, кватриреме, квинкерем) сэлүүрт хөлөг онгоцыг ашигладаг байсан.
Дундад зууны болон түүнээс хойш галлейг ашиглаж байх үед (18-р зууныг хүртэл) галлейд сэлүүрт сэлүүрчдийн баг сайн дурын ажилтнуудаас (les ben?voglies) бүрдэж, олзлогдсон эсвэл худалдаж авсан мавр, турк, хар арьстнууд (Турк дээр олон байсан). 15-17-р зууны үед өмнөд оросуудыг татарууд булаан авч, тэдний гашуун хувь тавилан дуунд тусгагдсан байдаг), голчлон ял шийтгүүлсэн гэмт хэрэгтнүүд.
Орост Петр I-ийн үед галлерей гарч ирэв. 1695 онд Голландад захиалсан 32 сэлүүртэй галлерейг Москвад хүргэж, Москва, Воронеж хотод ийм төрлийн хөлөг онгоц барихад үлгэр жишээ болсон (ОХУ-д галлерейг анх нэрлэдэг байсан) галлерей ба каторго). 1699 онд галлерууд бүх флотын хамт анх удаа далайд гарав. 1698 оны үймээнд оролцсон 269 залуу харваачид энэ хүнд ялыг анх эдэлж эхэлсэн; Тэдний хувь заяаг олзлогдсон 131 турк, татарууд хуваалцжээ. Удалгүй хүнд хөдөлмөр гэдэг нэр нь гэмт хэрэгтнүүдийн хөдөлмөрийг ашигладаг бусад ажилд нэрлэгдэж, сэлүүрт хөлөг онгоцыг дарвуулт хөлөг онгоцоор сольсноор галлерей дээрх гэмт хэрэгтнүүдийн ажил өөрөө зогссон.
Галиот (галиот) нь 16-19-р зууны үеийн Голландын хоёр тулгуурт хөлөг онгоц бөгөөд усан дахь гүехэн суудалтай, гүехэн суваг, Голландын усаар аялах давуу талыг өгдөг. Галлиот нь далайн сайн шинж чанартай байдаггүй.
Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг 18-р зууны эхээр Голландчууд Орост авчирсан. 19-р зууны сүүлчээр 10-20 метр урт, 3-5 метр өргөн галиотуудыг барьсан. Галлиотын даац нь 8,000-аас 37,000 фунт хүртэл байв. Хамгийн сүүлийн үеийн Оросын галлиотуудын ихэнхийг Финландад барьсан.
Галлиот нь бөмбөрцөг хэлбэртэй, 200-300 тоннын шилжилттэй байв. Дарвуулт хөлөг онгоц: шулуун дарвуултай гол тулгуур ба ташуу далбаатай богино миззен шигүү мөхлөгт. Галиотууд ихээхэн хазайлттай байсан бөгөөд үүнийг багасгахын тулд далавчаа, өөрөөр хэлбэл хажуугийн дагуу доошоо бууж буй далавчаа ашигладаг байв. Голландтай төстэй галиотууд нь 15-16-р зуунд баригдсан. болон испаничууд, мөн тэдний бат бөх байдлын улмаас тэднийг далай тэнгисийн аялалд явуулсан. Далайн түүхийн уран зохиолд галлиотыг ихэвчлэн Испани гаралтай хөлөг онгоцтой андуурдаг.
Десантын хөлөг онгоц нь цэргийн ажиллагааны үеэр дайсны эрэгт цэргээ тээвэрлэх, буулгах зориулалттай байлдааны хөлөг онгоц юм. Загварын онцлогоос хамааран буух хөлөг онгоцууд буух, цэргийн техникийг шууд эрэг дээр буулгах эсвэл буух хөлөг онгоцонд дахин ачаалах боломжтой.
Буух хөлөг онгоцууд нь цэрэг, цэргийн техникийг буулгах зориулалттай тусгайлан тоноглогдсон байртай байдаг. Зарим буух хөлөг онгоцууд нисдэг тэрэгний тавцантай, жижиг буух хөлөг онгоцыг хүлээн авах зориулалттай залгууртай байдаг.
Буух хүчинд өөрийгөө хамгаалах, галаас хамгаалах хэрэгсэл болгон буух хөлөг онгоцуудыг пуужин, их буу, пуужингийн зэвсгээр хангадаг. Буух хөлөг онгоцны хэмжээс ба шилжилт нь хөлөг онгоцны дизайн, түүний гүйцэтгэж буй ажлуудаас хамаарна.
КАРАВЕЛ
Каравел бол 15-16-р зууны үеийн далайн тусгай хөлөг онгоцны нэр бөгөөд Португалийн шинэ газар нутгийг нээх аяллаараа алдартай. Кристофер Колумб анхны аялалаа ийм 3 хөлөг онгоцоор хийсэн. Эдгээр нь далбаат онгоцны тусламжтайгаар маневр хийхэд хялбар, хөнгөн, дугуй хөлөг онгоц юм.
Колумбын хөлөг онгоцны урт нь 20 метр орчим байсан гэж үздэг. Диеппийн далайчин Жак Девоултын 1583 онд зурсан зургууд хадгалагдан үлдсэн нь зарим талаар ойлголт өгөх болно. Гадаад төрхкаравел. Тэд өнцгийн тэнхлэгтэй, нум ба хойд хэсэгт цамхаг, өндөр тал, нум сум, 4 шулуун тулгууртай байв: урд далбаа, гол далбаа, хоёр мишзан. Гурван арын тулгуур нь хоцрогдсон далбаатай; урд талд 2 ярд байсан. XIII, XIV зууны үед дурдагдсан. Каравел нь Васко да Гама, Колумбын хөлөг онгоцноос бага байсан байх.
Корветт бол нэг задгай зайтай, 20-30 орчим буутай хөлөг онгоц юм. фрегатын дарвуулт онгоц; заримдаа миззен шигүү мөхлөгт шулуун дарвуул байхгүй байсан (хөнгөн corvette rigging). Сул их буутай сүүлчийн төрлийн корветтийг слоп гэж нэрлэдэг байв.
17-р зуунд корвет нь нэг тулгуур ба нумтай байсан бөгөөд дарвуулт, сэлүүртэй байв. Тэр үед ч Корветтүүдийг эскадриль дагалдаж, тагнуулын болон элч хөлөг онгоцоор үйлчилдэг байв. 18-р зууны эхэн үед корветууд өөрчлөгдсөн: тэд шулуун доод далбаа, дээд далбаатай 2 тулгууртай, нум дээрх сохортой болжээ.
18-р зууны дунд үед корветийн хэмжээ улам нэмэгдэж, фрегаттай төстэй болсон бөгөөд цорын ганц ялгаа нь түүний бүх зүйл жижиг байсан юм. Нээлттэй батерейтай корветийн зэвсэглэл 20-32 бууд хүрчээ. Хаалттай зайтай корветтүүд 14-24 буутай байв. Тэнгисийн цэргийн флотуудад уурын хөдөлгүүр гарч ирснээр модон дугуйтай корветтүүд баригдаж эхлэв.
1845-55 онд дарвуулт онгоцыг уурын сэнс болгон хувиргаж эхлэв. Гэхдээ машины хортой нөлөөнд зориулагдаагүй дугуй нь хэтэрхий сул байсан тул шилжилтийн улмаас уурын хөдөлгүүрүүдөндөр хүч. Энэ хэлбэрээр корветууд 19-р зууны сүүлийн 10 жилийн ойн эхэн үе хүртэл амьд үлдсэн бөгөөд тэдгээрийн шилжилт нь 2-3 тонн, хурд нь 13-14 зангилаа хүрчээ.
Крейсер гэдэг нь ихэвчлэн хурдан, далайд удаан хугацаагаар байх чадвартай, хөнгөн их буугаар зэвсэглэсэн (ихэвчлэн хурдан галтай), харьцангуй сул хамгаалалттай хөлөг онгоцны ерөнхий нэр юм. Энэ нэрийн дор янз бүрийн төрөл, хэмжээтэй хөлөг онгоцууд байдаг (300 тонноос 14,000 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт).
Крейсерийн зорилго нь дотоодын далайн худалдааг хамгаалах, дайсны худалдаанд хохирол учруулах, харуулын хөлөг онгоц, элч, тагнуулын хөлөг онгоц гэх мэт. Тусгай уурхайн хөлөг онгоцны тухай. Урьд нь крейсерийн зорилгыг хэсэгчлэн фрегатууд, дараа нь корветт, бригад, хөлөг онгоцууд биелүүлдэг байв. 19-р зууны эцэс гэхэд Орост хуягт болон хуягт гэсэн хоёр ангиллын (зэрэглэл) хөлөг онгоцууд байсан. Балтийн флотод 1-р зэрэглэлийн 12 крейсер, Хар тэнгисийн флотод 1 хөлөг онгоц байсан.
Орчин үеийн хөлөг онгоцны гол зэвсэг бол винтов их буу, пуужингийн систем юм. Мөн хөлөг онгоцууд нь зенитийн их буу, торпедо, минагаар зэвсэглэх боломжтой. Ихэнх орчин үеийн хөлөг онгоцууд 1-2 хөнгөн онгоцоор зэвсэглэсэн байдаг. Онгоцнууд тагнуулын болон галын тохируулга хийхэд ашигладаг тусгай төхөөрөмж - катапульт эсвэл 1-2 нисдэг тэрэг ашиглан хөөрдөг.
Орчин үеийн хөлөг онгоцны хэмжээ: урт нь 200-220 м, өргөн нь 20 - 23 м, таталт нь 8 м хүртэл. Хөнгөн крейсерүүдийн нүүлгэн шилжүүлэлт 7-9 мянган тонн, хүнд хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 7-9 мянган тонн, хүнд хөлөг онгоцны 20-30 мянган тонн. Багийн гишүүд 600-аас 1300 хүнтэй, 55-65 км/цаг хурдтай.
Завь бол далайн болон голын хөлөг онгоц бөгөөд эриний эхэн үед Варангчууд болон эртний славянчууд цэргийн кампанит ажилд ашиглаж байсан бөгөөд хожим нь худалдааны ачааны хөлөг онгоц болжээ. Завины загвар нь язгууртан далайчид байсан Викингүүдэд хамааралтай гэж үздэг.
Эдгээр хөлөг онгоцнуудын дизайны хувьд даруухан Варангчууд Европын эрэгт хүрсэн нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр зарим завь Гренланд, Хойд Америкийн эрэгт хүрчээ. Завьнууд нь бүх нийтийн хөлөг онгоцууд байсан: тэд далай, тэнгис, голын эрэг дээр явдаг байв.
Эхлээд завь нь том царс эсвэл линден модны хонгилоор хийгдсэн бөгөөд хажуу талыг нь самбар ашиглан сунгадаг байв. Ийм дэгээг "цохисон" дэгээ гэж нэрлэдэг байв. Дараа нь хөлөг онгоцыг бүхэлд нь бие даасан самбараас барьсан. Завины урт нь 20 метр, өргөн нь 5 метр байв. Ихэвчлэн завь нь шулуун дарвуултай нэг л тулгууртай байв. Загвар, хэмжээнээс хамааран хэд хэдэн хос сэлүүр байсан. Завийг байлдааны хөлөг болгон ашиглаж байсан тэр үед сэлүүрчдийг хамгаалахын тулд хажуу талд нь бамбай бэхэлсэн байв.
Энгийн завь 60 хүртэл хүн тээвэрлэх боломжтой. Орос улсад дэгээг ихэвчлэн ашигладаг байсан. Варангийн дайчид завин дээр цэргийн кампанит ажил явуулж байв. Завины харьцангуй жижиг хэмжээ, жин нь хөлөг онгоцны багийнханд түүнийг жижиг истмусын дундуур чирэх боломжийг олгосон.
Линерс (англи хэлнээс - шугам) нь тээврийн хөлөг онгоцны ангилал бөгөөд үүнд тодорхой шугам дээр ажилладаг хамгийн шилдэг хөлөг онгоцууд багтдаг. Маршрутын дагуух боомтуудын хоорондох нислэгүүд ихэвчлэн тодорхой давтамжтайгаар явагддаг.
Доторлогоо нь орчин үеийн хамгийн багтаамжтай юм тээврийн хэрэгсэл. Тэд хэдэн мянган зорчигч тээвэрлэх чадвартай. Ихэвчлэн далай тэнгисийн хөлөг онгоцны маршрутууд нь том тойрог нумуудыг дагах хандлагатай байдаг. бөмбөрцөг, явах болон ирэх цэгүүдээр дамжин өнгөрдөг. Одоогоор дэлхий дээр 200 гаруй далай тэнгисийн хөлөг онгоц байдаг.
Доторлогоонууд нь хэмжээнээрээ гайхширдаг. Эдгээр "хөвөгч хотууд" нь зорчигчдод зориулсан бүхээгүүдээс гадна усан сан, ресторан, дэлгүүр, спортын цогцолбор гэх мэтийг агуулдаг. Орчин үеийн хамгийн том хөлөг онгоц (Freedom of the Seas) нь 4375 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай, 160 мянган тоннын багтаамжтай. Доторлогооны урт нь 339 м, өргөн нь 56 м, хурд нь 21.6 зангилаа (ойролцоогоор 40 км / цаг).
Мөс зүсэгч нь хийцийнхээ ачаар мөсөн дундуур чөлөөтэй хөдөлж чаддаг хөлөг онгоц юм.
Орос дахь анхны мөс зүсэгч бол 1896 онд Английн "Армстронг" компани Саратовын ойролцоох Волга мөрнийг гатлахад туслах зорилгоор бүтээсэн "Саратов" юм. Үүнтэй ижил компани Орост зориулж хэд хэдэн мөс хайгч барьсан: Байгаль (1900), Ангара (1903), Ермак (1898), Святогор (1917).
1921-1941 онд Ленинградад 8 мөс зүсэгч, 1956-1958 онд тус үйлдвэр 10 голын мөс зүсэгч үйлдвэрлэжээ. 1959 онд ЗСБНХУ-д анхны цөмийн мөс зүсэгч "Ленин" хөлөг онгоцыг бүтээж, 1974 онд хоёр дахь цөмийн мөс зүсэгч "Арктика" хөлөг онгоцны туршилтыг хийжээ.
Мөс зүсэгч онгоцны их биеийг ихэвчлэн "торх хэлбэртэй" хийдэг бөгөөд усны шугамын хэсэгт их бие нь хүч чадлыг нэмэгдүүлсэн. Усан онгоцны нум нь түүний жингийн дагуу урд байрлах мөсийг эвдэх боломжийг олгодог. Нөгөөтэйгүүр, энэ загвар нь чөлөөт усанд хөвөхөд тийм ч тохиромжгүй: мөс зүсэгч нь долгионоор ихээхэн эргэлддэг. Орчин үеийн мөс зүсэгчийг ихэвчлэн гурван сэнстэй хийдэг.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь Хойд мөсөн туйлын болон Антарктидын хүрэхэд хэцүү хэсгүүдэд ачаа хүргэх, нүүлгэн шилжүүлэх, экспедицүүдийг шинжлэх ухааны станцуудад хүргэх, мөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг дагаж буй хөлөг онгоцны тээвэрлэлтийн зам тавихад ашиглагддаг.
Байлдааны хөлөг онгоц (байлдааны хөлөг онгоц) нь 17-19-р зууны үеийн цэргийн хөлөг онгоц бөгөөд нэг эгнээнд тулалдаанд зориулагдсан, өөрөөр хэлбэл бүрэлдэхүүнд байдаг. Далай дахь дайны хувь заяаг ихэвчлэн эскадрилийн тулалдаан шийддэг тул байлдааны хөлөг онгоц нь байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн төрөл байв.
Байлдааны хөлөг онгоцны төрлийг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн технологийн байдал, эскадрилийн тулаанд хамгийн тохиромжтой, хүчинтэй зэвсгийн төрөл, эдгээр зэвсгийг ашиглахад хамгийн тохиромжтой бүрэлдэхүүнээр тодорхойлно. Тэнгисийн цэргийн хүчин оршин тогтнох бүх цаг үед нэг нийтлэг хүсэл байсан - байлдааны хөлөг онгоцны хэмжээг нэмэгдүүлэх (нүүлгэн шилжүүлэх). Энэ хүсэл нь байгалийн юм, учир нь аливаа төрлийн хөлөг онгоцны дэвшил нь түүний нүүлгэн шилжүүлэлт нэмэгдэхтэй байнга холбоотой байдаг бөгөөд хөлөг онгоц томрох тусам чанар нь илүү хэмнэлттэй байдаг.
Гэсэн хэдий ч энэ хүсэл нь нэг талаас, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн технологийн төгс бус байдлаас болж, мэдэгдэж буй хэмжээнээс том хөлөг онгоцыг хангалттай бэхлэлтээр тоноглох боломжгүй байсан, нөгөө талаас хөдөлгүүрийн системийн төгс бус байдлаас болж байнга хязгаарлагдаж байв. Тийм ч учраас том хөлөг онгоц жолоодох боломжгүй, болхи, хүнд жинтэй байсан бол гуравдугаарт - навигацийн нөхцлөөс үүдэлтэй тэнгисийн цэргийн дайны онцгой нөхцөл байдал.
Өнгөрсөн зууны эхэн үед уурын байлдааны хөлөг онгоцууд гарч ирэв, үүнийг бас дредноут гэж нэрлэдэг. Дэлхийн 2-р дайны үед байлдааны ажиллагаанд ашигласан байлдааны хөлөг онгоцны шилжилт нь 20-64 тонн, хурд нь 20-35 зангилаа байв. Байлдааны хөлөг онгоцны багийнхан 1500-2800 хүнтэй байв. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа амьд үлдсэн бараг бүх байлдааны хөлөг онгоцыг устгасан.
Лугер бол 20-23 м урттай жижиг тавцантай дарвуулт хөлөг онгоц бөгөөд гурван тулгуурт налуу тавцантай далбаатай, урд болон гол тулгуурдаа дээд далбаатай, эвхэгддэг нум суманд дэгээтэй. Дарвуулт флотын үед 6-10 жижиг калибрын буугаар зэвсэглэсэн цэргийн хөлөг онгоцны дунд луугерууд байсан бөгөөд боомтуудад түгээхэд ашиглагдаж байв.
Лугерийн бэхэлгээг тэнгисийн цэргийн завины хувьд хамгийн энгийн бөгөөд шаардлагатай бол задлахад хялбар байдаг. Урд талын тулгуурыг илүү маневртай болгохын тулд дэгээчид амархан дүүжин талбайтай байсан бөгөөд ташуу далбаатай миззен шигүү мөхлөгийг оосорны ойролцоо хамгийн хойд хэсэгт байрлуулсан байв.
Шумбагч онгоцны тухай анх 1718 онд Оросын эх сурвалжид дурдсан байдаг. Ефим Никоновын "далд хөлөг" нь анхны шумбагч онгоцнуудаас эрс ялгаатай байсныг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Анхны үйлдвэрлэлийн завь нь 19-р зууны төгсгөлд инженер Стефан Карлович Држевецкийн дизайны дагуу бүтээгдсэн. Эдгээр шумбагч онгоцууд хурд багатай, чиглэл, гүнд тогтворгүй, усан дор явах чадваргүй байсан нь тэднийг цэргийн зэвсэг болгох боломжийг олгодоггүй байв.
Оросын анхны шумбагч онгоцууд 1904-1905 оны Орос-Японы дайнд аль хэдийн оролцсон. 1906 онд шумбагч онгоцыг Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны албан ёсны ангилалд оруулсан. 1906 оны 3-р сарын 19-ний өдрийг Оросын шумбагч флотын төрсөн өдөр гэж үздэг. 1914-1918 оны дэлхийн нэгдүгээр дайнд Оросын хэдэн арван шумбагч онгоц оролцож байсан бөгөөд тэдгээрийн долоо нь живжээ.
Эхний шумбагч онгоцууд дизель хөдөлгүүртэй байв. Орчин үеийн шумбагч онгоцууд цөмийн хөдөлгүүртэй. Одоогоор хоёр үндсэн төрлийн шумбагч онгоц байдаг. Олон зориулалттай шумбагч онгоцууд нь дайсны хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг хайх, устгах зориулалттай. Пуужингийн шумбагч онгоцыг үйл ажиллагааны гол театраас хол байлгадаг. Тэдний даалгавар бол томилогдсон стратегийн зорилтот (цэргийн бааз, хүн ам суурьшсан газар) руу пуужин (цөмийг оруулаад) цохилт өгөх явдал юм.
Seiner (Англи хэлний seine - түрийвчний seine) нь орчин үеийн моторт загас агнуурын хөлөг онгоц бөгөөд ихэвчлэн нум руу шилжсэн дээд бүтэцтэй нэг тавцантай хөлөг онгоц юм. Загас агнуурын ар талд шүүр хадгалах, боловсруулах газар, загас агнуурын үеэр шүүрдэг эргүүлэх тавцан байдаг. Гуурсан хоолойн нэг үзүүр нь туслах моторт завинд бэхлэгдсэн байна.
Маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд том оврын сэнсүүд нь идэвхтэй жолоодлого, эргэдэг эвхэгддэг багана, хажуугийн сэнсээр тоноглогдсон байдаг. Түүнчлэн, зарим сэйнер нь загасыг хөргөх, боловсруулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байж болно. Орчин үеийн сэйнерүүд ихэвчлэн их хэмжээний загасыг илрүүлэх тусгай хайлтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.
Далай, далайд идэвхтэй загасчилж буй орнуудад Сейнер нь түгээмэл байдаг: Орос, Япон, АНУ, гэх мэт.Том сэйнерүүдийн урт нь 70 метр, 17 зангилаа хурдтай байдаг.
Танкер (Англи хэлнээс - танк, танк) нь тусгай том хэмжээтэй саванд цутгадаг шингэн ачааг тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц юм. Цистернээр тээвэрлэдэг гол материалууд нь газрын тос, түүний бүтээгдэхүүн, шингэрүүлсэн хий, хүнсний бүтээгдэхүүн ба ус, химийн бүтээгдэхүүн юм.
Эхэндээ шингэн бодисыг ачааны хөлөг онгоцонд зөвхөн торхонд тээвэрлэдэг байв. Зөвхөн 19-р зууны төгсгөлд орчин үеийн танктай төстэй тээврийн арга өргөн тархсан. Орос улсад анхны бөөнөөр тээвэрлэлтийг 1873 онд ах дүү Артемьев нар Александр модон дарвуулт онгоцоор Каспийн тэнгист хийжээ. Тээврийн шинэ аргын давуу талыг мэдэрсэн хүмүүс хаа сайгүй ижил төрлийн тээврийн хэрэгсэлд шилжиж эхлэв. Маш хурдан танкийн даац 1000 тонноос давав.
Орчин үеийн цистерн гэдэг нь хөдөлгүүрийн өрөө, ар талдаа амьдрах, үйлчилгээний талбай бүхий нэг тавцантай өөрөө явагч хөлөг онгоц юм. Агуулга асгарах магадлалыг багасгахын тулд танкийг ихэвчлэн давхар ёроолтой хийдэг. Ачааны зайг хэд хэдэн хөндлөн ба уртааш хаалтаар тусгаарладаг.
Ачаа ачихыг эргийн замаар тусгай тавцангийн хүзүүгээр, буулгах ажлыг хөлөг онгоцны насосоор гүйцэтгэдэг. Зарим төрлийн ачаа нь тодорхой температурыг хадгалах шаардлагатай байдаг тул савнууд нь хөргөгч эсвэл халаагчийг дамжуулдаг тусгай ороомогтой байдаг.
Орчин үеийн цистернүүдийг жингээс хамааран хэд хэдэн ангилалд хуваадаг (бүрэн ачаатай ба ачаагүй нүүлгэн шилжүүлэлтийн ялгаа):
GP - жижиг тоннын танк (6000-16499 тн)
GP - ерөнхий зориулалтын танк (16500-24999 тн)
MR - дунд тоннын танк (25000-44999 dwt)
LR1 - 1-р зэрэглэлийн их багтаамжийн танк (45000-79999 тонн)
LR2 - 2-р зэрэглэлийн их багтаамжийн танк (80000-159999 тонн)
VLCC - 3-р зэрэглэлийн их багтаамжийн танк (160,000-320,000 тонн)
ULCC - супертанкер (320,000 гаруй тонн).
Тендер нь 20 м орчим урттай, 200 тоннын багтаамжтай, нэг масттай дарвуулт хөлөг онгоц юм. Шүүгүүр нь налуугүй, урт хэвтээ нум нь нумнаас цухуйж, шинэ салхинд хөлөг онгоцны дотор хөдөлж болно. Далбаат: налуу гол далбаа, товч далбаа, дээд далбаа болон хэд хэдэн далбаа.
Агуу Эх орны дайнТендерийг цэрэг, ачааг богино зайд тээвэрлэх, зэвсэглээгүй эрэг дээр буулгахад ашигласан. Эдгээр хөлөг онгоцнууд гүехэн ноорогтой, 30 тонн хүртэл даацтай, 2-3 хүний бүрэлдэхүүнтэй байв. Одоо тэнгисийн цэргийн хүчинд тендерийг ашигладаггүй.
Мина тээгч хөлөг онгоц нь далайн мина хайх, илрүүлэх, устгах, мөн уурхайн талбайгаар хөлөг онгоцуудыг чиглүүлдэг тусгай зориулалтын хөлөг онгоц юм. Нүүлгэн шилжүүлэлт, далайд ашиглах чадвар, зэвсэглэлд үндэслэн хэд хэдэн төрлийн мина тээгч хөлөг онгоцууд байдаг: далайн (нүүлгэн шилжүүлэлт 660 - 1300 тонн), үндсэн (600 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт), рейд (250 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт), голын (100 тонн хүртэл) мина тээгч. .
Үйл ажиллагааны зарчмыг үндэслэн контакт, акустик, цахилгаан соронзон мина тээгч онгоцыг ялгадаг. Контактууд нь дараах байдлаар ажилладаг: тэд уурхайн олсыг (кабель) таслахын тулд тусгай хутга ашигладаг бөгөөд гарч ирэх минүүдийг буудаж байна. Акустик мина тээгч хөлөг онгоцууд том хөлөг онгоцыг дайран өнгөрөхийг дуурайлган дуурайлган тусгай акустик хэрэгслийг ашиглан мина дэлбэрэхэд хүргэдэг. Онилсон объектын цахилгаан соронзон цацрагийг дуурайдаг цахилгаан соронзон мина тээгч хөлөг онгоцуудын ажиллагаа ижил төстэй зарчим дээр суурилдаг.
Одоогийн байдлаар цахилгаан соронзон төрлийн мина тээгч хөлөг онгоц бүтээгдэж байна. Устгах үйл явц нь уурхайг хайх, илрүүлэх, ангилах, саармагжуулах хэд хэдэн үйл ажиллагааг багтаадаг. Уурхайг эсэргүүцэх орчин үеийн хөлөг онгоцууд нь гидроакустик станц, нарийн навигацийн цогцолбор, мэдээлэл боловсруулах, харуулах системээр тоноглогдсон.
Триреме бол эртний Грекчүүдийн гурван эгнээтэй хөлөг онгоц байсан бөгөөд түүн дээр сэлүүргүүдийг гурван шатлалаар байрлуулсан байв (энэ нь нэрийг тайлбарладаг). Сэлүүрчид триремийн хоёр талд байрласан; Эхний дээд давхаргад сууж буй хүмүүсийг франит гэж нэрлэдэг байв. Зеугитүүд арай доогуур суусан бол фаламчууд түүнээс ч доош суув.
Эхний шатанд 31, нөгөө хоёрт 27, сэлүүрчдийн дээд бүрээс нь саравч, даавуун дээвэр, брезент байв. Тус ажил нь тусгай даргын удирдлаган дор явагдсан бөгөөд түүнд туслах гэж нэрлэгддэг триеравл (триер лимбэчин) байсан бөгөөд тэрээр шаардлагатай бол бүрээгээр дохио өгч, хөлөг онгоцны даамалаар ажилладаг байв.
Грек-Персийн дайны үеэр триремийн багийнхан 200 хүнтэй байв. Ар талд нь лангуу байсан - ахмадын кабин; Жолооч түүний урд суув. Тримемийн ар талд чимэглэсэн чимэглэлд: хунгийн толгой, туг бүхий саваа, бурхдын дүрс гэх мэт. Тримемийн хамар нь үзүүртэй хошуутай төстэй бөгөөд гурван шүд эсвэл матар, зэрлэг гахай болон бусад амьтдын толгойн дүрсээр төгсдөг. 4 зангуу байсан, дараа нь 2; тэд хаалганы тусламжтайгаар босч, унав. Эхлээд тавцангууд нь бүрэн бус байсан: тавцангуудыг ар тал, нум, хажуугийн дагуу, зеугит, фаламитуудын суудлын дээгүүр байрлуулсан байв.
Хожим нь (Грек-Персийн дайны дараа) хатуу тавцантай хөлөг онгоцууд гарч ирсэн бөгөөд доор нь доод тавцан эсвэл шал байсан. Тримемийн голд хашаатай, дөрвөлжин далбаатай том багана зогсож байв; нуман дээр урд урд гэж нэрлэгддэг мод суурилуулсан. Тримемийн хамгийн урт нь 36.5 м, хамгийн өргөн нь 4.26 м, гүн нь 0.925 м; араа, жадгүй хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 42 тонн, багийн болон бүх зэвсгийн нүүлгэн шилжүүлэлт 82 тонн; дундаж хурд - 5.4
Фелукка бол жижиг тавцантай хөлөг онгоц юм; Энэ нь өмнө нь Газар дундын тэнгис, Архипелаг дахь цэргийн болон худалдааны флотоос олдсон бөгөөд Грекийн далайн дээрэмчид хурдаараа илүүд үздэг байв. Цэргийн Фелукка дээд тавцан дээр 6-8 жижиг их буугаар зэвсэглэсэн байв.
Фелуккаг Газар дундын тэнгисийн эрэг орчмын оршин суугчид мөн худалдаанд ашигладаг байжээ. Түүний ар тал нь бага зэрэг өргөгдсөн, нум нь хурц, 3 тулгууртай; далбаатай бол тэр галлерейг санагдуулдаг. Дүрмээр бол фелукка арав орчим зорчигч тээвэрлэх чадвартай бөгөөд хоёр, гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй багийнхан үйлчилдэг байв.
Лимбэ - 18-р зууны ачааны хөлөг онгоц. цэргийн флотод, гол төлөв цэргийн ачааг тээвэрлэх зориулалттай; 3 тулгуур, 2-12 буутай байв. Анхны лимбэ нь 1595 онд Хоорн (Голланд) хотод, Зсидер Зи буланд баригдсан.
Урд болон гол далбаат далбаа нь урд болон гол далбаа болон холбогдох дээд далбаа байсан ба хожим нь том хөлөг онгоцууд болон дээд далбаанууд байв. Мицэн шигүү мөхлөгт ердийн налуу дарвуулын дээгүүр шулуун хөлөг онгоц байв. Тэгш өнцөгт хэлбэртэй сохор далбаа, заримдаа бөмбөгний сохор, нум дээр байрлуулсан байв. Анх удаа лимбэ дээр жолооны хүрд гарч ирсэн нь жолоогоо шилжүүлэхэд хялбар болгосон.
17-р зууны эхэн үеийн лимбэ нь 40 орчим метр урт, 6.5 м орчим өргөн, 3-3.5 м урт, 350-400 тонн даацтай, 10-20 буутай байжээ. Багийн гишүүд 60-65 хүн байсан. Лимбэ нь далайд гарах чадвар сайтай, өндөр хурдтай, том хүчин чадлаараа ялгагддаг бөгөөд ихэвчлэн цэргийн тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг байв.
Гурван тулгуур дээр шулуун дарвуултай дарвуулт хөлөг онгоц. Тэнгисийн цэргийн флотод фрегат нь нэг хаалттай батерейтай, мөн шулуун дарвуултай гурван тулгууртай хөлөг онгоц байв.
Энэ нэр нь 19-р зууны 90-ээд он хүртэл Орос улсад хадгалагдан үлдсэн бөгөөд дараа нь хөлөг онгоцны төрлөөс хамааран крейсер эсвэл байлдааны хөлөг гэсэн нэршилд шилжсэн. Фрегат уурын хөлөг онгоц - уурын дугуйтай хөдөлгүүртэй фрегат гэж нэрлэдэг; Оросын Камчатка, Олаф нар ийм байв.
Дэлхийн 2-р дайны үед фрегатууд нь шумбагч онгоцны эсрэг дагалдан яваа хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд устгагч онгоцноос хөнгөн боловч корветтээс хүнд байв. Ийм хөлөг онгоцыг зөвхөн цувааны үйлчилгээ үзүүлэх зорилгоор бүтээжээ. Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд энэ ангиллын хөлөг онгоцыг дагалдан сүйтгэгч, далай тэнгисийн дагалдан яваа гэж нэрлэдэг байв.
Зөвлөлт ба Оросын тэнгисийн цэргийн флотуудад ийм төрлийн хөлөг онгоцуудыг зорилго, хүрээ, зэвсэглэлээс хамааран шумбагч, эргүүлийн хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг байв. "Фрегат" гэсэн нэр томъёог бараг ашиглаагүй.
Шебека бол 18-р зууны урт, нарийхан, шовх үзүүртэй хөлөг онгоц бөгөөд галлерейг сольсон хөнгөн цэргийн алба, аялалын зориулалттай хөлөг юм. 3 тулгууртай (урд нь урагшаа хазайсан). Ксебекийн урт нь 35 м хүртэл байв.
Шебекаг анх 1769-1774 оны Архипелаг экспедицийн үеэр Оросын флотод ашигласан. 18-р зууны төгсгөлд. Усан онгоц нь Балтийн сэлүүрт флотын нэг хэсэг болж, нэлээд том хэмжээтэй болж, ташуу далбаатай гурван тулгууртай, 20 хос сэлүүр, 30-аас 50 хүртэл буутай байв.
Хажуу тал нь нарийн, урт их бие, хүчтэй сунгасан иш нь хөлөг онгоцыг далайд гарах чадвартай болгосон. Шебекагийн их биений загвар нь карвел болон галлерейд ойрхон байсан ч хурд, далайд гарах чадвар, зэвсэглэлээрээ тэднээс илүү байв. Усан онгоцны арын хэсэгт тавцанг барьж, ар тал руу хүчтэй цухуйсан байв. Дээд талын тавцангийн хамгийн өргөн нь түүний уртын гуравны нэг орчим байсан бөгөөд усан доорх хэсгийн хэлбэр нь онцгой хурц байв.
Sloop - 18-р зууны хоёрдугаар хагаст гурван тулгууртай цэргийн дарвуулт хөлөг онгоц - XIX эхэн үезуун; тоног төхөөрөмж нь корветтэй төстэй байв. Артиллерийн зэвсэглэл нь жижиг калибрын их буу бүхий нэг задгай батерейгаас бүрдсэн байв. Хөлүүдийг хойд хэсэгт - Архангельск, Кем дүүрэг, Кола хойгийн ойролцоо барьсан модон хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг байв.
Слопуудын нүүлгэн шилжүүлэлт 900 тонн хүрч, 10-28 буугаар зэвсэглэсэн байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг эргүүл, элч үйлчилгээ, тээврийн болон экспедицийн хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. Зарим улс оронд гулгуурыг тээврийн цувааг хамгаалах зориулалттай бага хурдны эргүүлийн хөлөг гэж нэрлэдэг. Англид баригдсан анхны налуугийн нэг нь 64 фут урт, 21 фут өргөн байв. Усан онгоцны даац 8 фут, даац нь 113 тонн байв.
Шнява бол хуучин дарвуулт флотын байлдааны хөлөг онгоц бөгөөд бригадтай зарим талаараа төстэй юм. 18-р зуунд энэ нь латин миззентэй байсан (гаффын оронд тармууртай, тавцангийн хажуугаар доошоо тавцан хүртэл үргэлжилдэг); Их бууны зэвсэглэл нь 6-20 жижиг их буунаас бүрдсэн байв.
Шнява бол хамгийн том хоёр тулгууртуудын нэг байв дарвуулт хөлөг онгоцууд XVI-XIX зуун. Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт 1000 тонн хүртэл байв. Хоёр тулгуур дээр шулуун дарвуулууд байсан. Шнява нь жижиг цоорхойтой гол тулгуурын ард шууд байрладаг гурав дахь тулгууртай байж болно. Заримдаа энэ шигүү мөхлөгийг тусгай кабелиар сольж, далбаат онгоцны далбааг цагирагаар бэхэлсэн байв. Шняваг ихэвчлэн Англи, Швед, Францад тараасан.
Скүүнер (schoon) нь налуу далбаатай 2 эсвэл 3 тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц юм. Шүүгчний шон нь богино тулгууруудыг бэхэлсэн доод тулгууруудын харьцуулсан өндрөөр ялгагдана. Шүүгч дээрх тулгууруудын налуу нь шулуун дарвуулт хөлөг онгоцныхоос арай том юм.
Хөлөг онгоцны тавцангийн тоо, дарвуулт онгоцны төрөл дараахь байдлаар ялгаатай байв.
Энгийн хөлөг онгоц нь 2 эсвэл 3 тулгууртай; 1-2 шулуун дарвуул (дээд далбаа ба дээд далбаа) урд талдаа байрлуулсан; Үлдсэн тулгуурууд нь зөвхөн налуу далбаатай.
Бермудын хөлөг онгоц буюу гаф скүүнер (заримдаа гулетт эсвэл гулет гэж нэрлэдэг) нь бүх (2 эсвэл 3) тулгуур дээр зөвхөн урагш чиглэсэн далбаатай байдаг.
Бригадын хөлөг онгоц (бригантин) нь бригад шиг бэхлэгдсэн урд хэсэгтэй, өөрөөр хэлбэл, богино доод тулгууртай, бүрэн шулуун дарвуултай; Гол тулгуур нь жирийн хөлөг онгоц шиг ташуу далбаатай.
Баркийн хөлөг онгоц (барквентин) нь бриг хөлөг онгоцныхтой ижил урд талтай, арын далбаатай 2 тулгууртай.
Орос улсад скүүнер гэдэг нэр томъёо нь Каспийн тэнгист маш түгээмэл байсан бөгөөд энэ нь ачаа тээвэрлэхэд өмнөх дарвуулт хөлөг онгоцуудыг сольсон далайн ачааны усан онгоцнуудыг нэрлэжээ.
Сүйтгэгчид анх 1863 онд АНУ-д иргэний дайны үеэр гарч ирсэн. Сөнөөгчдийн прототип нь туйлын уурхайгаар тоноглогдсон энгийн уурын завь юм. Өнгөрсөн зууны 70-аад онд байлдааны хөлөг онгоцууд том, гэхдээ жижиг, удаан бууддаг буугаар зэвсэглэсэн байхад сүйтгэгчдийн хөгжил онцгой хурдацтай, амжилттай болсон.
Оросын анхны устгагч онгоцууд 75 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 16 зангилаанаас хэтрэхгүй хурдтай байв; Их хэмжээний галын хоолойн бойлерууд, хөлөг онгоцны төгс бус байдлаас болж хурдыг нэмэгдүүлэх оролдлого нь дэмий хоосон байв. Сүүлийнх нь сайжирч, механизмыг мэдэгдэхүйц сайжруулж, хөнгөвчлөх замаар устгагчдад илүү хурдыг өгөх боломжтой болсон. Бусад төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны нэгэн адил сүйтгэгчдийн хувьсал үргэлж түүнийг нэмэгдүүлэх чиглэлд байсаар ирсэн.
Энэ хувьсалд ул мөрийг тэмдэглэж болно. үндсэн үе шатууд. Уурхайн өргөх завийг анх 1877 оны Типийн дайны үеэр Вел хөлөгт ашиглаж байжээ. Ханхүү Константин, түүний командлагч С.О.Макаровын бодлоор. Эргийн сүйтгэгчид - 15-40 тоннын багтаамжтай жижиг уурын хөлөг онгоцууд нэгэн зэрэг гарч ирэв; бага өртөгтэй учраас олноор нь барьж болно. Тэдний гол зорилго нь зам талбай, голын ам, хөвөөг хамгаалахад оролцох явдал байв. Далайн сүйтгэгч онгоцууд нь навигацийн бие даасан байдлыг хангах хүсэл эрмэлзэл, урт шилжилт хийх чадвараас шалтгаалан хөгжсөн.
Хуягт устгагч онгоцууд 19-р зууны төгсгөлд Италийн флотод гарч ирсэн боловч удалгүй орхигдсон, учир нь тэдний нүүлгэн шилжүүлэлтийн багахан хувийг хуяг дуулгад зориулах боломжтой байсан бөгөөд энэ нөхцөлд хуяг нь хөлөг онгоцыг хамгаалж чадаагүй юм. Уурхайн крейсер нь шуургатай үед уурхайн үйл ажиллагааны хэрэгжилтийг хангах ёстой байв. Энэ нь 1000 тонн ба түүнээс дээш нүүлгэн шилжүүлэлттэй устгагч руу шилжих шилжилтийн төрөл байв.
Дэлхийн 1-р дайны дараа устгагчдыг илүү дэвшилтэт хөлөг онгоц - устгагч эсвэл устгагчаар сольсон. Сөнөөгчдийн гол зорилго: тагнуул, байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг хамгаалах, том хөлөг онгоцны эсрэг торпедо довтолгоо. Сүйтгэгчдийн нүүлгэн шилжүүлэлт 1-1.5 мянган тонн, хурд нь 35-36 зангилаа байв. Дэлхийн 2-р дайны үед устгагч онгоцууд том хөлөг онгоц, тээврийн цувааг хөнгөн хөлөг онгоц, нисэх онгоц, шумбагч онгоцны дайралтаас хамгаалахад ашигладаг байв. Орчин үеийн устгагч онгоцууд 6000 тоннын багтаамжтай, 34 зангилаа орчим хурдтай байдаг.
Ял (Голландын jol) - жижиг, богино, өргөн сэлүүрт завь. 2-оос 8 хүртэлх сэлүүрийн тооноос хамааран сэлүүрийг "хоёр", "дөрөв", "зургаа", "найм" гэх мэтээр нэрлэдэг.
Хөхний загвар нь 16-р зууны сүүл үеэс эхлэн хөгжсөн. Тухайн үед энэ нь усан онгоц ба эрэг хоорондын холбоо, аврах, бага оврын ачих, чирэх ажилд зориулагдсан жижиг дарвуулт, сэлүүрт хөлөг онгоц байв. Петр I-ийн алдарт "Fortune" завь нь үүнтэй ижил төстэй байсан бөгөөд 19-р зуунд элэгний дүр төрх бүрджээ.
Yawls-ийн дарвуулт төхөөрөмж нь нэг тулгууртай, өлгүүрт суурилуулсан. Хоёр хэсэгтэй yawls нь дарвуулт онгоцны төхөөрөмжгүй. Янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцон дээр эвдрэлийг ажил, сургалтын зориулалтаар ашигладаг. Яласыг мөн сэлүүрт сэлүүрт хэрэглэдэг.
Дарвуулт онгоц (голланд хэлнээс jagen - жолоодох, хөөцөлдөх), спорт, аялал жуулчлалын зориулалтаар ашигладаг 3000 тонн хүртэлх зайтай дарвуулт, моторт эсвэл дарвуулт моторт хөлөг онгоц. Усан дээр алхах нь навигаци цэцэглэн хөгжиж байсан хүмүүсийн зугаа цэнгэлийн нэг хэлбэр байсаар ирсэн. Ромын захирагчид болон баян хүмүүс зугаа цэнгэлийн аялалд зориулж тансаг чимэглэл бүхий том галлерей барьжээ. Венецийн Бүгд Найрамдах Улсын эрх мэдлийн үед усан спорт маш их алдартай байсан; Түүхэнд зугаа цэнгэлийн завины хурдны анхны уралдаанууд (уралдаан гэж нэрлэгддэг регата) нэн даруй дурдагддаг бөгөөд хамгийн хурдан хөлөг онгоцонд шагнал гардуулдаг.
Дарвуулт онгоцыг дарвуулт, моторт, сэлүүрт уралдааны хөлөг онгоц гэсэн 3 төрөлд хувааж болно. Далайн дарвуулт завь нь анхнаасаа далайд гарахад тохиромжтой жижиг хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд ташуу дарвуулт төхөөрөмжтэй бөгөөд тэднийг цөөн тооны багийнхан удирдах боломжийг олгодог. Цаг хугацаа өнгөрөхөд эдгээр дарвуулт онгоцны их бие нь өөрчлөгдөж эхлэв: нэг талаас усны эсэргүүцлийг багасгахын тулд хөлөг онгоцны контурыг илүү хурц болгосон; нөгөө талаас, хөлөг онгоцны дундах хүрээ нь илүү тогтвортой, илүү их далбаа зөөх чадвартай байхын тулд усны шугам дээр бүрэн дүүрэн, хөлийн ирмэг дээр илүү хурц болж эхэлсэн; Үүнтэй ижил зорилгоор тэд байнгын тогтворжуулагч хийж эхэлсэн бөгөөд дараа нь тэд цутгамал төмөр эсвэл хар тугалганаас бариул хийсэн.
19-р зууны төгсгөл, 20-р зууны эхэн үед. Америк, Английн системүүд нийлж, шинэ төрлийн дарвуулт онгоцыг булцуутай гэж нэрлэдэг: энэ төрөл нь доод талдаа өндгөвч хэлбэртэй, гэхдээ үзүүртэй үзүүртэй; киел нь навчин тамхины хэлбэртэй, доод ирмэгийн дагуу хар тугалганы тогтворжуулагчтай төмөр хуудас юм. Жолооны хүрд нь өлгөөтэй, төмөр, заримдаа тэнцвэртэй байдаг. Энэ төрөл нь хамгийн тогтвортой, эргэлтэнд хамгийн бага эсэргүүцэлтэй, аяллын хурдад хангалттай хурц байдаг. Шороон ба бэхэлгээний бат бөх байдлыг тооцоолж, шуурганд шп нь хугарч, харин дарвуулт онгоц хөмөрдөггүй. Маш тогтвортой салхитай салхи нь мэдээжийн хэрэг асар том байхыг зөвшөөрдөг бөгөөд хөнгөн байхын тулд далбаа нь ихэвчлэн торгон даавуугаар хийгдсэн байдаг.
Одоогийн байдлаар хэд хэдэн төрлийн дарвуулт онгоц байдаг. Бараг бүгдээрээ дарвуулт зэвсгээс гадна хөдөлгүүртэй. Зөвхөн зарим төрлийн спорт дарвуулт онгоцонд байдаггүй.
1819 оны 1-р сарын 28-нд (2-р сарын 9) Севастополь хотод 20 буутай "Меркури" бригад тавигдав. Энэ нь Крымын царс модноос баригдсан бөгөөд 1820 оны 5-р сарын 7 (19)-нд ашиглалтад орсон. Хөлөг онгоцны мастер, хурандаа И.Я.Осминин "Меркури"-г Кавказын эргийг хамгаалах, эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэх тусгай хөлөг онгоц гэж төсөөлжээ. Оросын флотын бусад бригадуудаас ялгаатай нь энэ нь гүехэн ноорогтой, сэлүүрээр тоноглогдсон байв. Мөнгөн усны гүехэн урсац нь бусад бригадтай харьцуулахад дотоод гүн нь гүехэн болж, гүйцэтгэл нь муудсан. 1828-1829 оны Орос-Туркийн дайны төгсгөлд. Оросын гурван хөлөг онгоц: 44 буутай "Стандарт" фрегат (командлагч дэслэгч командлагч П. Я. Сахновский), 20 буутай "Орфей" (командлагч дэслэгч командлагч Е. И. Колтовский), 20 буутай бригад. Мөнгөн ус" (командлагч ахмад дэслэгч А.И. Казарский) Босфорын хоолойн гарц дээр усан онгоцоор аялах тушаал авав. Отрядын ерөнхий удирдлагыг дэслэгч командлагч Сахновскийд даатгажээ. 1829 оны 5-р сарын 12-ны өдөр (24) хөлөг онгоцууд зангуугаа барьж, Босфорыг чиглэв.
5-р сарын 14-ний (26) үүрээр, хоолойноос 13 милийн зайд отрядынхан Анатолийн эргээс хөвж буй 14 хөлөг онгоцны дунд Туркийн эскадриль байгааг анзаарав. Сахновский энэ удаад Капудан Паша ямар хүчээр гарч ирснийг тодорхойлохын тулд дайсныг сайтар ажиглахыг үнэхээр хүсчээ. "Стандарт"-ын хашаан дээр "Мөнгөн ус" - зөрөх дохио сонсогдов. Сахновскийн эрэг бол эскадрилийн хамгийн удаан хөлөг онгоц юм. Туркийн хошууг тоолж үзээд "Стандарт", "Орфей" буцаж ирэв. Дайсны эскадриль Оросын хөлөг онгоцуудыг хөөж эхлэв. Буцаж буй скаутуудыг хараад Казарский бие даан дрифтийг буулгаж, далбаагаа өргөхийг тушаажээ. Тун удалгүй өндөр хурдны "Стандарт" "Мөнгөн ус"-ыг гүйцэв. "Хөлөг онгоц давуу эрхтэй байх замыг хүн бүр сонгох ёстой" гэсэн шинэ дохио шон дээр гарч ирэв.
Казарский NNW, "Standard", "Orpheus" -ийг сонгож, NW курст суралцаж, огцом тэргүүлж, тэнгэрийн хаяанд хоёр сэвсгэр үүл болж хувирав. Боломжит бүх далбааг зөөвөрлөсөн Мөнгөн усны ар талын ард Туркийн хөлөг онгоцны тулгуур бүхий ой мод ургаж байв. Салхи WWW байсан; дайсан хойд зүг рүү хөдөлж байв. Туркийн шилдэг алхагч нар - Капудан Пашагийн далбаан дор 110 буутай Селимие, бага тугны далбаан дор 74 буутай Реал Бей нар аажмаар Меркурийг гүйцэж түрүүлэв. Туркийн эскадрилийн үлдсэн хэсэг нь адмиралууд Оросын зөрүүд бригадыг барьж авах эсвэл живүүлэхийг хүлээж байв. Мөнгөн усны аврагдах магадлал маш бага байсан (184 буу 20-ийн эсрэг, тэр ч байтугай бууны калибрийг тооцоогүй) тулалдааны амжилттай үр дүнд хүрэх найдвар бараг үлдээгээгүй бөгөөд гарцаагүй гэдэгт хэн ч эргэлздэггүй байв.
Үдээс хойш хоёр цагийн орчимд салхи намдаж, хөөцөлдөж буй хөлөг онгоцны хурд буурчээ. Энэ нөхцөл байдлыг далимдуулан Казарский бригадын сэлүүр ашиглан түүнийг дайснаас тусгаарлах зайг нэмэгдүүлэхийг хүссэн боловч салхи дахин сэргэж, Туркийн хөлөг онгоцууд зайгаа багасгаж эхлэхэд хагас цаг хүрэхгүй хугацаа өнгөрчээ. Өдрийн гурав дахь цагийн төгсгөлд туркууд буунаасаа гал нээв.
Туркийн анхны буудлагын дараа бригад дээр дайны зөвлөл болов.
Цэргийн эртний уламжлалын дагуу хамгийн бага цолтой хүн эхлээд үзэл бодлоо илэрхийлэх эрхтэй байв. "Бид дайснаас зугтаж чадахгүй" гэж Тэнгисийн цэргийн флотын корпусын дэслэгч И.П.Прокофьев хэлэв. "Бид тулалдах болно." Оросын бригад дайсан руу унах ёсгүй. Хамгийн сүүлд амьд үлдсэн нь түүнийг дэлбэлэх болно." "Меркури" бригадын командлагч, 28 настай ахмад дэслэгч Александр Иванович Казарский 1828 онд Варнагийн ойролцоох тулалдаанд алтан сэлэмээр шагнуулж, Хар тэнгисийн флотын хамгийн зоригтой офицеруудын нэгд тооцогддог байв. адмирал А.С.Грейгэд өгсөн илтгэлдээ: “...Бид санал нэгтэйгээр эцсийн туйл хүртэл тулалдах шийдвэр гаргаж, хэрвээ шөрмөс унаж, эсвэл яндангийн усыг шахах боломжгүй болвол ямар нэгэн хөлөг онгоцтой унасан. Офицеруудын дунд амьд хэвээр байгаа бөгөөд гар бууны сумаар аялалын танхимыг асаах ёстой."
Офицеруудын зөвлөлийг дуусгасны дараа бригадын командлагч далайчид болон буучдад хандан Гэгээн Эндрюгийн тугийн нэр төрийг гутаахгүй байхыг уриалав. Хүн бүр үүрэг, тангарагтаа эцсээ хүртэл үнэнч байх болно гэдгээ нэгэн дуугаар мэдэгдэв. Түрэгүүд бууж өгөхөөс үхлийг илүүд үзэж, туг буулгахын оронд тулалдахыг илүүд үздэг дайсантай тулгарсан. Сэлүүр ашиглахаа больсны дараа баг бригадыг тулалдаанд хурдан бэлтгэв: буучид буун дээр байраа эзэлэв; Казарскийн туг буулгахыг оролдсон хүн рүү буудах гэсэн хатуу тушаалын дагуу харуул тугны хашаанд байрлав; эгцний ард өлгөөтэй ховдол далайд хаягдаж, 3 фунтын хоёр их буугаар дайсан руу хариу гал нээж, ухрах боомтууд руу чирэв.
Казарский бригадынхаа давуу болон сул талыг маш сайн мэддэг байв. Хэдийгээр есөн настай (хөгшин биш, гэхдээ нэр хүндтэй) Мөнгөн ус хөдөлж байхдаа бага зэрэг хүнд байсан ч хүчтэй байв. Тэрээр өндөр долгионыг төгс даван туулсан боловч тайван байдалд тэрээр бүрэн илүүдэл жинтэй болжээ. Зөвхөн маневр хийх урлаг, буучдын нарийвчлал түүнийг аварч чадна. Селимий баруун талд байгаа бригадыг тойрч гарах гэж оролдож, Казарский амжилттай зугтаж чадсанаар боомт тал руугаа салво буудсанаас жинхэнэ тулаан эхэлсэн. Дараа нь хагас цагийн турш "Меркури" сэлүүр ашиглан, чадварлаг маневр хийж, дайсныг зөвхөн буугаар үйлдэхэд хүргэсэн боловч дараа нь хоёр хөлөг онгоцны хооронд байрлуулав. Их бууны сум, хөхний толгой, галт зэвсгийн өтгөн бөөгнөрөл Мөнгөн ус руу нисэв. Казарский "бууж өгөх, дарвуулуудыг зайлуулах" шаардлагын хариуд карронад болон найрсаг винтов буугаар хариулав.
Өрөмдлөг, жад нь эдгээр олон буутай аварга том биетүүдийн хүртэл "Ахиллесийн өсгий" юм. Эцэст нь, 24 фунтын жинтэй Буд гарагийн сайн оносон их буунууд усны бэхэлгээг эвдэж, Селимийегийн гол тулгуурыг гэмтээж, хөлөг онгоцны гол тулгуурыг бүрэн сүйтгэж, эргүүлэхэд хүргэв. Гэхдээ үүнээс өмнө тэрээр самбарын өнцөг булан бүрээс бригад руу салах ёс гүйцэтгэсэн. "Жинхэнэ Бей" тэмцлийг тууштай үргэлжлүүлэв. Нэг цагийн турш тагийг сольж, тэр бригад руу харгис хэрцгий тууштай цохилтоор цохив. Бас нэг амжилттай цохилтоор Туркийн хөлөг онгоцны урд талын ангарагны зүүн хөлийг хугалтал "Меркури" зөрүүдлэн тэмцэлдэж, унаж, үнэгүүдийг хамт авч явав. Эдгээр хохирол нь Реал Бэйг үргэлжлүүлэн хөөцөлдөх боломжийг хасч, таван цаг хагасын үед тэрээр тулаанаа зогсоов.
Урдаас ирж буй их бууны сум чимээгүй болсон тул "Стандарт", "Орфей" нар "Мөнгөн ус"-ыг үхсэн гэж үзэн гашуудлын тэмдэг болгон туг далбаагаа буулгав. Шархадсан бригад Хар тэнгисийн флотын үндсэн хүчнүүд байрлаж байсан Сизополь (Созополь, Болгар) руу ойртож, хясаанд цочирдож, толгойгоо боолттой байхад нь А.И. их бие, 133 нь далбаа, 16 нь яндан, 148 - бэхэлгээнд, бүх сэлүүрт хөлөг онгоц эвдэрсэн.
Дэд канцлер асан Несселродегийн архиваас Реал Бэй хөлөг онгоцны нисгэгчдийн нэг Турк офицерын тэрхүү тулалдааны талаар дэлгэрэнгүй бичсэн захидал олдож, хэвлэгджээ. Энэ баримт бичгийн ишлэлүүд энд байна:
» ...бид араас нь хөөсөн ч үдээс хойш гурван цагт ганцхан бригадыг гүйцэж чадсан. Дараа нь ахмад-пашагийн хөлөг болон манай хөлөг хүчтэй гал нээв. Энэ бол урьд өмнө байгаагүй бөгөөд итгэмээргүй зүйл юм. Бид түүнийг бууж өгөхийг албадаж чадаагүй: тэр туршлагатай цэргийн ахлагчийн бүхий л ур чадвараар тулалдаж, ухарч, маневр хийж, бид тулалдаанд зогссон гэж хэлэх нь ичмээр болтол нь алдар нэрээр замаа үргэлжлүүлэв. Энэ бригад гарцаагүй багийнхаа тал хувийг алдах ёстой, учир нь нэгэн цагт манай хөлөг онгоцноос гар буугаар буудсан... Эртний болон орчин үеийн их үйлсэд эр зоригийн гавъяа байдаг бол энэ үйлдэл нь бүх зүйлийг харанхуй болгох ёстой. Тэдгээрийн дотроос энэ баатрын нэрийг алдрын сүмд алтан үсгээр бичих нь зүйтэй: түүнийг ахмад дэслэгч Казарский, харин бригадыг "Меркури" гэж нэрлэдэг ...».
"Меркури" бригад нэрээ авсан санах ой 1788-1790 онд Шведчүүдтэй хийсэн тулалдаанд ялгарч байсан эрэлхэг дарвуулт, сэлүүрт завины тухай. Завь нь дайсны олон тооны хөлөг онгоцыг эзлэн авч, эх орондоо үхэшгүй алдар нэрийг олж авсан. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр бид ийм хувь тавилангийн нэрийг өвлөн авсан бригадыг санаж байна.
Севастополь усан онгоцны үйлдвэрт намаг царс модоор баригдсан хөлөг онгоцны гучин метрийн их бие нь арван найман карронод, хоёр зөөврийн буугаар тоноглогдсон байв. Карронадууд нь хорин дөрвөн фунт жинтэй, богино торхтой, нимгэн ханатай ширмэн их буу байв. Ар талд нь Ромын бурхан Меркуригийн хөшөөг чимэглэсэн, хөлөг онгоц нь хоёр талдаа далбаат, 7 сэлүүртэй байв.
1820 оны 5-р сарын 7-нд (19) хөөргөсөн. Хөлөг онгоцны мастер, хурандаа И.Я.Осминин "Меркури"-г Кавказын эргийг хамгаалах, эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэх тусгай хөлөг онгоц болгон бүтээжээ. Оросын флотын бусад бригадуудаас ялгаатай нь энэ нь гүехэн ноорогтой, сэлүүрээр тоноглогдсон байв. Мөнгөн усны гүехэн таталт нь бусад бригадтай харьцуулахад гүехэн барьж, гүйцэтгэлийг нь муутгасан.
Энэхүү царайлаг хөлөг онгоц 1820 оны 5-р сард анхны аялалдаа гарсан бөгөөд багийн гишүүд нь Абхазийн эрэг дагуу эргүүл, тагнуулын ажлыг даатгажээ. Хууль бусаар хил давуулагчдыг далайн эргийн гамшиг гэж үздэг байсан нь бүс нутгийн далайн баялагт ихээхэн хохирол учруулдаг. 1828 он хүртэл "Меркури" тулалдаанд оролцоогүй. Гэсэн хэдий ч Орос-Туркийн дайн эхлэхэд бригад Варна, Анапа, Бурчак, Инада, Сизополь зэрэг цайзуудыг эзлэн авах тулалдаанд оролцов. Эдгээр тулалдаанд тус бригад Туркийн хоёр хөлөг онгоцыг дайсны буух хүчний хамт олзолж чадсанаараа ялгарчээ.
"Мөнгөн ус" бригадын гол шинж чанарууд
Тавцангийн урт- 30.9 м
Усны шугамын урт- 23.6 м
Зүссэн өргөн- 9.7 м
Ишний завсарлага- 2.74 м
Стернпост завсарлага- 3.96 м
Дотоод гүн- 2.94 м
Нүүлгэн шилжүүлэлт- 390 тонн
Артиллерийн зэвсэг:
24 фунт каронад- 18 ширхэг.
36 фунтын буу- 2 ширхэг.
Экипаж- 110 хүн
1829 онд "Меркури" бригадын командлагч нь залуу, царайлаг ахмад дэслэгч Александр Иванович Казарский байсан бөгөөд тэр үед тэнгисийн цэргийн алба хашиж байсан туршлагатай нэгэн байв. 14 настайдаа Александр тэнгисийн цэргийн хүчинд элсэв энгийнсайн дурын ажилтан, дараа нь Николаевын кадет сургуулийг төгссөн. 1813 онд Казарскийг Хар тэнгисийн флотод дундын дарга болгож, жилийн дараа түүнийг ахлагчаар томилов.
Казарскийн үүрэг гүйцэтгэж байсан бригантинууд ачаа тээвэрлэдэг байсан тул тэнгисийн цэргийн байлдааны тактикийг зөвхөн онолын хувьд эзэмших ёстой байв. Хэсэг хугацааны дараа Казарский Измайл дахь сэлүүрт хөлөг онгоцны командлагчаар томилогдсон бөгөөд 1819 онд дэслэгч цол хүртжээ. Түүний алба Хар тэнгист Иван Семенович Скаловскийн удирдлаган дор Еустатиус фрегат дээр үргэлжилж байна. Арт адмирал өөрийн туршлагаа хичээнгүй оюутан, зоригтой офицер Казарскийд дуртайяа дамжуулав.
Командлагч байх тээвэрлэлтКазарский зэвсэг тээвэрлэж явсан "Өрсөлдөгч" хөлөг онгоц нь Анапагийн бүслэлтэд оролцов. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр энэ хөлөг онгоцыг бөмбөгдөгч хөлөг онгоц болгон хувиргах ёстой байв. Тэрээр гурван долоо хоногийн турш бэхлэлтийг буудсан бөгөөд "Өрсөлдөгч" нь шигүү мөхлөгт ноцтой гэмтэл авч, их бие дэх олон нүхийг авав. Энэхүү тулалдаанд Казарский ахмад дэслэгч цол хүртэж, 1828 онд Варна хотыг эзэлсэнийхээ төлөө Александр Иванович алтан сэлэм хүртжээ.
1828-1829 оны Орос-Туркийн дайны төгсгөлд. Оросын гурван хөлөг онгоц: 44 буутай "Стандарт" фрегат (командлагч дэслэгч командлагч П. Я. Сахновский), 20 буутай "Орфей" (командлагч дэслэгч командлагч Е. И. Колтовский), "Меркури" 20 буутай бригад. "( командлагч ахмад дэслэгч А.И. Казарский) Босфорын хоолойн гарцаар аялах тушаал авав. Отрядын ерөнхий удирдлагыг дэслэгч командлагч Сахновскийд даатгажээ. 1829 оны 5-р сарын 12-ны өдөр (24) хөлөг онгоцууд зангуугаа барьж, Босфорыг чиглэв.
Ахмад дэслэгч Александр Иванович Казарский
5-р сарын 14-ний (26) үүрээр, хоолойноос 13 милийн зайд отрядынхан Анатолийн эргээс хөвж буй 14 хөлөг онгоцны дунд Туркийн эскадриль байгааг анзаарав. Сахновский энэ удаад Капудан Паша ямар хүчээр гарч ирснийг тодорхойлохын тулд дайсныг сайтар ажиглахыг үнэхээр хүсчээ. "Стандарт"-ын хашаан дээр "Мөнгөн ус" урсана гэсэн дохио хангинав. Сахновскийн эрэг бол эскадрилийн хамгийн удаан хөлөг онгоц юм. Туркийн хошууг тоолж үзээд "Стандарт", "Орфей" буцаж ирэв. Дайсны эскадриль Оросын хөлөг онгоцуудыг хөөж эхлэв. Буцаж буй скаутуудыг хараад Казарский бие даан дрифтийг буулгаж, далбаагаа өргөхийг тушаажээ.
Тун удалгүй өндөр хурдны "Стандарт" "Мөнгөн ус"-ыг гүйцэв. "Хөлөг онгоц давуу эрхтэй байх замыг хүн бүр сонгох ёстой" гэсэн шинэ дохио шон дээр гарч ирэв. "Стандарт", "Орфей" хоёр гэнэт урагш үсэрч, тэнгэрийн хаяанд хоёр сэвсгэр үүл болж хувирав. Боломжит бүх далбааг зөөвөрлөсөн Мөнгөн усны ар талын ард Туркийн хөлөг онгоцны тулгуур бүхий ой мод ургаж байв. Дайсан хойд зүг рүү хатуу хөдөлж байв. Туркийн шилдэг алхагч нар - Капудан Пашагийн далбаан дор 110 буутай Селимие, бага тугны далбаан дор 74 буутай Реал Бей нар аажмаар Меркурийг гүйцэж түрүүлэв. Туркийн эскадрилийн үлдсэн хэсэг нь адмиралууд Оросын зөрүүд бригадыг барьж авах эсвэл живүүлэхийг хүлээж байв.
Туркийн хоёр хөлөг онгоц довтолсон Меркури бригад. Иван Айвазовский. 1892
Мөнгөн усны аврагдах магадлал маш бага байсан (184 буу 20-ийн эсрэг, тэр ч байтугай бууны калибрийг тооцоогүй) тул тулаан амжилттай үр дүнд хүрэх найдвар бараг үлдээгээгүй бөгөөд гарцаагүй гэдэгт хэн ч эргэлздэггүй байв.
Үдээс хойш хоёр цагийн орчимд салхи намдаж, хөөцөлдөж буй хөлөг онгоцны хурд буурчээ. Энэ нөхцөл байдлыг далимдуулан Казарский бригадын сэлүүр ашиглан түүнийг дайснаас тусгаарлах зайг нэмэгдүүлэхийг хүссэн боловч салхи дахин сэргэж, Туркийн хөлөг онгоцууд зайгаа багасгаж эхлэхэд хагас цаг хүрэхгүй хугацаа өнгөрчээ. Өдрийн гурав дахь цагийн төгсгөлд туркууд буунаасаа гал нээв.
Туркийн анхны буудлагын дараа бригад дээр дайны зөвлөл болов. Цэргийн эртний уламжлалын дагуу хамгийн бага цолтой хүн эхлээд үзэл бодлоо илэрхийлэх эрхтэй байв. "Бид дайснаас зугтаж чадахгүй" гэж навигаторын корпусын дэслэгч И.П.Прокофьев хэлэв."Бид тулалдах болно." Оросын бригад дайсан руу унах ёсгүй. Хамгийн сүүлд амьд үлдсэн нь түүнийг дэлбэлэх болно." "Меркури" бригадын командлагч, 28 настай ахмад дэслэгч Александр Иванович Казарский 1828 онд Варнагийн ойролцоох тулалдаанд алтан сэлэмээр шагнуулж, Хар тэнгисийн флотын хамгийн зоригтой офицеруудын нэгд тооцогддог байв. Адмирал А.С.Грейгт өгсөн тайлан нь:
“...Сүүлийн туйл хүртэл тулалдахаар бид санал нэгтэй шийдсэн бөгөөд хэрвээ шөрмөс унаж, эсвэл яндангийн усыг шахах боломжгүй бол зарим нэг хөлөг онгоцтой хамт унасан бол офицеруудын дунд амьд үлдсэн нэг нь дэгээний камерыг гар буугаар асаах ёстой." Офицеруудын зөвлөлийг дуусгасны дараа бригадын командлагч далайчид болон буучдад хандан Гэгээн Эндрюгийн тугийн нэр төрийг гутаахгүй байхыг уриалав. Хүн бүр үүрэг, тангарагтаа эцсээ хүртэл үнэнч байх болно гэдгээ нэгэн дуугаар мэдэгдэв. Түрэгүүд бууж өгөхөөс үхлийг илүүд үзэж, туг буулгахын оронд тулалдахыг илүүд үздэг дайсантай тулгарсан.
Сэлүүр ашиглахаа больсны дараа баг бригадыг тулалдаанд хурдан бэлтгэв: буучид буун дээр байраа эзэлэв; Казарскийн туг буулгахыг оролдсон хүн рүү буудах гэсэн хатуу тушаалын дагуу харуул тугны хашаанд байрлав; эгцний ард өлгөөтэй ховдол далайд хаягдаж, 3 фунтын хоёр их буугаар дайсан руу хариу гал нээж, ухрах боомтууд руу чирэв.
1829 онд "Меркури" бригадын Туркийн хоёр хөлөг онгоцтой хийсэн тулаан. Николай Красовский, 1867 он
Казарский бригадынхаа давуу болон сул талыг маш сайн мэддэг байв. Хэдийгээр есөн настай (хөгшин биш, гэхдээ нэр хүндтэй) Мөнгөн ус хөдөлж байхдаа бага зэрэг хүнд байсан ч хүчтэй байв. Тэрээр өндөр долгионыг төгс даван туулсан боловч тайван байдалд тэрээр бүрэн илүүдэл жинтэй болжээ. Зөвхөн маневр хийх урлаг, буучдын нарийвчлал түүнийг аварч чадна.
Гурван тавцантай Туркийн Селимие хөлөг онгоцондоо зуун арван буутай байсан бөгөөд хойд хэсгээс орохыг оролдов. Эхний буудлага хийсний дараа дайснаас бууж өгөх тушаал ирсэн боловч баг нь ширүүн буудлагаар хариулав. Зодоон болсон. Гучин фунт жинтэй асар том их бууны сум Мөнгөн усны хажуу талыг цоолж, хоёр далайчныг алав. Командлагч Мөнгөн усыг чадварлаг маневрлаж, дайсны ихэнх сумнууд зорилтот газартаа хүрч чадаагүй бөгөөд зөвхөн дарвуулт онгоцыг эвдэж байв. Чадварлаг маневруудыг бүх бууны галт зэвсгээр дагалдаж байв. Буучид дайсны хөлөг онгоцыг хүчингүй болгохын тулд штангийг онилсон тул туркууд цөөн тооны хохирол амссан. Щербаков, Лисенко нар амжилтанд хүрсэн: Казарский Селима руу бараг ойртсон бөгөөд ингэснээр бүрхүүлүүд байг онож чадна. Далбаат ба дээд далбаа тэр даруй Капудан Пашагийн хөлөг онгоцон дээр өлгөөтэй байв. Селимад ноцтой хохирол учруулсны дараа тэрээр тулааныг зогсоож, дрифт хийхээс өөр аргагүй болжээ. Гэсэн хэдий ч эцэст нь тэрээр Меркуригийн нэг их бууг цохилтоор цохив.
Туркийн хөлөг онгоцны буудлагын цохилт Меркуригийн их биеийг усны шугамын доор цоолж, живэх аюул зоригтой бригадын дээгүүр унав. Далайчин Гусев, ахлагч Притупов нар нүх рүү яаравчлав. Гусев нүхийг нуруугаараа хааж, түүнийг гуалингаар дарахыг шаардсан бөгөөд хүчтэй хүчирхийлэл дагалдсан хашгирах дууны дараа л дундын ажилтан далайчны үгэнд орж, гоожсон хэсгийг засч, баатрыг нөхөөс болгов.
Их бууны сум, хөхний толгой, галт зэвсгийн өтгөн бөөгнөрөл Мөнгөн ус руу нисэв. Казарский "бууж өгөх, далбаагаа буулгах" шаардлагын хариуд их бууны сум, найрсаг винтов буугаар хариулав. Өрөмдлөг, жад нь эдгээр олон буутай аварга том биетүүдийн хүртэл "Ахиллесийн өсгий" юм. Эцэст нь, 24 фунтын жинтэй Буд гарагийн сайн оносон их буунууд усны бэхэлгээг эвдэж, Селимийегийн гол тулгуурыг гэмтээж, хөлөг онгоцны гол тулгуурыг бүрэн сүйтгэж, эргүүлэхэд хүргэв. Гэхдээ үүнээс өмнө тэрээр самбарын өнцөг булан бүрээс бригад руу салах ёс гүйцэтгэсэн. "Жинхэнэ Бей" тэмцлийг тууштай үргэлжлүүлэв. Нэг цагийн турш тагийг сольж, тэр бригад руу харгис хэрцгий тууштай цохилтоор цохив.
Далан дөрвөн буутай Туркийн хоёрдахь хоёр тавцантай хөлөг онгоц Реал Бэй боомт талаас Меркури руу дайрчээ. Бригад гурван удаа гал гарсан ч нэгдсэн баг эцсийн мөч хүртэл тэмцсэн. Гал гарсан хурданунтрах үед их бие, салаа, далбаа, тоноглолд олон тооны гэмтэл гарсан. Буудлагаас бултах боломжгүй, зөвхөн хариу цохилтоор довтлоход л үлдэж, сайн онилсон цохилтоор дайсны урд талын талбай, гол төмөр зам, дээд талын хашааг устгав. Унасан үнэг, дарвуулууд их бууны нүхийг бүрхэв. Эдгээр гэмтэл нь Реал Бэйг үргэлжлүүлэн хөөцөлдөх боломжгүй болгож, таван цаг хагасын үед тэрээр тулаанаа зогсоов.
Royal Bay-тай тулалдах. Иван Айвазовский
Урдаас ирж буй их бууны сум чимээгүй болсон тул "Стандарт", "Орфей" нар "Мөнгөн ус"-ыг үхсэн гэж үзэн гашуудлын тэмдэг болгон туг далбаагаа буулгав.
Шархадсан бригад Хар тэнгисийн флотын үндсэн хүчнүүд байрлаж байсан Сизополь (Созополь, Болгар) руу ойртож байх үед, хясаанд цочирдож, толгойгоо боолттой байхад нь А.И. их бие, дарвуулт 133, салаа 16 гэмтэл, армийн 148, бүх сэлүүрт хөлөг онгоц эвдэрсэн.
Маргааш нь буюу 5-р сарын 15-ны өдөр "Меркури" флотод нэгдсэн бөгөөд "Стандарт"-аас мэдэгдсэнээр 14:30 цагт бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ далайд гарав.
Хоёр хоногийн өмнө Меркуригийн командлагч асан, хоёрдугаар зэргийн ахмад Стройниковын удирдсан Оросын фрегат Рафаэль ижил төстэй нөхцөл байдалд оров. Фрегат бууж өгсөн бөгөөд санамсаргүй тохиолдлоор олзлогдсон Стройников 5-р сарын 14-ний өдөр Реал Бэй байлдааны хөлөг дээр байв. Тэрээр багийнхны эрэлхэг тулаан, залуу ахмадын чадварлаг маневрыг нүдээр харсан. Стройниковын хулчгар үйлдэл эзэн хаан Николас I-ийн уурыг хүргэсэн тул Рафаэлийг дайснаас эргүүлэн авмагцаа шатаахыг тушаажээ. Эзэн хааны зарлигийг хэсэг хугацааны дараа биелүүлэв.
1829 оны 8-р сарын 1-нд "Меркури" Севастопольд засвар хийж, Сизополь руу явж эхлэв. Зоригтой багийнхны тулаан оросуудын бахархал болсон төдийгүй туркууд хүртэл энэ тулалдааныг биширч, эрэлхэг бригадын баатруудыг дуудаж байв.
1830 оны 5-р сарын эхээр баатарлаг тулалдааны төлөө хөлөг онгоцонд олгосон Гэгээн Жоржийн туг, хошуу мөнгөн усны дээгүүр манджээ. Казарский, дэслэгч Прокофьев нар 4-р зэргийн Гэгээн Жоржийн одонгоор шагнагджээ. Эзэн хааны зарлигаар Казарский 2-р зэргийн ахмад цол хүртэж, туслагчаар томилогдов. Нум бүхий Гэгээн Владимирын одонгоор хөлөг онгоцны бүх офицерын корпусыг цол ахиулж, байрших эрхтэй болгов. гэр бүлийн сүлд Зураггар буу Гар буу нь багийн сүүлчийнх нь бригадыг дэлбэлэх ёстой байсантай ижил бууг илэрхийлэх ёстой байв.
Олон хөлөг онгоцыг хоёр тулгуурт Мөнгөн усны нэрээр нэрлэсэн бөгөөд өнөөг хүртэл ийм нэртэй хэвээр байна. Багийн эр зориг, түүний алдар суут командлагч Оросын түүхэнд үүрд үлдэх болно. Казарскийн флоттой холбоогүй эмгэнэлт нас барсны дараа 1834 онд Севастополь хотод ахмад, баатарлаг бригад болон түүний багийнхны хүндэтгэлд зориулж 5 метрээс дээш өндөртэй хөшөө босгов. Хөшөөн дээрх бичээс: "Казарскийд. Үр хойчдоо үлгэр дуурайл болно."
Навигатор Иван Петрович Прокофьев 1830 онд Севастополийн телеграфыг хариуцаж, дараа нь 1854-1855 онд Севастопольыг хамгаалахад оролцсон. Зөвхөн 1860 онд Прокофьев тэтгэвэрт гарсан. Эрэлхэг далайчны хөшөөг 1865 онд нас барсны дараа босгожээ.
Федор Михайлович Новосильский 5-р сард Буд усан дээр болсон тулалдаанд дэслэгч цолтой оролцож, тэнгисийн цэргийн флотод дэд адмирал хүртэл алба хааж, эр зоригийн төлөө олон тушаал, алмаз эрдэнийн алтан сэлэм болон бусад шагналуудыг хүртсэн.
Скарятин Сергей Иосифович, Меркури хөлөг онгоцны дэслэгч хэвээр байсан бөгөөд дараа нь бусад хөлөг онгоцыг удирдаж, Гэгээн Жоржийн одонгоор шагнагджээ. Тэрээр 1842 онд 1-р зэргийн ахмад цолтой албан тушаалаасаа чөлөөлөгдсөн.
Зоригтой бригадын дунд дарга Дмитрий Петрович Притупов дараа нь 1837 онд дэслэгч цолтой өвчний улмаас албаа хааж, амьдралынхаа сүүлчийн өдрүүдийг хүртэл давхар цалин авчээ.
Туркийн хоёр хөлөг онгоцыг ялсны дараа Меркури бригад Оросын эскадрильтай уулзав. Иван Айвазовский, 1848 он
Бригадын эр зоригийг дайсан өндрөөр үнэлэв. Тулааны дараа Туркийн "Реал Бэй" хөлөг онгоцны навигацчдын нэг хэлэхдээ: "Хэрэв эртний болон орчин үеийн агуу их үйлсэд эр зоригийн гавъяа байдаг бол энэ үйлдэл нь бусад бүх хүнийг хиртэх ёстой бөгөөд баатрын нэр нь үнэ цэнэтэй юм. алдрын сүмд алтан үсгээр бичигдсэн: энэ ахмад нь Казарский байсан бөгөөд бригадын нэр нь "Меркури" юм. Оросын тэнгисийн цэргийн алдар дэвтэрт шинэ хуудас бичсэн "Меркури" багийнхныг харамгүй шагнаж, эелдэг харьцсан. А.И.Казарский, И.П.Прокофьев нар Жоржийн IV зэрэг, бусад офицерууд Владимирын одон, IV зэргийн нум, бүх далайчид цэргийн одонгоор шагнагджээ. Офицерууд дараах зэрэглэлд дэвшсэн бөгөөд Казарский мөн жигүүрийн туслах цол хүртжээ. Бүх офицер, далайчдад давхар цалингийн хэмжээгээр насан туршийн тэтгэвэр тогтоолгосон. Сенатын Сүлд судлалын хэлтэс офицеруудын сүлдэнд Тула гар бууны дүрсийг, аялалын танхимын хаалганы урд байрлах бригадын шон дээр байрлуулсан байсан бөгөөд далайчдын торгуулийг бүртгэлээс хасчээ. жагсаалтууд. Бригад нь Гэгээн Жоржийн дурсгалын туг, хошууг хүлээн авсан Оросын хоёр дахь хөлөг байв.
1857 оны 11-р сарын 9 хүртэл "Мөнгөн ус" Хар тэнгист үйлчилж, "бүрэн эвдэрсэн тул татан буулгах" тушаал хүлээн авав. Гэсэн хэдий ч Гэгээн Жоржийн далбааг холбогдох хөлөг онгоцонд шилжүүлснээр түүний нэрийг Оросын флотод үлдээхийг тушаажээ. Хар тэнгисийн флотын гурван хөлөг онгоц ээлжлэн "Мөнгөн усны дурсамж" нэртэй байв: 1865 онд - корветт, 1883, 1907 онд хөлөг онгоцууд. Гэгээн Эндрюгийн далбаан дор Балтийн "Казарский" бригад болон Хар тэнгисийн уурхайн ижил нэртэй хөлөг онгоц аялав.
1834 онд Севастополь хотод Хар тэнгисийн эскадрилийн командлагч М.П.Лазаревын санаачилгаар далайчдын цуглуулсан хөрөнгөөр хөшөө босгов - хотод анхных нь! - архитектор А.П.Брюлловын дизайны дагуу бүтээгдсэн. Өндөр тавцан дээр “Казар руу. Үр хойчдоо үлгэр дуурайл” хэмээн хүрэл гурвалжин титэм зүүжээ.
Ахмад Казарскийн дараагийн хувь заяа гунигтай байна. Казарскийн карьер огцом өссөн. Хэсэг хугацааны турш залуу офицер янз бүрийн хөлөг онгоцыг удирдаж байсан бөгөөд 1-р зэргийн ахмад цол хүртсний дараа Казарский эзэн хаан Николасын I-ийн туслахаар томилогдов.
Эзэн хаан ихэвчлэн туршлагатай, чадварлаг офицерт Оросын янз бүрийн мужуудад онцгой чухал аудит, хяналт шалгалтыг даатгадаг байв. 1833 оны хавар Казарский адмирал М.П.Лазаревт Босфорын хоолой руу экспедицийг тоноглоход нь туслах зорилгоор Хар тэнгисийн флотод томилогдов. Александр Иванович эскадрилийн хөлөг онгоцон дээр буух цэргүүдийг ачих ажлыг удирдаж, Одесса дахь флотын арын алба, улирлын мастерын агуулахуудыг шалгав. Одессаас Казарский Николаев руу нүүж, улирлын мастеруудыг шалгахаар болжээ. Гэвч 1833 оны 7-р сарын 16-нд хотод ирээд хэдхэн хоногийн дараа эзэн хааны туслах Казарскийн 1-р зэргийн ахмад ахмад нас барав. Дараачийн мөрдөн байцаалтын явцад бүх зүйл мөнгөн усанд суурилсан хүчтэй хордлогыг харуулж байна. Судлаачид Казарский аудитын үеэр их хэмжээний төсвийн хөрөнгийг шамшигдуулсан хэргийг илрүүлсэн баримтаас нотлох баримт олжээ.
Гэхдээ эдгээр тусгаарлагдсан тохиолдлууд бас байсан:
"Рафаэль" фрегатыг 1825 оны 4-р сарын 20-нд Севастополийн адмиралтад тавьсан. Барилгачин I. Ya. Osminin.
Онцлогууд:
Урт- 41.8 м
Өргөн- 11,8
Самбарын өндөр- 4 м
Артиллерийн зэвсэг
36 фунтын буу- 8 ширхэг
24 фунтын буу- 26 онигоо
8 фунтын буу- 10 ширхэг
1829 оны 5-р сард "Рафаэль" фрегат Анатолийн эрэг дээр Синоп, Батум хоёрын хооронд явж байв. 1829 оны 5-р сарын 11-ний шөнө тэрээр Босфорыг орхиж явсан Туркийн флоттой (3 байлдааны хөлөг, 3 фрегат, 5 корветт) уулзаж, Рафаэлийн командлагч, 2-р зэргийн ахмад Стройников харанхуйд Туркийг андуурчээ. Орост зориулсан хөлөг онгоцууд Босфорын ойролцоо явж байсан эскадрил ойртож, маргааш өглөө нь Туркийн хөлөг онгоцоор хүрээлэгдсэн байхыг олж мэдэв. Дайны зөвлөлөөр хөлөг онгоцны офицерууд "сүүлийн дусал цус хүртэл тулалдах" шийдвэр гаргажээ. Гэвч багийнхантай яриа өрнүүлж эхлэхэд далайчидтай хэлэлцээр хийж байсан ахлах офицер багийнхан үхэхийг хүсэхгүй байгаа бөгөөд хөлөг онгоцоо бууж өгөхийг хүсэв. Ахмад Стройников багийнханд буулт хийж, тугийг буулгаж, хөлөг онгоцоо Босфороос шагнал авч, ялалтаар буцаж ирсэн туркуудад хүлээлгэн өгчээ (буцах замдаа Оросын Сахновский отрядтай уулзаж, "Меркури" бригадтай уулзав. " хоцрогдсон бөгөөд түүний командлагч Казарский "Рафаэль" командлагчаас шууд эсрэгээр аашилж байсан нь түүний нэрийг мөнхөлсөн юм). "Рафаил" нь "Ниметулла" нэрээр Туркийн флотод багтжээ.
"Меркури" бригадын Туркийн шилдэг хөлөг онгоцуудтай хийсэн алдарт тулалдааны дараа эзэн хаан I Николас зарлиг гаргаж, дараах үгсийг багтаасан байна: "... Энэ хосгүй үйлсийн дурсгалыг хожмын үе хүртэл хадгалж үлдэхийг бид хүсч байна, тиймээс бид танд захиж байна. Захиалга өгөх: Энэ бригад далайд цаашид үргэлжлүүлэн үйлчлэх боломжгүй болсон үед ижил зураг, бүх зүйлд төгс ижил төстэй өөр ижил төстэй хөлөг онгоцыг "Меркури" гэж нэрлэж, шагнагдсан туг, хошуутай ижил багийн бүрэлдэхүүнд хуваарилна. шилжүүлэх болно; Энэ хөлөг онгоц эвдэрч эхлэхэд ижил зургийн дагуу баригдсан өөр шинэ хөлөг онгоцоор сольж, дараа нь хүртэл үргэлжлүүлээрэй. "Меркури" бригадын багийнхны алдар гавьяаны дурсамж флотод хэзээ ч арилахгүй, үеэс үед үүрд мөнхөд хойч үедээ үлгэр дуурайл болон үлдэхийг бид хүсч байна."
Гэхдээ "Рафаэл" -ын хувьд Николай Павлович яг эсрэгээр нь хийхийг тушаажээ. Өөр нэг зарлигаар Бүх Оросын эзэн хаан уур хилэнгээ тайлав: "Төгс Хүчит Бурханы тусламжид найдаж, Рафаэлийн фрегатын доромжлолыг угаахыг эрмэлзэж буй Хар тэнгисийн эр зориггүй флотыг орхихгүй гэж найдаж байна. дайсны гарт байна." Гэхдээ үүнийг манай хүчинд эргүүлэн өгөх үед энэ фрегатыг Оросын тугийг зүүж, манай флотын бусад хөлөг онгоцтой хамт үйлчлэх нь зохисгүй гэж үзээд гал асаахыг танд тушааж байна."
Андрианополийн энх тайвны гэрээ байгуулсны дараа Рафаэлийн багийнхан Орос руу буцаж ирэв. Усан онгоцыг бууж өгөх тухай цэргийн шүүх хурал болж, энэ шүүхийн шийдвэрээр фрегатын бүх офицеруудыг далайчин цолоор бууруулсан (бууж өгөх үед хөлөг онгоцны танхимд байсан нэг ахлагчаас бусад нь). Тиймээс цагаатгасан). Эзэн хааны тушаалаар фрегатын командлагч асан Стройников, мөн далайчин цолыг бууруулж, "Орос улсад хулчгар, урвагчийн удам гарахгүйн тулд" гэрлэхийг хориглов.
Үүний дараа 1853 онд Синопын тулалдаанд Оросын хатан хаан Мария, Парис нарын байлдааны хөлөг онгоцууд Туркийн хөлөг онгоцнуудын дунд үхэл, зэвсгийг хурааж, Рафаэлийг барьж авсан эскадрилийн нэг хэсэг байсан Фазли-Аллах фрегатын эсрэг анх буугаа эргүүлэв. Оросын фрегат өөрөө тэр үед Туркийн флотоос татагдсан байсан). Тулалдааны үеэр Фазли-Аллах Оросын хөлөг онгоцны галд бараг бүрэн сүйрчээ.
Адмирал Павел Степанович Нахимов Синопын тулалдааны талаар эзэн хаан Николас I-д өгсөн илтгэлээ "Таны эзэн хааны хүслийг биелүүлэв - фрегат Рафаэль байхгүй" гэсэн үгээр эхлэв. Оросын флотын ичгүүрийн толбыг арилгах Оросын тэнгисийн цэргийн офицер ийм л хүсэл байв.
Оросын баатарлаг өнгөрсөн үеийн хэд хэдэн хэсгийг сануулъя: яаж , мөн алдартай Өгүүллийн эх хувийг вэбсайт дээр байрлуулсан InfoGlaz.rfЭнэ хуулбарыг хийсэн нийтлэлийн холбоос -
