Түүхчдийн үзэж байгаагаар 3000 орчим жилийн өмнө гарч ирсэн Эртний Египет. Ийм эртний хөлөг онгоцны зургийг бусад зүйлсээс гадна олдворын ваар, гавар дээр байрлуулсан байдаг. Дэлхийн анхны хөлөг онгоцны загвар нь мэдээжийн хэрэг аль болох энгийн байсан. Гэвч дараа нь усан онгоцыг аажмаар сайжруулсан.
Бригадын хөлөг онгоцны загвар. Товч тодорхойлолт
Та бүхний мэдэж байгаагаар дарвуулт хөлөг онгоцууд өөр өөр тооны тулгууртай байж болно. Ийм хөлөг онгоцыг 1, 2, 3, 4, 5 ширхэгээр тоноглож болно. Бриг бол хоёр тулгууртай, шулуун далбаатай хөлөг онгоц юм. Энэ төрлийн цэргийн хөлөг онгоцонд 6-аас 24 буу байж болно.
Дарвуулт хөлөг онгоц нь салхины энергийг их бие рүү дамжуулдаг бэхэлгээний систем юм. Бригадын урд болон гол тулгуурууд нь усаар дамжин өнгөрөх үүрэгтэй. Ийм хөлөг онгоцонд миззен тулгуур байдаггүй.
Дарвуулт онгоцны нэг нь - гафф нь бригад дээр ташуу байна. Энэ нь жигд бус трапец хэлбэртэй бөгөөд хөлөг онгоцны маневр хийхэд тусалдаг. Энэ төрлийн далбааг гол далбаа-гафф-трисаил гэж нэрлэдэг.
Эхний хөлөг онгоцны дизайны онцлог
Хүмүүсийн хэрэглэж байсан анхны хөвөгч төхөөрөмжүүд нь маш энгийн байсан. Хөдөлгөөнийг сэлүүр ашиглан хийсэн. Мөн эрт дээр үед жижиг ачааны хөлөг онгоцууд нэлээд өргөн тархсан байв. Тэднийг ажилчид эсвэл эрэг дагуу явж байсан амьтад усаар зөөв.
Хэсэг хугацааны дараа хүмүүс далбаат завийг гол, далайн аялалд ашиглаж эхэлсэн. Жишээлбэл, ийм завь эрт дээр үед Финикид өргөн тархсан байв.
Мэдээжийн хэрэг, анхны дарвуулт хөлөг онгоцууд нь нэг тулгууртай, харьцангуй жижиг хэмжээтэй байв. Ийм загварын хөлөг онгоцыг хүмүүс маш удаан хугацаанд буюу Дундад зууны төгсгөл хүртэл ашиглаж байжээ.
Гурван масттай хөлөг онгоцууд
Хамгийн энгийн завь нь ашиглахад хялбар байсан бөгөөд их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч Сэргэн мандалтын үед худалдаа, цэргийн гар урлал хөгжихийн хэрээр хүмүүс өөрсдийн боломжоо алдаж эхэлсэн нь мэдээж.
Нэг тулгууртай хөлөг онгоцны дараа шууд далайчид хоёр тулгууртай хөлөг онгоц ашиглаж эхэлсэн гэж үзэх нь илүү логиктой байх болно. Гэхдээ энэ нь үнэн биш юм. Хүмүүсийн ашигладаг дараагийн хөлөг онгоц бол миззен шигүү мөхлөгтэй гурван тулгууртай хөлөг онгоц байв. 16-17-р зууны үед дэлхий дээр хоёр тулгууртай усан онгоц бараг байгаагүй. Энэ байдал зуун хагасын турш үргэлжилсэн.
Эхний хоёр тулгууртай хөлөг онгоцууд
Мэдээжийн хэрэг, тэр үед ийм машин хийхийг оролдсон. Гэхдээ хоёр тулгууртай хөлөг онгоц угсрах төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд тухайн үеийн хөлөг онгоцны уламжлал саад болж байв.
Тусгай биеийн хэлбэр.
Уламжлал ёсоор гол тулгуурыг хөлөг онгоцны голд байрлуулдаг.
Шнявууд ба билландчууд
Харамсалтай нь тэр үеийн бүх хоёр тулгууртай хөлөг онгоцууд хяналт муутай байсан. Гэвч эцэст нь хүмүүс ийм төрлийн тав тухтай, хурдан хөлөг онгоц барьж сурсан хэвээр байна. Анхны ийм хоёр дүүжин хөлөг онгоцууд нь Шнява, Биландер нар байв.
Сүүлийн төрлийн усан онгоцыг ихэвчлэн худалдаачид ашигладаг байсан. Биландерс анх Нидерландад гарч ирсэн бөгөөд дараа нь Франц, Британид үрчлэгдсэн. Ийм хөлөг онгоцыг урт удаан аялалд ашигладаггүй байв. Худалдаачид зөвхөн эрэг орчмын усанд бараагаа тээвэрлэдэг байв. Энэ төрлийн хөлөг онгоцны бэхэлгээ нь тухайн үеийн Европ дахь бусад хүмүүсийн адил олон давхаргат маалингын кабелиар хийгдсэн байв.
Шнявуудыг 1700-аад оны үед хүмүүс усан дээр аялахдаа ашиглаж эхэлсэн. Харамсалтай нь эдгээр хөлөг онгоцыг хэн анх зохион бүтээж, зохион бүтээсэн тухай түүхэнд чимээгүй байдаг. Хэзээ нэгэн цагт миззен шигүү мөхлөгийг энгийн хөлөг онгоцноос салгасан байх магадлалтай. Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг худалдааны болон цэргийн хөлөг онгоц болгон ашиглаж болно.
Эхний бригадууд
Навигацийн түүхэнд бригад хэрхэн, хэзээ гарч ирсэн бэ? Мэдээжийн хэрэг 17-18-р зууны хүмүүсийн хэрэглэж байсан хоёр тулгууртай хөлөг онгоцууд аажмаар сайжирч байв. Эцэст нь далайчид тусгай төрлийн завь - лангар дээр явж эхлэв.
Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд бараг л бригад байсан. Ийм хөлөг онгоцонд гол тулгуур бага зэрэг урагш хазайсан байв. Энэ бол чухал өөрчлөлт байсан. Мөн бие даасан гафф дарвуулт онгоц байсан. Энэхүү шинэчлэл нь усан онгоцны шинж чанарыг сайжруулсан.
Ердийн загвартай бригадын хөлөг онгоцууд 18-р зууны дунд үеэс флотод гарч ирэв. Ийм савнууд ялангуяа 19-р зуунд өргөн хэрэглэгддэг байв. Тухайн үед Оросын флотод ийм төрлийн хөлөг онгоцууд байсан нь мэдээжийн хэрэг.
18-р зуунд Бригс: тэдгээрийг юунд ашигласан
18-р зууны дунд үед. ийм хөлөг онгоцууд голчлон худалдаачдад харьяалагддаг байв. Тэд төрөл бүрийн бараа тээвэрлэдэг байв. Ихэнхдээ ийм хөлөг онгоцууд Европ, Их Британийн эрэг орчмын усанд явдаг байв. Дайны үед энэ төрлийн усан онгоцыг шуудангийн хөлөг онгоц болгон ашигладаг байв. Гэвч 18-р зууны эцэс гэхэд Бригс навигацид тохиромжтой дарвуулт хөлөг болох өөр, илүү сонирхолтой хэрэглээг олсон.
Дараа нь энэ төрлийн хөлөг онгоцыг хүмүүс янз бүрийн судалгааны далайн экспедицид ашиглаж эхэлсэн. Витус Беринг ийм хөлөг онгоцоор Хойд Америк руу аялсан анхны хүн юм. Ийм хоёр хөлөг онгоц энэ аялалд оролцов:
"Ариун Төлөөлөгч Паул";
"Ариун Төлөөлөгч Петр."
Эдгээр хоёр бригад хоёулаа Аляскийн эрэгт хүрсэн боловч тэдний зөвхөн нэг нь гэртээ буцаж ирэв. "Павел" хөлөг онгоцон дээрх Витус Беринг харамсалтай нь Командлагч арлуудын ойролцоо осолджээ. Дараа нь хөлөг онгоцны багийнхан зугтсан. Гэсэн хэдий ч экспедицийн бүх гишүүд хатуу ширүүн уур амьсгалд албадан өвлийг даван туулж чадаагүй юм. Беринг өөрөө болон бусад 18 далайчин эх орондоо буцаж ирээгүй.
19-р зууны Бригс: хөлөг онгоцны тайлбар
Хожим нь ийм хөлөг онгоцууд нь судалгааны болон арилжааны хөлөг онгоцноос цэргийн хөлөг онгоцууд болж бараг бүрэн өөрчлөгдсөн байв. Жишээлбэл, ийм хөлөг онгоцууд Америкийн хувьсгал, Орос-Туркийн дайны тэнгисийн цэргийн тулалдаанд идэвхтэй оролцсон.
Түүхэн баримтаас үзэхэд дээжийн бригадын хөлөг онгоц XIX эхэн үеВ. 350 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлттэй байсан. Түүгээр ч барахгүй ийм хөлөг онгоцны урт нь ихэвчлэн 30 м, өргөн нь бараг 9 м-ээс хэтрэхгүй байв.Энэ төрлийн цэргийн хөлөг онгоцонд бууг 6-аас 24 хүртэл суулгаж болно.
Тиймээс бригадын нэг онцлог шинж чанар нь жижиг хэмжээтэй байв. Үүний дагуу ийм төрлийн хөлөг онгоцон дээрх зэвсгийг ихэвчлэн тавцан дээр байрлуулсан байв.
Бригантин нь төрөл бүрийн юм
Мэдээжийн хэрэг, дарвуулт онгоцны үед ийм хөлөг онгоцууд өргөн хэрэглэгддэг байсан. Бригантинууд нь бригадын хялбаршуулсан хувилбар байв. Ийм хөлөг онгоцууд дунд эсвэл жижиг хэмжээтэй байв. Түүгээр ч барахгүй ийм хөлөг онгоцны урд хэсэг нь бригадынхтай адил зэвсэглэсэн байв. Энэ нь эдгээр шүүхүүдийн гол ижил төстэй зүйл байв.
Бригантин дээрх гол тулгуурыг хөлөг онгоцны нэгэн адил суурилуулсан. Энэ төрлийн хөлөг онгоцны хэмжээ нь бригадынхаас бага байв. Үүний зэрэгцээ тэд цэргийн техникийн хувьд ийм хөлөг онгоцноос доогуур байв. Газар дундын тэнгист энэ төрлийн хөлөг онгоцыг далайн дээрэмчид ихэвчлэн ашигладаг байсан. "Бригантин" гэдэг үг хүртэл хэн нэгний бодож байгаа шиг "бриг" гэсэн үгнээс биш, харин "дээрэмчин" буюу дээрэмчин гэсэн үгнээс гаралтай.
Алдартай бригадууд
Энэ төрлийн дарвуулт завь нь зуу гаруй жилийн турш хүмүүст үнэнчээр үйлчилж ирсэн. "Пол", "Петр" -ээс гадна дараахь бригадын хөлөг онгоцуудыг ашиглалтын түүхэн дэх хамгийн алдартай гэж үзэж болно.
"Ниагара".
"Мөнгөн ус".
Мөн алдартай дарвуулт хөлөг онгоц бол Америкийн хатагтай Вашингтон юм.
"Мөнгөн ус": юугаараа алдартай вэ
Энэ хөлөг онгоцыг 1819 оны өвөл Севастопольд тавьжээ. 1820 оны хавар усанд хөөргөсөн. Есөн жилийн дараа энэ бригад Орос-Туркийн дайны нэгэн тулалдаанд дайсны хоёр хөлөг онгоцтой тэгш бус тэмцэлд гайхалтай ялалт байгуулав. Эдгээр хоёр хөлөг онгоцыг "Real Bay" ба "Selimiye" гэж нэрлэдэг байв. Тэд нийт 184 буугаар зэвсэглэсэн бол Меркури 18 буугаар зэвсэглэсэн байв.
Тулааны он дараалал
1829 оны 5-р сарын 14-нд Орос, Турк хоёр хөлөг онгоцны хооронд тулалдаан болсон. Энэ өдөр Оросын гурван байлдааны хөлөг онгоц болох "Стандарт" фрегат, "Орфей", "Меркури" бригүүд Пендераклия хөлөг онгоцоор аялж байв. Эдгээр дарвуулт хөлөг онгоцны командлагч нар тэнгэрийн хаяанд Туркийн асар том эскадриль байгааг хараад тэгш бус тулалдаанд хүлээн зөвшөөрөх шаардлагагүй байсан тул Севастополь руу эргэхээр шийджээ.
Гэсэн хэдий ч тэр өдөр салхи сул байсан тул жолоодлогын шинж чанар муу байсан Меркури хөөцөлдөхөөс зугтаж чадсангүй. Усан онгоцыг дайсны хамгийн том, хамгийн хурдан хоёр хөлөг гүйцэж түрүүлэв.
Мөнгөн усны баг тэгш бус тулаан хийх ёстой байв. Үүний зэрэгцээ ахмад А.Казарский хамгийн ахмад далайчин - навигацийн дэслэгч Прокофьевын зөвлөснөөр эцсээ хүртэл тулалдах шийдвэр гаргаж, шпийг цохих үед (дарвуулт онгоц, түүнчлэн хөлөг онгоцуудыг бэхлэх төхөөрөмж) Бараг ямар ч загвар нь Ахиллесийн өсгий) бөгөөд бригад нь хүчтэй урсгалыг өгч, дайсны хөлөг онгоцны аль нэгтэй холбогдож, түүнийг дэлбэлдэг.
Мөнгөн ус хамгийн түрүүнд 110 буугаар Селимие рүү дайрчээ. Энэхүү аварга том дарвуулт онгоц Оросын хөлөг онгоцны хойд хэсэгт ойртохыг оролдов. Гэсэн хэдий ч бригад зугтаж, дайсны тал руу бүрэн буудаж чаджээ.
Хэдэн минутын дараа Реал Бэй Мөнгөн усны боомт руу ойртож, Оросын хөлөг онгоц дайсны хоёр хөлөг онгоцны дунд хавчуулагдсан байхыг олж мэдэв. Селимиегийн туркууд бригадын багийнханд: "Бууж өг!" Гэсэн хэдий ч Оросын далайчид "Уррай!!!" гэж хашгирав. бүх буу, буунаас гал нээв.
Туркууд онгоцны багийнхныг зайлуулж, Меркури бригад руу буудаж эхлэв. Усан онгоцонд зөвхөн их бууны сум шидээд зогсохгүй их бууны сум, хөхний толгой ч шидсэн байна. Аз болоход, их хэмжээний гал гарсан ч хөлөг онгоцны тулгуурууд удаан хугацаанд бүрэн бүтэн, хөдөлгөөнтэй хэвээр байв. Буудлагын улмаас Мөнгөн ус руу гурван удаа гал гарч, далайчид үүнийг хурдан унтраажээ.
Ялалт
Буучин Иван Лисенко буудаж буй бригадыг амрааж өгсөн. Амжилттай цохилт хийснээр тэрээр "Селимие" гол талбайн хөл, усны савааг гэмтээж чадсан. Дайсны хөлөг онгоцыг салхинд аваачиж засвар хийх шаардлагатай байв. Эцэст нь Селимие Оросын хөлөг онгоц руу бүх буугаар нэгэн зэрэг бууджээ. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц хөвсөн хэвээр байв.
Хэсэг хугацааны дараа Меркури бригадын багийнхан дайсны хоёр дахь хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учруулж чаджээ. Жинхэнэ бэйгийн урд талын хүрээ хугарсан тул үнэгүүд унажээ. Сүүлийнх нь нум сумны портуудыг хаажээ. Нэмж дурдахад хөлөг онгоц маневр хийх чадвараа алдаж, улмаар урсахад хүрчээ.
115 хүнээс 10 хүн алагдаж, шархадсан Меркури маргааш орой нь Сизопольоос хөвж явсан флотод элсэв. Далайчдын амь насыг хохироосон ялалтын төлөө энэ хөлөг онгоцыг дараа нь Гэгээн Жоржийн туг одонгоор шагнажээ. Мөн эзэн хаан Хар тэнгисийн флотод "Меркури" хэмээх бригадыг байнга байлгах зарлигт гарын үсэг зурав.
Мэдээж багийн бүх гишүүд өндөр шагнал авсан. Офицерууд цол хэргэмээ ахиулж, одооноос эхлэн сүлдэндээ тэр Тула гар бууны дүрсийг зүүх боломжтой байсан бөгөөд энэ нь дарьны торх гоожвол дэлбэрдэг байв.
Ниагара бригад юугаараа алдартай вэ?
Энэ хөлөг 1912-14 оны дайнд Британи, Америкийн хөлөг онгоцуудын хоорондох тулалдаанд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн юм. Эри нуур дээр. Энэ тулалдаанд тактик нь дайсны хөлөг онгоцны зэвсгийн шинж чанараар тодорхойлогддог байв. Yankees-ийн богино титэм нь хурдан галтай байсан бөгөөд ойрын тулалдаанд давуу талтай байв. Тэд богино бууны зайтай байсан. Тиймээс америкчуудад салхинд "холж", Британийн урт сумтай бууны эсрэг зайд илүү сайн байр суурь эзлэх нь чухал байв.
Янкичууд ингэж маневр хийж байх хооронд тэдний хоёр бригадын нэг болох Лоуренс Английн хамгийн хүчирхэг гурван хөлөг онгоц руу дайрчээ. Энэ хөлөг онгоцны бараг бүх далайчид амь үрэгдэж, шархадсан бөгөөд буунууд нь гэмтсэн. Халдлагад өртсөн хөлөг онгоцны ахмад завиар Америкийн хоёрдугаар бригад болох Ниагара руу хөдөлж, Британийн байлдааны шугамын төв рүү илгээв. Үүний үр дүнд Британийн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоцууд титэмтэд өртсөн бүсэд оров. Энэ нь эргээд британичууд Янкийн флотыг даван туулж чадахаа больсон бөгөөд 15 минутын дараа тэд далбаагаа буулгав.
Ийнхүү Америкчууд анх удаагаа тэнгисийн цэргийн тулалдаанд Британичуудыг ялж, хөлөг онгоцыг нь эзлэв. Британийн зарим хөлөг онгоц зугтахыг оролдсон боловч саатуулсан байна. Хамгийн бага гэмтсэн Британийн хөлөг онгоцыг америкчууд дараа нь эмнэлгийн хөлөг онгоц болгон хувиргасан. Үлдсэн усан онгоцыг засах боломжгүй болсон тул зүгээр л шатаажээ. Хуучин дайсны эмнэлгийн хөлөг онгоцууд америкчуудад удаан хугацаагаар үйлчилсэнгүй. Хэсэг хугацааны дараа тэд бүгд хүчтэй шуурганд живжээ.
"Карибын тэнгисийн дээрэмчид"
Энэхүү алдартай цуврал киног дарвуулт хөлөг ашиглан хийсэн гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. "Хар сувдны хараал" цуврал кинонд Хатагтай Вашингтоны хуулбар болох Бригадын Оролтлогчийн дүрд тоглосон. Энэхүү хөлөг онгоц нь 1750 онд бүтээгдсэн бөгөөд нэг удаа Хятадаас Номхон далайгаар дамжин ачаа тээвэрлэдэг байжээ. 1775 онд түүнийг цэргийн хувийн цэрэг болгон хувиргасан. Өөрөөр хэлбэл, түүний баг засгийн газрын зааврын дагуу дайсны хөлөг онгоцыг далайн дээрэмчдийг булаан авах ажиллагаа явуулж байжээ.
Энэхүү домогт дарвуулт бригадын эр зоригийн нэг нь дайсны дөрвөн хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг ялж, их хэмжээний элсэн чихэр барьж авсан явдал байв. Энэ хөлөг онгоцны ахмадын нэг нь дэлхийг тойрон аялсан анхны америк хүн Роберт Грей байв. Бусад зүйлсийн дотор энэ хөлөг нь Японы эрэгт хүрсэн Америкийн анхны усан онгоц юм.
Мэдээжийн хэрэг, уг киног жинхэнэ бригад хатагтай Вашингтоноос сэдэвлэсэнгүй. Энэ бол 1989 онд бүтээгдсэн энэ хөлөг онгоцны яг хуулбар байсан. Өнөөдөр энэ хөлөг онгоцыг Карибын тэнгис болон Америкийн эрэг дагуу усан онгоцоор аялахад ашигладаг. Филиппиний арлуудад эртний бриг Лади Вашингтон өөрөө живсэн удаатай.
Өөр ямар хоёр далбаатай дарвуулт завь байдаг вэ?
Бригс, бригантин, шнива, баландеруудаас гадна энэ төрлийн хөлөг онгоцууд өөр өөр цаг үед далайд эргэлдэж байв.
- йола - жолооны хажууд байрладаг миззен шигүү мөхлөгт хөлөг онгоц, ташуу дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмж;
- Кетчүүд нь илүү том мизэн шигүү мөхлөгтэй гэдгээрээ шараас ялгаатай хөлөг онгоц юм.
Мөн далайчид нэгэн удаа Бермудын хөлөг онгоц гэж нэрлэгддэг хоёр тулгууртай, налуу далбаатай хөлөг онгоцон дээр явдаг байжээ.
Загварын бизнесийн нарийн ширийн зүйлсийн тухай яриаг "билетчин"-үүдтэй болгохоор шийдсэний дараа би хөлөг онгоцны загварчдын дунд түгээмэл байдаг хөлөг онгоцны тухай цуврал цувралыг нээлээ. Дүрмээр бол HMS Victory эсвэл Black Pearl загварыг бүтээдэг хүмүүсийн цөөхөн нь прототипийн бодит түүхийг мэддэг. Гэхдээ энэ түүх ихэвчлэн ийм нууцлаг эргэлтүүдээр дүүрэн байдаг тул адал явдалт роман, тэр ч байтугай детектив зохиол бичих цаг болжээ.
"Домогт дарвуулт хөлөг онгоцны нууц" цуврал нь алдартай хөлөг онгоцны бүтэц, түүхийн баримтуудыг уншигчдад танилцуулах болно.
Дарвуулт завь шиг загварчлагдсан Hispaniola кафе нь нэгэн цагт жинхэнэ хөлөг онгоц байсныг Ялтагийн далангийн дагуу алхаж буй цөөхөн жуулчид мэддэг. Өнгөрсөн зууны 60-аад оны үед ЗХУ-ын анхны маршал Ворошиловын бахархалтай нэрийг барьж, Хар тэнгисийн эрэг дагуу ачаа тээвэрлэдэг байв. 70-аад онд тэрээр хуучин хоёр далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц болж, Флинтийн алтыг авахаар "Эрдэнэсийн арал" руу явж, дараа нь Робинзон Крузогийн хамт эзгүй арал дээр сүйрчээ.
1970 онд Ялта кино студид найруулагч Э.Фридман Р.Л.Стивенсоны "Эрдэнэсийн арал" романы өөр нэг киноны зураг авалтыг хийжээ.
Дэлгэц дээр бодит байдлыг бий болгохыг хүссэн Фридман романд дүрслэгдсэнтэй тохирох жинхэнэ дарвуулт завь авахыг хүссэн (түүнээс өмнө кинонууд ямар ч дарвуулт хөлөг онгоц, эсвэл тусгай усан санд загвар өмсөгч, павильон дахь байгалийн үзэсгэлэнт газруудад зураг авдаг байсан).
Хиспаниола хөлөг онгоцыг бүтээхийн тулд кино студи Херсон дарсны үйлдвэрээс хуучин моторт дарвуулт онгоц Клим Ворошилов (1953) худалдаж авсан. Усан онгоцыг дахин тоноглох төсөл, эхний шатанд ажлын ерөнхий удирдлагыг Ленинградын тэнгисийн цэргийн музейн эрдэм шинжилгээний ажилтан А.Ларионов гүйцэтгэсэн. Дарвуулт завийг кино студийн дизайнер инженер В.Павлотосын удирдлаган дор эцэст нь барьж дуусгав.
Хуучин Хар тэнгисийн "царс" дээр бэхэлгээг нэмэгдүүлж, төв бэхэлгээ ба хойд хэсгийг эртний эдлэл мэт болгож, хөлөг онгоцыг ташуу гаф дарвуултай хоёр тулгууртай, урд талын тулгуур дээр шулуун далбаатай болгосон нь хөлөг онгоцны дарвуулт хөлөг онгоц (хэдийгээр В. Павлотос “Hispaniola”-г бригантин гэж нэрлэдэг байсан). Дарвуулт завь амжилттай болж, С.Говорухины "Робинзон Крузогийн амьдрал ба гайхалтай адал явдал" (1972) зэрэг хэд хэдэн кинонд тоглосон.
“Эрдэнийн арал” романаас сэдэвлэсэн гадаадын кинонууд ч өвөрмөц байдлаараа ялгардаггүй. 1990 онд Америкийн киноны дасан зохицох кинонд Флинтийн эрдэнэсийн эрэл хайгуулын экспедиц гурван тулгууртай завиар хөдөлж байна (1961 онд бүтээгдсэн түүхэн дарвуулт Боунти хөлөг онгоцны шинэчилсэн найруулгыг кинонд ашигласан). 2012 оны Английн мини цувралд гурван тулгуурт хөлгийг мөн үзүүлсэн...
Зураачид "Hispaniola" -ын дүр төрхтэй холбоотой асуултыг мөн тодруулдаггүй. Луис Жон Рейд (Луис Рэд),
Зденек Буриан, Жеофф Хант нар өөрсдийн зурган дээрээ гурван тулгууртай дарвуулт завийг харуулжээ. Роберт Ингпен, Хенри Мэттью Брок, Игорь Ильинский нар хоёр масттай хөлөг онгоцыг дүрсэлжээ.
Гэхдээ хамгийн их төөрөгдөл нь романы анхны зураач Жорж Ругаас үүдэлтэй байв. Түүний зурсан зургуудад Hispaniola нь бригад шиг харагддаг!
Тэгэхээр ямар анги вэ? дарвуулт хөлөг онгоцуудБид Стивенсоны алдарт "Hispaniola"-г оруулах ёстой юу? Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе.
Эрдэнэсийн аялалд сонгосон дарвуулт хөлөг онгоцны төрлийг Р.Стивенсон өөрөө романдаа тодорхой бичсэн байснаас эхлэх хэрэгтэй болов уу. Сквайр Трелони Доктор Ливсид илгээсэн захидалдаа олж авсан хөлөг онгоцоо дараах байдлаар дүрсэлжээ.
"Хүүхэд түүн дээр хоёр зуун тонн унадаг байж магадгүй, илүү чихэрлэг хөлөг онгоцыг чи хэзээ ч төсөөлж байсангүй, Хиспаниола гэдэг."
"Та илүү үзэсгэлэнтэй хөлөг онгоцыг хэзээ ч төсөөлөхгүй - нялх хүүхэд дарвуулыг удирдаж чадна. Нүүлгэн шилжүүлэлт - хоёр зуун тонн. Нэр - Hispaniola."
Стивенсон 1885 оны 10-р сарын 28-нд аавдаа бичсэн захидалдаа Жорж Ройгийн зурагтай номынхоо анхны хэвлэлд тайлбар хийжээ.
"..."Эрдэнэсийн арал"-ын зурагтай хэвлэл ирэх сард хэвлэгдэх болно. Би урьдчилж авсан; Францын эдгээр зургууд үнэхээр гайхалтай. Зураач номыг яг миний бодож байсан шиг ойлгосон боловч ганц хоёр жижиг алдаа гаргасан - тиймээс тэр "Hispaniola" "бриг..." хийсэн.
Бригад нь хоёр тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц бөгөөд энэ нь Стивенсонд төвөг учруулдаггүй гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь романд дүрсэлсэн хоёр тулгууртай хөлөг онгоц гэж бид дүгнэж болно.
"Миний анхны ном: Эрдэнэсийн арал" (1894) эссэгтээ 16 тонн жинтэй "Херон" хөлөг онгоцоор аялж байсан Стивенсон романы эх сурвалжийг дэлгэжээ.
"... Энэ бол залуу уншигчдад зориулсан түүх байх болно - энэ нь надад сэтгэл зүй эсвэл нарийн хэв маяг хэрэггүй болно гэсэн үг юм; байшинд нэг хүү амьдардаг - тэр мэргэжилтэн байх болно. Эмэгтэйчүүдийг хасдаг. Би үүнийг хийхгүй. Бригадыг даван туулах чадвартай байх (Үнэнийг хэлэхэд та нар бригад байх ёстой, гэхдээ Хиспаниол), гэхдээ би олон нийтэд шившиггүйгээр гүйж чадна гэж бодож байна ..." .
Уншигчийн хувьд "Шунер", "бриг", "бригантин" гэдэг нь зүгээр л романтик нэрс байдаг тул эдгээр дарвуулт хөлөг онгоцны ялгааг тайлбарлая.
Бүх гурван төрлийн хөлөг онгоцыг хоёр ба түүнээс дээш тулгууртай жижиг, дунд оврын дарвуулт хөлөг онгоц гэж ангилж болно.
Гол ялгаа нь дарвуулт зэвсгийн онцлог шинж чанарт оршдог, өөрөөр хэлбэл. тодорхой хөлөг онгоцны тулгуур дээр өргөгдсөн дарвуулын хэлбэр, тоогоор.
Бригантин- урд шигүү мөхлөгт (урд шигүү мөхлөгт) бүрэн шулуун (өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцны тэнхлэгт хөндлөн байрладаг хоёроос гурван тэгш өнцөгт далбаатай, нэг нь нөгөөгөөсөө дээгүүр байрладаг) дарвуулт тавцантай, арын тулгууртай (гол тулгуур) бүхий хоёр шигүү мөхлөгт хөлөг онгоц. уртааш гаффтай (өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцны тэнхлэгийн дагуу шигүү мөхлөгийн ард байрлах хашаан дээр байрлуулсан) доод далбаа (гол далбаа) ба дээд далбаа дээр шулуун далбаа (дээд далбаа, магадгүй дээд далбаа) (шүүргийн нэмэлт элемент).
Бригантинууд 17-р зуунд өргөн хөгжсөн. Хэсэг хугацааны дараа "хуурай" гэж нэрлэгддэг бригантины гол тулгуурын доод хашаанд далбаа тавихад ашиглагдаагүй, харин бэхэлгээний тулгуур болж үйлчилдэг байсан тул түүний дээгүүр далбаат далбаа зогсож байв. тэд шулуун дарвуулт онгоцыг суулгаж эхлэв - гол далбаа. Бригантиныг гол тулгуур дээр бүрэн дарвуулт төхөөрөмжөөр тоноглосноор хөлөг онгоцны салхи, далбаатуудын хүчийг нэмэгдүүлсэн.
Хоёр тулгууртай бүтэн дөрвөлжин тавцантай, гол далбаатай далбаат завийг дуудаж эхлэв бригад. 18-р зууны хоёрдугаар хагаст бригадуудыг тэнгисийн цэргийн хүчинд өргөнөөр ашиглаж эхлэхэд бригадуудыг бригад гэж нэрлэж эхэлсэн нь эдгээр хөлөг онгоцыг төөрөлдүүлсэн зохиолчид ихээхэн дэмжлэг үзүүлсэн юм.
Шүүгчид, 16-17-р зууны үед Голланд, Хойд Америкийн худалдаачид, загасчид, хувийн бизнес эрхлэгчид, филибусчид өргөн ашиглаж байсан уртааш далбаатай жижиг хөлөг онгоцноос гаралтай. "Schooner" as тодорхой төрөл 17-р зууны сүүлчээр Нидерландын эрэг дээр хоёр тулгууртай, гафтай дарвуулт хөлөг онгоцууд гарч ирэв. 1695 онд Англид "The Transport Royal" хааны дарвуулт онгоц баригдаж, хөлөг онгоцоор тоноглогдсон. Энэхүү хөлөг онгоцны "Адмиралти" загвар нь өнөө үеийн хөлөг онгоцны хамгийн эртний баримтат дүрслэл юм.
Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц Хойд Америкийн колониудад илүү их хөгжсөн. Массачусетсийн Глостер хотын нэгэн Эндрю Робинсон дарвуулт хөлөг онгоцыг маш амжилттай бүтээсэн гэсэн цуу яриа байдаг бөгөөд хөлөг онгоцны туршилтыг үзсэн үзэгчид үүнийг усан дээгүүр урам зоригтой шидэлтээр гулсаж буй хавтгай чулуутай зүйрлэж: "Хөхөө! Бусад судлаачид Голландын магтаал сайтай "schoone Schip" (сайхан хөлөг онгоц) гэж нэрлэдэг. Ямар нэг байдлаар 1716 онд Бостоны боомтын бүртгэлд "шүүнер" гэсэн нэр гарч ирэв. Мөн 1769 онд Уильям Фалконер "Тэнгисийн бүх нийтийн шинэ толь бичиг" хэмээх далайн толь бичигт хөлөг онгоцыг дүрсэлсэн байдаг.
Ийнхүү "Эрдэнэсийн арал" роман гарсан 18-р зууны эхний хагаст хөлгүүд Англид нэлээд түгээмэл байсан бол бригадыг байлдааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж эхэлжээ. Харамч Трелони хямдхан, хамгийн магадлалтай загас агнуурын хөлөг онгоц худалдаж авсан нь мэдээжийн хэрэг бөгөөд үүнийг Hispaniola болгон хувиргасан.
Шүүгчийг дэмжсэн өөр нэг аргумент бол бригад эсвэл бригантинаас илүү багийн бүрэлдэхүүнд бага шаардлага тавьдаг (Хиспаниолагийн багийн гишүүд 26 хүн, үүнээс 19 нь далайчин байсныг санаарай).
Уг романыг судлаачид экспедицийн маршрутыг Флинтийн цээж рүү явахын тулд хөлгийг ашиглахыг эсэргүүцсэн хамгийн чухал зүйл гэж үздэг.
Энэ зам нь Бристолоос Мартиник хүртэл Лиссабоны өргөрөгт байрлах хойд худалдааны салхины урсгалын дагуу ар талд (араа зүгт салхилах худалдааны салхи) байв. Дараа нь хойд зүг рүү дээшлэх, Эрдэнэсийн арал руу буцах аялал, хойд талаараа Атлантын далайг дагаж, Багамын арлууд, Флоридагийн арлууд, Кейп Хаттерас, цаашлаад Антилийн урсгал ба Персийн булангийн урсгал дагуу... Салхи, урсгалын Атлантын тойрог замын ачаар , Хиспаниола цагийн зүүний дагуу эргүүлээд гэртээ буцаж ирэв.
Судлаачдын үзэж байгаагаар энэ бол хөлөг онгоцыг таагүй гэнэтийн зүйл хүлээж байна - Атлантын далайн хүчтэй, тогтвортой салхин дор хөвж, үр дүнтэй цохих, салхинд эгц хөвөхөд дасан зохицсон хөлөг онгоц бүрэн курсээрээ хазайхаас өөр аргагүй болно. , хурдаа алдаж, үүний дагуу аяллын үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлнэ. Нэмж дурдахад, Сквайр Трелонигийн хэлснээр Hispaniola нь "далайн дээрэмчид ба хараал идсэн франц хүн" -ээр заналхийлж байсан бөгөөд хөлөг онгоцны зэвсэг нь нэг жижиг калибрын эргэдэг их буу байсан (их бууны талаар дараа хэлэлцэх болно). Хиспаниола бригадаас (хувийн цэрэг эсвэл далайн дээрэмчин) зугтаж чадах байсан ч хөлөг онгоцонд ямар ч боломж байгаагүй.
Гэвч судлаачид Хиспаниолагийн үед тийм ч олон бригад байгаагүй бөгөөд далайн дээрэмчид далайн гахайг илүүд үздэг байсныг дахин мартаж байна (Чарльз Жонсон энэ тухай "Хамгийн алдартай дээрэмчдийн дээрэм, аллагын ерөнхий түүх" номонд бичжээ. 1724 онд Лондонд). "Эрдэнэсийн арал"-ын зохиолч Жонсын номыг сайн мэддэг байсан бөгөөд тэр ч байтугай "Хар сахал" хэмээх гайхалтай хочтой Эдвард Тичээс Флинтийг "хуулбарласан" бололтой.
Нэмж дурдахад 1720 он гэхэд хулгайн гэмт хэрэг эрс буурчээ. Хуучин "азын ноёд" нь улсын флотод алба хаахаар шилжсэн, эсвэл боомтын тавернуудад ажилгүй болтлоо ууж үхдэг байсан бөгөөд дашрамд хэлэхэд тэд Hispaniola багийн гишүүнээр элссэн байдаг.
Тиймээс Стивенсоны Хиспаниола хөлөг онгоц байсан. Түүнээс гадна, хамгийн их магадлалтай Марсель, өөрөөр хэлбэл урд (урд) шигүү мөхлөгчийн орой дээр шулуун дарвуултай (дээд далбаа) байсан. Hispaniola-ийн шигүү мөхлөгт оройнууд байгаа нь романы текстэд хэд хэдэн удаа дурдсан шигүү мөхлөгт салингагаар шууд бусаар илэрхийлэгддэг. Саллинг нь дээд тулгуурыг илүү үр дүнтэй бэхжүүлэхийн тулд дээд тулгуур ба хөндлөвчний хоорондох зайг бэхлэх боломжийг олгодог. Ангараг гаригийн доод тулгууруудын давслагууд дээр тусгай тавцан суурилуулсан.
Нэмж дурдахад, шулуун дарвуул нь өмнө дурьдсанчлан арын замд (жишээ нь, сүүлний салхитай) шилжих үед хазайлтыг бага зэрэг багасгах боломжтой болгосон.
Дашрамд дурдахад, “гурван тулгуурт” хувилбарыг баримталдаг роман судлаачдын гол аргументуудын нэг нь давстай холбоотой байдаг.
Дарвуулт завины тулгуурууд нь хөлөг онгоцон дээрх байрлалаар тодорхойлогддог өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Урд талын шигүү мөхлөгт нь урд талын далбаа (Герман) эсвэл урд (Англи хэл) гэж нэрлэгддэг, i.e. "эхний". Дунд шигүү мөхлөгийг үндсэн (Герман) эсвэл үндсэн (Англи хэл) гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь "гол" гэсэн утгатай. Усан онгоц гурваас дээш тулгууртай бол хэд хэдэн гол тулгуур байж болно. Арын шигүү мөхлөгийг mizzen (Герман) эсвэл mizzen (Англи) гэж нэрлэдэг - "жижиг, сүүлчийн". Мизэнийг заримдаа хөлөг онгоцны шигүү мөхлөг гэж нэрлэдэг боловч энэ нэр нь бүрэн талбай бүхий тулгууруудыг хэлдэг.
Хоёр тулгууртай хөлөг онгоцууд ихэвчлэн урд болон гол тулгууртай байдаг. Үүний зэрэгцээ гол тулгуур нь их биеийн дунд хэсэгт ойрхон байрладаг бөгөөд урд талынхаас илүү өндөр байдаг. Үл хамаарах зүйл бол урд талын шигүү мөхлөгт нь хойд хэсгээс өндөр, их биений дунд байрладаг бөгөөд үүний үр дүнд гол тулгуур гэж нэрлэгддэг хоёр шигүү мөхлөгт кетч ба иолууд юм. Ийм дарвуулт завины хоёр дахь, арын шигүү мөхлөгийг мизен шигүү мөхлөг гэж нэрлэдэг.
Стивенсон романы текстэнд Хиспаниолагийн арын шонг хэд хэдэн удаа мизен гэж нэрлэдэг.
"...Торхонд гэрэлтэв. Дээш харвал сар мандаж, мизэн ангараг, хавдсан далбаагаа мөнгөжүүлж..."
"...Миззэн шигүү мэхний нөмрөг толгой дээгүүр унжсан. Би тэднийг шүүрэн авч, дээш авирч, салинга дээр суух хүртлээ амьсгалсангүй ...".
Энэ тохиолдолд Стивенсон алдаа гаргаж, хөлөг онгоцны дарвуулт онгоцыг иолтой андуурсан байх магадлалтай.
Хиспаниола дээрх шигүү мөхлөгтүүдийн тоог тодорхойлоход шийдвэрлэх аргумент нь романд дүрсэлсэн тэр үед дүрмээр бол шонгууд нь хоёр тулгууртай, мөн хэзээ ч гуравдахь тулгууртай байгаагүй бригадууд байсан гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. бүгд (мөн Стивенсон, бидний хэлсэнчлэн, би Хиспаниола бригад байх ёстой гэж итгэж байсан). Зохиолын өөр нэг ишлэл нь хоёр тулгууртай сонголтыг дэмжиж байна.
"... Гол далбаа надаас ар нурууны нэг хэсгийг нуусан ... Яг тэр агшинд гол тэнхлэг хажуу тийш тонгойж, хуудас нь блокуудыг шагайж, би ар талыг нь харав ...".
Тэдгээр. Ар талд, хойд хэсэгт хамгийн ойрхон, гэхдээ гол тулгуур байсан. Хиспаниола байсан хоёр далбаат хөлөг онгоц.
Том загас агнуурын хөлөг онгоцууд (мөн Hispaniola, танд сануулъя, 200 тоннын багтаамжтай) хоёр тавцантай байсан бөгөөд доод хэсэг нь гурван тасалгаанд хуваагдсан: багийн гишүүд байрладаг нум; төв хэсэг нь ачааны агуулах байсан бөгөөд тавцангийн доор байрлах нүхтэй, энэ нь мөн тавиур байсан; галлерей, багийн ахлагч нар, тэр дундаа ахмадууд байрлаж байсан ар тал. Доод тавцангаас 1.6 - 1.7 метрээр дээш өргөгдсөн дээд тавцан нь тэгшхэн байв (заримдаа нум (заамаглал) болон хойд хэсэгт (хагас тавцан) бага шаталсан өндөртэй). Тавцан нь гурав ба түүнээс дээш нүхтэй (доод тавцангийн тасалгаа бүрт) шаттай, зэвэрсэн сараалжаар бүрхэгдсэн байв. Нум ба хойд тасалгааны нүхнүүд нь "ижил төстэй үүдний танхим" гэж нэрлэгддэг нүхний дээгүүр жижиг лангуутай байж болно.
Аялалд зориулж худалдаж авсан хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах явцад романы текстээс харахад ижил төстэй үүдний танхимуудыг тавцангийн дээд бүтцийн хэмжээ болгон өргөжүүлж, тавцанг бага зэрэг дээшлүүлэв. Хөлбөмбөгийн болон галлерейг урд талын дээд байгууламжид байрлуулсан байв - таамаглал, хойд талд нь ижил төстэй үүдний танхим нь хажуу тийшээ сунгасан - ахмад болон ноён Сумд зориулсан хоёр гамак байв. Нэмж дурдахад, доод тавцангийн арын тасалгаа нь бариулын ачаар томорч, бүхээгүүд (тал тус бүрдээ гурван) Hispaniola-ийн зорчигчдод зориулагдсан байв. Ар талд нь хашлага, тавцанг дээшлүүлсний улмаас хувцасны өрөөнд нэлээд том өрөө бий болжээ. Эцэст нь доод тавцангийн дунд хэсэгт эрдэнэс хадгалах тусдаа өрөөг хашиж, зүүн талд нь арын тасалгааг нумтай холбосон гарц үлдээжээ.
1971 оны кинонд зориулж Ялтын кино найруулагчдын бүтээсэн хөлөг онгоцны бүтцийг судалж үзэхэд түүний гадаад төрх нь романд дүрсэлсэнтэй ихээхэн нийцэж байгааг анзаарахад хэцүү биш юм. Бид хоёр далбаатай дээд далбаат онгоцны дарвуулт тавцан, нум ба хойд талын дээд байгууламжийг хардаг ...
Гомдлын хувьд хэмжээс нь хэтэрхий жижиг (200 тонн жинтэй хөлөг онгоцны хувьд) ба тэргэнцэр дээр суурилуулсан их бууг зааж өгч болно.
Гэхдээ буутай холбоотой асуудал маргаантай байна. Ялтын усан онгоц үйлдвэрлэгчид үнэнд илүү ойр байх шиг байна.
Баримт нь Стивенсон романдаа "Есөн фунтын эргэдэг их буу" хэмээх их бууны сумыг дүрсэлсэн байдаг бөгөөд үүний төлөө их буучин Израйл Ханд "тавцан дээр эргэлддэг" байв. Зохиолын баатруудын хамт хурдан хөлөг онгоц руу амжилттай буудсаны дараа их бууны сум хэврэг завины дээгүүр исгэрч, салхинд хийсч, зорчигчдын хамт хөлөг онгоцыг хөмрүүлэв! Стивенсон их бууны талаар бага ойлголттой байсан бололтой.
Нугасан дээр есөн фунт байдаггүй! Эргэдэг бол дээд үзүүрт нь "эвэр" бүхий төмөр зүү бөгөөд салаанд нь их буу бэхэлсэн байдаг. Эргэгчийг тусгай залгуурт (бадангийн дээд талын хашлага) эсвэл тавцан дээр суурилуулсан.Ийм суулгах аргын тусламжтайгаар хүнд цөмтэй хүнд их буу (мөн 9 фунт жинтэй гол нь дөрвөн кг жинтэй) мөн хүчтэй нунтаг цэнэг нь нугасыг эвдэж, буудах үед нисч оддог. Тиймээс эргэдэг бууны хамгийн их калибрын хэмжээ нь 4 фунт байв. Ихэнхдээ 1-2 фунтын их буугаар дайсны баг болон нисэх багийнхан руу grapeshot (шадар сумтай төстэй жижиг бөмбөг) бууддаг байв.
Есөн фунтын их бууг дугуйтай тэрэг дээр суурилуулсан бөгөөд буудах шаардлагатай үед тэдний торхыг хажуугийн тусгай нүх - их бууны порт руу түлхэв. Нэмж дурдахад, тэрэг нь хажуу талдаа тусгай кабелийн бэхэлгээ - өмд, өргөгчөөр тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь бууг засвар үйлчилгээ хийх зорилгоор хажуу талаас нь өнхрүүлж, буудах порт руу өнхрүүлэхэд хялбар болгосон.
Ийм буу нь дүрмээр бол бууны доор байрлуулсан тусгай шаантаг ашиглан босоо хавтгайд онилдог байв. Тиймээс, Гарууд давалгаан дээр маневр хийж байгаад санамсаргүй тохиолдлоор л усан онгоцонд орж болох байсан.
Нөгөөтэйгүүр, есөн фунтын их бууны сум завийг хөмрөх хангалттай хүчтэй агаарын долгионыг босгож чадахгүй. Үүнийг хийхийн тулд буу нь 32 фунт калибртэй байх ёстой. Гэхдээ ийм их бууг харьцангуй жижиг хөлөг онгоцон дээр байрлуулахад хэцүү байх бөгөөд хэрэв буудсан бол хөлөг онгоцыг амархан хөмөрч болно.
Хамгийн магадлалтай нь Hispaniola нь 1-2 фунт калибрын хөнгөн эргэдэг их буугаар зэвсэглэсэн байв.
мөн есөн фунтын буу. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тодорхойгүй байна - яагаад хүүхэд гартаа барьж болох харьцангуй хөнгөн их бууны бөмбөгийг тавцангийн дагуу эргэлдүүлдэг вэ?
Ялтагийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид Hispaniola дээрээ жижиг (2-4 фунт жинтэй) бууны монитор суурилуулжээ. 1982 онд "Кодор" хөлөг онгоцон дээрх ангиудын зураг авалтын үеэр ижил төстэй дүр зураг авалтад оролцож байжээ.
Харамсалтай нь цаг хугацаа, хүнд суртлын суртал, бизнесийн ашиг сонирхол Хар тэнгисийн давалгааг бүрэн далбаа дор итгэлтэйгээр хагалж байсан энэ сонирхолтой хөлөг онгоцыг өршөөсөнгүй. Нэмж дурдахад Hispaniola нь зураг авалтад зориулж тусгайлан бүтээсэн анхны дарвуулт хөлөг онгоц байсан бөгөөд Ялта кино студи нь кино хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн анхдагч болсон.
1972 онд Крымын Далайн бүртгэлийн байцаагч модон дарвуулт хөлөг онгоцны ашиглалтын талаар зааварчилгаагүй байсан тул их биеийг асбест жийргэвчээр (гал түймрээс зайлсхийхийн тулд) металлаар бүрж, радарын төхөөрөмж суурилуулахыг шаарджээ. хуучин далбаат завины дүр төрхтэй нийцэхгүй байх шигүү мөхлөгүүд
Үзэсгэлэнт Хиспаниолагийн дүр төрхийг алдагдуулахыг хүсээгүй кино студи үүнийг Интуристын балансад шилжүүлж, Ореанда зочид буудлын ойролцоох Ялтагийн далан дээр хөлгийг суурилуулж, кафе болгон хувиргажээ.
Үүнтэй төстэй хувь тавилан "Кодор" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоцонд тохиолдсон.
Хэд хэдэн кинонд тоглосон Canadian Bounty 2012 оны 10-р сард "Сэнди" хар салхины үеэр Хойд Каролинагийн эрэг дээр ахмад болон багийн нэгний хамт амь үрэгдсэн юм.
Бриг, аа... Орос хэлний зөв бичгийн толь бичиг
бригад- бригад/... Морфемик- зөв бичгийн дүрмийн толь бичиг
Хоёр тулгууртай жижиг хөлөг онгоц, хойд хэсэг нь урдаас хамаагүй өндөр. Орос хэлэнд орсон гадаад үгсийн толь бичиг. Чудинов А.Н., 1910. BRIG хоёр тулгууртай. хөлөг онгоц; өмнө нь бас цэрэг байсан. 20 26 буутай бригадууд. Гадаад хэлний толь бичиг...... Орос хэлний гадаад үгсийн толь бичиг
A; м [Англи] brig] Шулуун далбаатай хоёр далбаатай далайн хөлөг онгоц. * * * brig (Англи brig, Италийн brigantino brigantine гэсэн үгнээс товчилсон), 1) шулуун дарвуулт хоёр далбаатай далайн дарвуулт хөлөг онгоц. 2) Тэнгисийн цэргийн хүчинд байлдааны дарвуулт хөлөг онгоц (XVIII-XIX зуун). * * *…… нэвтэрхий толь бичиг
Эсвэл тоосгон нөхөр. корветт (гурван тулгууртай) ойртож ирж буй цэргийн болон худалдааны хоёр тулгууртай далайн хөлөг онгоц; худалдаачин бригад 150-аас 300 тонн хүртэл. Brig, brich, brigs-тэй холбоотой, тэдгээрийн шинж чанар. Бригантин (эхнэр) хамаагүй жижиг бригад ... Далын тайлбар толь бичиг
- (Бриг) 1. Шулуун өрөмдлөгтэй, гэхдээ гол далбаа дээр гаффтай хоёр шигүү хөлөг онгоц. Бригантин, скүүнерүүд тэднийг сольсон тул Б. маш ховор хөлөг онгоц болж байна. 2. 18-р зууны сүүлчээс дарвуулт флотын байлдааны хөлөг онгоцны ангилал. аялалын болон мессенжерийн хувьд ... ... Далайн толь бичиг
бригад...
бригад.- бригад ... бригад. бригадын бригад... Толь бичиг: С.Фадеев. Орчин үеийн орос хэлний товчлолын толь бичиг. Санкт-Петербург: Политехника, 1997. 527 х. Бригадын эмч ашиглах жишээ... Товчлол ба товчлолын толь бичиг
BRIG, briga, pl. бригад, нөхөр (Англи бригад) (хуучирсан). Хоёр тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц. Ушаковын тайлбар толь бичиг. Д.Н. Ушаков. 1935, 1940 ... Ушаковын тайлбар толь бичиг
BRIG, нөхөр. Шулуун далбаатай далайн хоёр шигүү дарвуулт хөлөг онгоц. Цэргийн б. Ожеговын тайлбар толь бичиг. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949, 1992 ... Ожеговын тайлбар толь бичиг
Номууд
- Бриг Артемис
- Бриг Артемис, Крапивин Владислав Петрович. "Ган үс" бол Сибирийн Турайн хотын хэдэн үеийн хүүхдүүдийн амьдралыг харуулсан ном юм. "Бриг Артемис", "Гваделорка", "Штан дээрх эрвээхэй" гэсэн гурван зохиолоос бүрдэнэ. "Бриг Артемис" роман ...
1) Шулуун далбаатай хоёр далбаатай далайн хөлөг онгоц.
2) 18-19-р зууны хоёр тулгуурт дарвуулт байлдааны хөлөг онгоцны анги, аялал, эргүүл, элчийн үйлчилгээнд ашигладаг.
"Агамемнон"Бриг, 1834 онд баригдсан, 20 буугаар зэвсэглэсэн. 1862 онд тэнгисийн цэргийн жагсаалтаас хасагдсан.
"Аякс” – бригад, 1843 онд баригдсан, 20 буугаар зэвсэглэсэн.
"Диомед"Бриг, 1831 онд баригдсан, 20 буугаар зэвсэглэсэн. 1858 онд тэнгисийн цэргийн жагсаалтаас хасагдсан.
"Нестор"Бриг, 1835 онд баригдсан, 20 буугаар зэвсэглэсэн. 1847 онд Фр-ийн ойролцоо сүйрсэн. Стеншер.
"Парис"Бриг, 1843 онд баригдсан, 20 буугаар зэвсэглэсэн. 1860 онд тэнгисийн цэргийн жагсаалтаас хасагдсан.
"Патрокл"Бриг, 1831 онд баригдсан, 20 буугаар зэвсэглэсэн. 1845 онд Кронштадт буулгасан.
"Рояалист"- Британийн бригад 1971 онд байгуулагдсан
"Ролд Амундсен"(Роалд Амундсен) - 1952 онд баригдсан Германы бригад (олон улсын бэлтгэлийн регатад оролцогч)
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь хэд хэдэн нэгж нисэх онгоцыг багтаах боломжтой орчин үеийн хамгийн том цэргийн хөлөг онгоц юм. Тавцан дээр суурилсан нисэх онгоц (нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэг) нь нисэх онгоц тээгч онгоцны байлдааны цохилтын үндсэн төрөл бөгөөд үүнээс гадна 76-127 мм калибрын зенитийн пуужин харвагч, их буутай.
Анхны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд 1914-1918 оны дэлхийн дайны үеэр гарч ирэв. Тэр үед тэд ихэвчлэн 2-3-аас илүүгүй тоног төхөөрөмж авч явдаг байсан. Дэлхийн 2-р дайнд жинхэнэ хөвөгч нисэх онгоцны буудлууд оролцож, олон арван онгоц тээвэрлэж байв. Нисэх онгоц тээгчийг голдуу АНУ, Японы тэнгисийн цэргийн хүчин ашигладаг байсан.
Орчин үеийн нисэх онгоц тээгчдийг довтолгооны болон шумбагч онгоцны эсрэг тээвэрлэгч гэж хуваадаг; уламжлалт болон атомын. Довтолгооны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны зорилго нь газрын бай болон хуурай замын хүчийг устгах, далай, бааз дахь хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, нисэх онгоцны буудал, агаарт нисэх онгоцыг устгах, газар уснаа буух, далай тэнгисийн харилцаа холбоог хамгаалах явдал юм. Шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоц тээгч нь шумбагч онгоцыг хайж олох, устгах зориулалттай.
Бөөн тээвэрлэгч (англи хэлнээс "бөөндөө тээвэрлэгч" - масс тээвэрлэгч) нь том даацтай хөлөг онгоц юм. Цистернүүдээс ялгаатай нь задгай тээвэрлэгч нь хуурай ачааны хөлөг онгоц бөгөөд тэдгээрийн тээвэрлэж буй ачаа нь задгай эсвэл задгай саванд байдаггүй. Тээвэрлэсэн ачааны төрлөөс хамааран задгай тээвэрлэгчийг нүүрс тээвэрлэгч, хүдэр тээвэрлэгч, мод тээвэрлэгч гэх мэт ангилдаг.
Орчин үеийн задгай тээвэрлэгч нь ихэвчлэн 100-150 мянган тонноос илүү их даацтай байдаг.Ачааны ачааны тавцан нь бараг бүрэн нээлттэй байдаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцонд ачааны хэвтээ хөдөлгөөнгүйгээр хүчирхэг кран эсвэл конвейер ачигчаар хурдан ачих боломжийг олгодог. Бөөн тээвэрлэгчээр тээвэрлэж буй ачаа нь ихэвчлэн өндөр хурд шаарддаггүй тул задгай тээвэрлэгчид харьцангуй удаан хурдтай байдаг нь ийм хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, түлш хэмнэх боломжийг олгодог.
Галт хөлөг - дайсны флотыг шатаах зориулалттай хөлөг онгоц. Ихэвчлэн энэ зорилгоор тэд хуучин тээврийн хэрэгсэл эсвэл 200 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй бригад ашигладаг байв. Галын хөлөг онгоцыг гадна болон дотор нь гэнэт галд автуулахаар тоноглох ёстой байв. Үүнийг хийхийн тулд тавцангуудыг брезентээр хучиж, галын найрлага, дарьтай жижиг хэсгүүдээр цацсан; Бүхээгт, тавцан дээр, хөлөг онгоцны хананы яг хажууд ижил найрлагатай ванн байрлуулсан байв.
Брендерийг бүхэлд нь шатааж, тэсрэх бөмбөг, хайрцгаар дүүргэсэн гранат, бамбар, давирхай, хусуур, түүнчлэн бүх зүйлийг турпентинээр дүүргэсэн байв. Брандерыг гэрэлтүүлэхийн тулд хиамыг (хучир, хүхрийн холимог агуулсан урт уут) ашигласан бөгөөд тэдгээрийн төгсгөлийг хөлөг онгоцны хойд хэсэгт, яг энэ зорилгоор зүссэн нүхэнд байрлуулсан байв. Хиамны төгсгөлд удаан шатдаг найрлагаар дүүргэсэн хоолойг суурилуулсан бөгөөд энэ нь галын хөлөг онгоцны багийнхан гал авалцаж, ар талын ард уясан завин дээр зугтах боломжтой болсон.
Боомт, нүхийг хааж, тэдгээрийг цаг тухайд нь онгойлгохын тулд тус бүрийн эсрэг галын зуурмаг, өөрөөр хэлбэл суваг, камер бүхий мод, дарь дүүргэж, шонг чанга бэхэлсэн байв. буудах үед порт эсвэл ангаахайг нээсэн суваг руу; Зуурмагийн гал хамгаалагчийг бусад шаталтын бүрхүүлүүдтэй холбосон. Нуман дээр хашааны төгсгөл болон бусад тохиромжтой газар, шон, төмөр дэгээ өлгөгдсөн байсан бөгөөд галын хөлөг нь дайсны хөлөг онгоцтой тулалдаж болно.
Галт хөлөг онгоцыг ачиж, далбаагаа тавиад, зохих зайд аваачиж, жолоодлогыг нь зөв байрлуулж, хоолойг асааж, голдуу салхины дагуу дайсны флот руу хөөргөсөн. Дүрмээр бол галын хөлөг онгоцыг шөнө эсвэл манангийн үеэр хөөргөдөг байсан тул дайсан галын хөлөг онгоцыг анзаарсан тул түүнийг татах, живүүлэх цаг гарахгүй байв. Ерөнхийдөө галын хөлөг онгоцнууд зангуугаа хөлөг онгоцонд хөөргөсөн гэж хэлэх ёстой, эс тэгвээс дайсны хөлөг зугтаж магадгүй юм.
Тэнгисийн цэргийн тулалдааны түүхэнд галын хөлөг дайсанд хохирол учруулсан тохиолдол маш ховор байдаг. Тэдний нэг нь 1770 оны 6-р сарын 2-ны өдөр Чесмагийн тулалдааны үеэр дэслэгч Ильиний удирдлаган дор галын хөлөг онгоц Туркийн хөлөг онгоцтой тулалдаж, улмаар галд өртөж, улмаар гал ерөнхий болжээ. Туркууд 16 хөлөг онгоц, 6 фрегат, 50 хүртэлх жижиг хөлөг онгоцоо алджээ.
Байлдааны болон маршийн ангиудад галын хөлөг онгоцыг хагас миль-ээс илүүгүй зайд салхинд байлгадаг байсан нь тэднийг аюулгүй болгож, авсан тушаалаа биелүүлэх магадлал өндөр байв; Харин ухрах үеэр тэд салхины дор хагас миль гаруй зайд, ерөнхийдөө дайсны байрлалын эсрэг талд зогсож байв. Нэмж дурдахад, лейвард флотын галт хөлөг онгоцууд нь томилогдсон хөлөг онгоцнуудаас бага зэрэг түрүүлж байсан тул шаардлагатай үед тэдэнд илүү хялбар ойртож чаддаг байв.
Барж бол усан замаар ачаа тээвэрлэх зориулалттай хавтгай ёроолтой хөлөг онгоц юм. Баржуудыг анх чирэгчээр хөдөлгөдөг хөдөлгүүргүй хөлөг онгоц гэж төсөөлж байсан боловч орчин үеийн зарим баржууд өөрсдийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Заримдаа хэд хэдэн баржуудыг карван гэж нэрлэдэг бөгөөд ийм карванаар тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ 40 мянган шоо метр хүртэл байдаг.
Баржуудыг хийц, зориулалтаас нь хамааран зам, систем, гол гэж ангилдаг. Рейд баржыг далайн богино аялалд ашигладаг: жишээлбэл, гүний урсацын улмаас эрэгт ойртож, гүехэн голын аманд орох боломжгүй далайн танкуудаас газрын тосны бүтээгдэхүүнийг эргийн газрын тосны агуулахуудад хүргэхэд ашигладаг. Рейд хөлөг онгоцууд нь задгай далайд нисэх чадвартай, 5-16 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байдаг.
Голын усан онгоцнууд замын хөлөг онгоцтой харьцуулахад бат бөх их бие багатай, таталт багатай байдаг. Эдгээр нь зөвхөн хөлөг онгоцны гол мөрөн дээр ачаа (мод гэх мэт) тээвэрлэхэд зориулагдсан. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт ихэвчлэн 3.5 мянган тонноос хэтрэхгүй. Системийн хөлөг онгоцууд нь далан, сувгийн цоожоор дамжин өнгөрөхөд ашиглагддаг.
Ижил нэртэй хэдий ч эдгээр гурван төрлийн хөлөг онгоц нь дизайны хувьд эрс ялгаатай эсвэл өөр өөр зорилготой байдаг.
Холтос (Голландын холтосоос) нь миззен шигүү мөхлөгтөөс бусад бүх тулгуурт шулуун дарвуултай, ташуу дарвуулт төхөөрөмж бүхий ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан гурваас таван хошуутай далайн хөлөг онгоц юм. .
Барка гэдэг нь 19-р зууныг хүртэл ашиглагдаж байсан ачаа тээвэрлэх зориулалттай, өөрөө явагч бус хайлш, хавтгай ёроолтой хөлөг онгоцны ерөнхий нэр юм. Барж нь орчин үеийн хөлөг онгоцны өмнөх загвар юм. Баржуудын урт нь ихэвчлэн 20 метрээс хэтрэхгүй байв. Орос улсад нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн нэрээс гадна баржуудыг велхат, белян, гусянка, анжис, коломенка, каяк гэх мэт нэрлэдэг байв. Барк, рафтинг, гүйлтийн хоорондох завсрын хөлөг онгоцны өөр олон нэр байдаг боловч эдгээр бүх хөлөг онгоцууд одоо уурын хөлөг онгоц, зогсоолоор солигдож байна. Зарим хөлөг онгоцны жолоодлоготой, зарим нь бүр дарвуултай байв.
Урт завь гэдэг нь жижиг өөрөө явагч загас агнуурын болон ачааны хөлөг онгоц, түүнчлэн цэргийн зориулалтаар ашигладаг сэлүүрт завины нэр юм. Зорилго, төрлөөс хамааран урт завь нь шигүү мөхлөгт эсвэл хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байж болно
Bombardier хөлөг онгоц - далайгаас цайзуудыг бөмбөгдөхдөө миномётоос бөмбөг шидэх зориулалттай гүехэн хөлөг онгоц. Эхний бөмбөгдөлт хөлөг онгоцыг Францад барьсан Луис XIVмөн хоёр тулгууртай байсан; урд талын урд талд зуурмаг байрлуулсан нь хөлөг онгоцны уртын дагуу ажиллах боломжтой болсон. Ийм хөлөг онгоцыг бөмбөгдөгч галлиот гэж нэрлэдэг байв. Гэвч тоног төхөөрөмжийн тохиромжгүй байдлаас болж тэд далайн эргийн сайн чанаргүй байсан тул Британичууд гурван тулгуурт бөмбөгдөгч хөлөг онгоцуудыг барьж эхэлсэн бөгөөд зуурмагууд нь урд болон гол тулгууруудын хооронд байрлаж, үйл ажиллагаа нь өргөн болжээ. бөмбөгдөгч хөлөг онгоцны. Оросын флот Британийн загварын бөмбөгдөгч хөлөг онгоцуудыг ашигласан.
Бөмбөгдөгч хөлөг онгоц нь цайз, эргийн бэхлэлтийг эсэргүүцэх ажиллагаанд үүрэг гүйцэтгэсэн цэргийн хөлөг онгоц юм. Бөмбөгдөгч хөлөг онгоцууд нь 2 эсвэл 3 тулгууртай, дундаж нүүлгэн шилжүүлэлт, 3 м-ээс ихгүй зайтай байв.Хүнд ба холын зайн минометаас буудах нь хөлөг онгоцны бэхэлгээг сулруулахгүйн тулд хөлөг онгоцны бат бөх байдалд онцгой анхаарал хандуулсан.
Тогтвортой байдал, хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд бөмбөгдөлтийн хөлөг онгоцуудыг уртасгаж, тэдгээрийн контурыг байлдааны хөлөг онгоцны төрөлд ойртуулж эхлэв. Хожим нь тэд миномётоос гадна их буу, ганц эвэртүүдийг суурилуулж эхэлсэн нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд оролцох боломжтой болсон. Оросын флотод анхны бөмбөгдөгч хөлөг онгоцууд 1699 онд Азовын цайзын эсрэг ажиллахаар гарч ирэв.
Туркийн 1-р дайны үеэр Их Петр Воронеж, Донецкийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд ийм долоон хөлөг онгоц (мөн ших бөмбөгдөгч гэж нэрлэдэг) барьсан. Эдгээр нь 2 миномет, 12 их буугаар зэвсэглэсэн, Франц, Венецийн бөмбөгдөгч хөлөг онгоцнуудад загварчилсан 3 м орчим урттай өргөн хөлөг онгоцууд байв. 1705 онд Петр Шведийн эргийн цайзуудын эсрэг ажиллах шаардлагатай болсон үед анхны бөмбөгдөлт хөлөг онгоцууд Балтийн тэнгист баригдаж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөлөг онгоцууд хэтэрхий том байсан тул удалгүй скэррид ажиллахад тохиромжгүй болохыг хүлээн зөвшөөрч, прама гэх мэтээр сольжээ.Петр I-ийн үед Балтийн тэнгист ердөө 6 бөмбөгдөгч хөлөг онгоц бүтээгдсэн.Энэ төрөл Орост байсан. 1828 он хүртэл флот.
Бриг бол хоёр тулгуурт бүрэн бэхэлгээтэй, хоёр тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц юм. Бригадын жин 200-400 тонн, задгай зай нь 10-24 буутай байв. Хөлөг онгоцны багийнхан 60-120 хүнтэй байв. Хэмжээ: урт нь ойролцоогоор 30 м, өргөн, 10-16 м.
Бриг нь корветтэй төстэй загвартай, гэхдээ илүү өргөн, хоёр тулгууртай хөлөг онгоц байв. Тэнгисийн цэргийн флотын бригадууд илгээмж, худалдааны хөлөг онгоцыг дагалдан явах болон корветууд хэтэрхий том байсан бусад хэрэгцээнд зориулагдсан байв. Бригс нь корвет шиг нэг задгай зайтай байв.
Бригадын багийнхан нэг буунд дунджаар 6 хүн ажилладаг байв. Бриг тайван цаг агаарт сэлүүр дор алхаж чаддаг байсан бөгөөд дараа нь түүний хурд цагт 3 миль хүртэл хүрч байв. Урд шигүү мөхлөгийг урд, хойд шонг гол гэж нэрлэдэг. Бригад хоёр гол далбаатай байсан: нэг нь гафтай, дэгээтэй, нөгөө нь гол далбааны хашаанд бэхлэгдсэн байв.
Бригантин бол жижиг бригад. Энэ нэр нь Газар дундын тэнгисийн нэг төрлийн хөнгөн хөлөг онгоцонд өгөгдсөн бөгөөд энэ нь хоёр, гурван дан мод бүхий баганатай. Талбай бүхий далбааг буулгаж, хөлөг онгоцны дагуу байрлуулж, 20 эсвэл 30 сэлүүр шидэж, сэлүүр доогуур орж болно. Эдгээр хөлөг онгоцыг далайн дээрэмчид голчлон ашигладаг байсан.
16-19-р зууны үед бригантиныг ихэвчлэн далайн дээрэмчид ашигладаг байсан. Хожим нь тэдгээр нь бригад шиг налуу далбаатай, гол далбаатай хоёр далбаатай дарвуулт хөлөг онгоцууд болон хувирсан. 18-р зуунд тэднийг элч, тагнуулын хөлөг онгоц болгон тэнгисийн цэргийн флотод нэвтрүүлсэн.
Дайсны галаас байлдааны хөлөг онгоцыг хамгаалах олон төслийг санал болгосон. Хамгийн амжилттай нь хажуу талыг нь төмөр хавтангаар (хуяг) хучих явдал байв. Хуяг дуулгаар бүрхэгдсэн анхны хөлөг онгоцууд бол Крымын кампанит ажилд оролцохын тулд инженер Гуиессегийн бүтээсэн Францын модон батерейнууд байсан Лав, Тоннанте, Десташн юм (1855).
Тэдний амжилт нь Европын бусад орнуудад хуягт хөлөг онгоц бүтээхэд түлхэц болсон. Анхны байлдааны хөлөг онгоцууд нь хуяг дуулга бэхэлсэн модон хөлөг онгоцноос хөрвүүлэгдэж, дээд тавцанг нь тасласны дараа зөвхөн нэг хаалттай зай үлдээжээ. Ижил загварын дагуу шинэ төмөр байлдааны хөлөг онгоцуудыг барьсан. Артиллерийн амжилтаас хамааран хуягны зузаан нь нэмэгдэж, бүх талыг хамарч чадахаа больсон тул тэд зөвхөн дунд хэсэгт нь хязгаарлаж, эсвэл ачааны усны шугамын дагуу зөвхөн нарийн хуягтай бүсийг байрлуулав.
Усан онгоцны голд каземат суурилуулсан - гол их буу байрлуулсан хуягт бүрхэвч. Бүх байлдааны хөлөг онгоцууд уурын (шураг) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон; шпарыг аажмаар багасгаж, өөрчилж, бага оврын хурдан галт их буу, байлдааны цахилгаан дэнлүү, дохио гэх мэтийг байрлуулахад ашиглаж эхэлсэн.
Дээд талын цохилтоос хамгаалах, бүрхүүлийн хэлтэрхий байлдааны хөлөг онгоцны хонгилд орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд хажуугийн хуягны бүсийг бүрхсэн хуягт тавцанг ашиглаж эхэлсэн; хажуугийн дагуу хуяглаагүй газруудад энэ тавцан нь усны түвшнээс доогуур байрладаг байв. . 1877 оноос хойш хуягласан тавцанг гүдгэр болгож, хажуу ба өндрийг хамгаалж эхлэв.
19-р зууны 80-аад оны дунд үе хүртэл цамхаг бүхий баригдсан хөлөг онгоцнуудад сүүлчийнх нь олон янзын хэлбэрээр байрладаг байв. Зөвхөн цамхагийн бууны галын өнцгийг нэмэгдүүлэхэд анхаарлаа хандуулав. Зарим байлдааны хөлөг онгоцон дээр цамхагуудыг төв хавтгайн дагуу голд нь байрлуулсан бөгөөд ингэснээр та зөвхөн хөндлөн чиглэлд буудаж болно; бусад дээр уртааш буудлага хийхэд ямар ч саад бэрхшээл байгаагүй; цамхагуудыг даамын самбарын хэв маягаар байрлуулсан; хөлөг онгоцоор, зарим нь хөлөг онгоцны дагуу, бусад нь хөндлөн; төгсгөл бүрээс нэг, тал бүрээс гэх мэт.
Чирэгч (Голландын boegseren - татах) нь бусад (ихэвчлэн өөрөө явагч бус) хөлөг онгоц, хөвөгч байгууламжийг чирэх, чирэх зориулалттай хөлөг онгоц юм. Зориулалтын дагуу чирэгчийг: чирэх завь, өөрөө явагч хөлөг онгоцыг чирэгчийн тусламжтайгаар хөдөлгөөнд оруулах, зогсоолын оператор, том хөлөг онгоцыг зогсоол дээр бэхлэх үед туслах; хөлөг онгоцыг түлхэх замаар чирэх зориулалттай түлхэгч, аврагчид - яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцонд тусламж үзүүлэх.
Чирэх завины зориулалт нь үндсэн хөдөлгүүрийн хүч ба хүчийг тодорхойлдог: жижиг боомт чирэгч завь нь 200 морины хүчтэй. с., далайн аврах чирэгч - 8-9 мянган литр. -тай. болон бусад. Ийм хөлөг онгоцны чирэх төхөөрөмж нь нугас дээр бэхлэгдсэн чирэх дэгээ, чирэх нуман хаалга, чирэх нуман хаалганы дагуу хөдөлдөг. Заримдаа дэгээний оронд чирэх эргүүлэг ашигладаг.
Чирэгчийн гол шинж чанар нь хурд биш харин түлхэх хүч - хөдөлж буй хөлөг онгоцонд нөлөөлж чадах хүч юм. Ерөнхийдөө чирэгч нь харьцангуй жижиг хэмжээтэй боловч маш хүчирхэг хөдөлгүүртэй байдаг.
Галлей гэдэг нь эртний болон дундад зууны үед цэргийн зориулалтаар ашиглагдаж байсан нэг эгнээ сэлүүр бүхий том сэлүүрт хөлөг онгоц юм. Баян хүмүүс, эрх баригчдын хувьд галлерей нь дарвуулт онгоцны үүрэг гүйцэтгэдэг байв; Венецийн ноход жил бүр баялаг чимэглэсэн Бусентавр гал тогооны өрөөнд далайтай сүй тавих ёслол хийдэг байв. Сэлүүрээс гадна галлейнууд нь дарвуултай (латин - гурвалжин хэлбэртэй) байсан боловч зөвхөн салхи таатай үед л ашиглагддаг байсан бөгөөд тулалдаанд галлерууд үргэлж сэлүүр дор ордог байв.
Дундад зууны үеийн ердийн галлерейн урт нь 50 метрээс арай илүү, өргөн нь 6 метр байв; Энэ харьцаа нь хөлөг онгоцны хурдыг дамжуулахын тулд сонгосон. Тайван цаг агаарт галлерууд 8 зангилаа (14 верст) хүртэл хурдалж чаддаг байсан бөгөөд энэ нь тухайн үед маш өндөр байсан юм. Том галлерууд дээр 5 ба 6 хүн нэг сэлүүр дээр суув. Галлерейн багийнхан хөлөг онгоцыг удирдах далайчид, цэргүүд, сэлүүрчдээс бүрдсэн бөгөөд 450 хүртэл хүнд хүрчээ. Галлейн дээр 5 хүртэл буу байрлуулсан байв. Нэг эгнээ сэлүүртэй галлерейгаас гадна эрт дээр үед хоёр, гурав, дөрөв, таван эгнээтэй, эсвэл шатлалтай (биреме, триреме, кватриреме, квинкерем) сэлүүрт хөлөг онгоцыг ашигладаг байсан.
Дундад зууны болон түүнээс хойш галлейг ашиглаж байх үед (18-р зууныг хүртэл) галлейд сэлүүрт сэлүүрчдийн баг сайн дурын ажилтнуудаас (les ben?voglies) бүрдэж, олзлогдсон эсвэл худалдаж авсан мавр, турк, хар арьстнууд (Турк дээр олон байсан). 15-17-р зууны үед өмнөд оросуудыг татарууд булаан авч, тэдний гашуун хувь тавилан дуунд тусгагдсан байдаг), голчлон ял шийтгүүлсэн гэмт хэрэгтнүүд.
Орост Петр I-ийн үед галлерей гарч ирэв. 1695 онд Голландад захиалсан 32 сэлүүртэй галлерейг Москвад хүргэж, Москва, Воронеж хотод ийм төрлийн хөлөг онгоц барихад үлгэр жишээ болсон (Орос дахь галлерейг анх нэрлэдэг байсан) галлерей ба каторго). 1699 онд галлерууд бүх флотын хамт анх удаа далайд гарав. 1698 оны үймээнд оролцсон 269 залуу харваачид энэ хүнд ялыг анх эдэлж эхэлсэн; Тэдний хувь заяаг олзлогдсон 131 турк, татарууд хуваалцжээ. Удалгүй хүнд хөдөлмөр гэдэг нэр нь гэмт хэрэгтнүүдийн хөдөлмөрийг ашигладаг бусад ажилд нэрлэгдэж, сэлүүрт хөлөг онгоцыг дарвуулт хөлөг онгоцоор сольсноор галлерей дээрх гэмт хэрэгтнүүдийн ажил өөрөө зогссон.
Галиот (галёт) нь 16-19-р зууны үеийн Голландын хоёр тулгуурт хөлөг онгоц бөгөөд маш бүрэн тогтоцтой, усанд гүехэн суудалтай тул Голландын гүехэн суваг, усаар аялах давуу талыг өгдөг. Галлиот нь далайн сайн шинж чанартай байдаггүй.
Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг 18-р зууны эхээр Голландчууд Орост авчирсан. 19-р зууны сүүлчээр 10-20 метр урт, 3-5 метр өргөн галиотуудыг барьсан. Галлиотын даац нь 8,000-аас 37,000 фунт хүртэл байв. Хамгийн сүүлийн үеийн Оросын галлиотуудын ихэнхийг Финландад барьсан.
Галлиот нь бөмбөрцөг хэлбэртэй, 200-300 тоннын шилжилттэй байв. Дарвуулт хөлөг онгоц: шулуун дарвуултай гол тулгуур ба ташуу далбаатай богино миззен шигүү мөхлөгт. Галиотууд ихээхэн хазайлттай байсан бөгөөд үүнийг багасгахын тулд далавчаа, өөрөөр хэлбэл хажуугийн дагуу доошоо бууж буй далавчаа ашигладаг байв. Голландтай төстэй галиотууд нь 15-16-р зуунд баригдсан. болон испаничууд, мөн тэдний бат бөх байдлын улмаас тэднийг далай тэнгисийн аялалд явуулсан. Далайн түүхийн уран зохиолд галлиотыг ихэвчлэн Испани гаралтай хөлөг онгоцтой андуурдаг.
Десантын хөлөг онгоц нь цэргийн ажиллагааны үеэр дайсны эрэгт цэргээ тээвэрлэх, буулгах зориулалттай байлдааны хөлөг онгоц юм. Загварын онцлогоос хамааран буух хөлөг онгоцууд цэргийн техникийг шууд эрэг дээр буулгах, буулгах эсвэл буух хөлөг онгоцонд дахин ачаалах боломжтой.
Буух хөлөг онгоцууд нь цэрэг, цэргийн техникийг буулгах зориулалттай тусгайлан тоноглогдсон байртай байдаг. Зарим буух хөлөг онгоцууд нисдэг тэрэгний тавцантай, жижиг буух хөлөг онгоцыг хүлээн авах зориулалттай залгууртай байдаг.
Буух хүчинд өөрийгөө хамгаалах, галаас хамгаалах хэрэгсэл болгон буух хөлөг онгоцуудыг пуужин, их буу, пуужингийн зэвсгээр хангадаг. Буух хөлөг онгоцны хэмжээс ба шилжилт нь хөлөг онгоцны дизайн, түүний гүйцэтгэж буй ажлуудаас хамаарна.
КАРАВЕЛ
Каравел бол 15-16-р зууны үеийн далайн тусгай хөлөг онгоцны нэр бөгөөд Португалийн шинэ газар нутгийг нээх аяллаараа алдартай. Кристофер Колумб анхны аялалаа ийм 3 хөлөг онгоцоор хийсэн. Эдгээр нь далбаат онгоцны тусламжтайгаар маневр хийхэд хялбар, хөнгөн, дугуй хөлөг онгоц юм.
Колумбын хөлөг онгоцны урт нь 20 метр орчим байсан гэж үздэг. Диеппийн далайчин Жак Девоултын 1583 онд зурсан зургууд хадгалагдан үлдсэн нь зарим талаар ойлголт өгөх болно. Гадаад төрхкаравел. Тэд өнцгийн тэнхлэгтэй, нум ба хойд хэсэгт цамхаг, өндөр тал, нум сум, 4 шулуун тулгууртай байв: урд далбаа, гол далбаа, хоёр мишзан. Гурван арын тулгуур нь хоцрогдсон далбаатай; урд талд 2 ярд байсан. XIII, XIV зууны үед дурдагдсан. Каравел нь Васко да Гама, Колумбын хөлөг онгоцноос бага байсан байх.
Корветт бол нэг задгай зайтай, 20-30 орчим буутай хөлөг онгоц юм. фрегатын дарвуулт онгоц; заримдаа миззен шигүү мөхлөгт шулуун дарвуул байхгүй байсан (хөнгөн corvette rigging). Сул их буутай сүүлчийн төрлийн корветтийг слоп гэж нэрлэдэг байв.
17-р зуунд корвет нь нэг тулгуур ба нумтай байсан бөгөөд дарвуулт, сэлүүртэй байв. Тэр үед ч Корветтүүдийг эскадриль дагалдаж, тагнуулын болон элч хөлөг онгоцоор үйлчилдэг байв. 18-р зууны эхэн үед корветууд өөрчлөгдсөн: тэд шулуун доод далбаа, дээд далбаатай 2 тулгууртай, нум дээрх сохортой болжээ.
18-р зууны дунд үед корветийн хэмжээ улам нэмэгдэж, фрегаттай төстэй болсон бөгөөд цорын ганц ялгаа нь түүний бүх зүйл жижиг байсан юм. Нээлттэй батерейтай корветийн зэвсэглэл 20-32 бууд хүрчээ. Хаалттай зайтай корветтүүд 14-24 буутай байв. Тэнгисийн цэргийн флотуудад уурын хөдөлгүүр гарч ирснээр модон дугуйтай корветтүүд баригдаж эхлэв.
1845-55 онд дарвуулт онгоцыг уурын сэнс болгон хувиргаж эхлэв. Гэхдээ машины хортой нөлөөнд зориулагдаагүй дугуй нь хэтэрхий сул байсан тул шилжилтийн улмаас уурын хөдөлгүүрүүдөндөр хүч. Энэ хэлбэрээр корветууд 19-р зууны сүүлийн 10 жилийн ойн эхэн үе хүртэл амьд үлдсэн бөгөөд тэдгээрийн шилжилт нь 2-3 тонн, хурд нь 13-14 зангилаа хүрчээ.
Крейсер гэдэг нь ихэвчлэн хурдан, далайд удаан хугацаагаар байх чадвартай, хөнгөн их буугаар зэвсэглэсэн (ихэвчлэн хурдан галтай), харьцангуй сул хамгаалалттай хөлөг онгоцны ерөнхий нэр юм. Энэ нэрийн дор янз бүрийн төрөл, хэмжээтэй хөлөг онгоцууд байдаг (300 тонноос 14,000 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт).
Крейсерийн зорилго нь дотоодын далайн худалдааг хамгаалах, дайсны худалдаанд хохирол учруулах, харуулын хөлөг онгоц, элч, тагнуулын хөлөг онгоц гэх мэт. Тусгай уурхайн хөлөг онгоцны тухай. Урьд нь крейсерийн зорилгыг хэсэгчлэн фрегатууд, дараа нь корветт, бригад, хөлөг онгоцууд биелүүлдэг байв. 19-р зууны эцэс гэхэд Орост хуягт болон хуягт гэсэн хоёр ангиллын (зэрэглэл) хөлөг онгоцууд байсан. Балтийн флотод 1-р зэрэглэлийн 12 крейсер, Хар тэнгисийн флотод 1 хөлөг онгоц байсан.
Орчин үеийн хөлөг онгоцны гол зэвсэг бол винтов их буу, пуужингийн систем юм. Мөн хөлөг онгоцууд нь зенитийн их буу, торпедо, минагаар зэвсэглэх боломжтой. Ихэнх орчин үеийн хөлөг онгоцууд 1-2 хөнгөн онгоцоор зэвсэглэсэн байдаг. Онгоцнууд тагнуулын болон галын тохируулга хийхэд ашигладаг тусгай төхөөрөмж - катапульт эсвэл 1-2 нисдэг тэрэг ашиглан хөөрдөг.
Орчин үеийн хөлөг онгоцны хэмжээ: урт нь 200-220 м, өргөн нь 20 - 23 м, таталт нь 8 м хүртэл. Хөнгөн крейсерүүдийн нүүлгэн шилжүүлэлт 7-9 мянган тонн, хүнд хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 7-9 мянган тонн, хүнд хөлөг онгоцны 20-30 мянган тонн. Багийн гишүүд 600-аас 1300 хүнтэй, 55-65 км/цаг хурдтай.
Завь бол далайн болон голын хөлөг онгоц бөгөөд эриний эхэн үед Варангчууд болон эртний славянчууд цэргийн кампанит ажилд ашиглаж байсан бөгөөд хожим нь худалдааны ачааны хөлөг онгоц болжээ. Завины загвар нь язгууртан далайчид байсан Викингүүдэд хамааралтай гэж үздэг.
Эдгээр хөлөг онгоцнуудын дизайны хувьд даруухан Варангчууд Европын эрэгт хүрсэн нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр зарим завь Гренланд, Хойд Америкийн эрэгт хүрчээ. Завьнууд нь бүх нийтийн хөлөг онгоцууд байсан: тэд далай, тэнгис, голын эрэг дээр явдаг байв.
Эхлээд завь нь том царс эсвэл линден модны хонгилоор хийгдсэн бөгөөд хажуу талыг нь самбар ашиглан сунгадаг байв. Ийм дэгээг "цохисон" дэгээ гэж нэрлэдэг байв. Дараа нь хөлөг онгоцыг бүхэлд нь бие даасан самбараас барьсан. Завины урт нь 20 метр, өргөн нь 5 метр байв. Ихэвчлэн завь нь шулуун дарвуултай нэг л тулгууртай байв. Загвар, хэмжээнээс хамааран хэд хэдэн хос сэлүүр байсан. Завийг байлдааны хөлөг болгон ашиглаж байсан тэр үед сэлүүрчдийг хамгаалахын тулд хажуу талд нь бамбай бэхэлсэн байв.
Энгийн завь 60 хүртэл хүн тээвэрлэх боломжтой. Орос улсад дэгээг ихэвчлэн ашигладаг байсан. Варангийн дайчид завин дээр цэргийн кампанит ажил явуулж байв. Завины харьцангуй жижиг хэмжээ, жин нь хөлөг онгоцны багийнханд түүнийг жижиг истмусын дундуур чирэх боломжийг олгосон.
Линерс (англи хэлнээс - шугам) нь тээврийн хөлөг онгоцны ангилал бөгөөд үүнд тодорхой шугам дээр ажилладаг хамгийн шилдэг хөлөг онгоцууд багтдаг. Маршрутын дагуух боомтуудын хоорондох нислэгүүд ихэвчлэн тодорхой давтамжтайгаар явагддаг.
Доторлогоо нь орчин үеийн хамгийн багтаамжтай юм тээврийн хэрэгсэл. Тэд хэдэн мянган зорчигч тээвэрлэх чадвартай. Ихэвчлэн далай тэнгисийн хөлөг онгоцны маршрутууд нь том тойрог нумуудыг дагах хандлагатай байдаг. бөмбөрцөг, явах болон ирэх цэгүүдээр дамжин өнгөрдөг. Одоогоор дэлхий дээр 200 гаруй далай тэнгисийн хөлөг онгоц байдаг.
Доторлогоонууд нь хэмжээнээрээ гайхширдаг. Эдгээр "хөвөгч хотууд" нь зорчигчдод зориулсан бүхээгүүдээс гадна усан сан, ресторан, дэлгүүр, спортын цогцолбор гэх мэтийг агуулдаг. Орчин үеийн хамгийн том хөлөг онгоц (Freedom of the Seas) нь 4375 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай, 160 мянган тоннын багтаамжтай. Доторлогооны урт нь 339 м, өргөн нь 56 м, хурд нь 21.6 зангилаа (ойролцоогоор 40 км / цаг).
Мөс зүсэгч нь хийцийнхээ ачаар мөсөн дундуур чөлөөтэй хөдөлж чаддаг хөлөг онгоц юм.
Орос дахь анхны мөс зүсэгч бол 1896 онд Английн "Армстронг" компани Саратовын ойролцоох Волга мөрнийг гатлахад туслах зорилгоор бүтээсэн "Саратов" юм. Үүнтэй ижил компани Орост зориулж хэд хэдэн мөс хайгч барьсан: Байгаль (1900), Ангара (1903), Ермак (1898), Святогор (1917).
1921-1941 онд Ленинградад 8 мөс зүсэгч, 1956-1958 онд тус үйлдвэр 10 голын мөс зүсэгч үйлдвэрлэжээ. 1959 онд ЗСБНХУ-д анхны цөмийн мөс зүсэгч "Ленин" хөлөг онгоцыг бүтээж, 1974 онд хоёр дахь цөмийн мөс зүсэгч "Арктика" хөлөг онгоцны туршилтыг хийжээ.
Мөс зүсэгч онгоцны их биеийг ихэвчлэн "торх хэлбэртэй" хийдэг бөгөөд усны шугамын хэсэгт их бие нь хүч чадлыг нэмэгдүүлсэн. Усан онгоцны нум нь түүний жингийн дагуу урд байрлах мөсийг эвдэх боломжийг олгодог. Нөгөөтэйгүүр, энэ загвар нь чөлөөт усанд хөвөхөд тийм ч тохиромжгүй: мөс зүсэгч нь долгионоор ихээхэн эргэлддэг. Орчин үеийн мөс зүсэгчийг ихэвчлэн гурван сэнстэй хийдэг.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь Хойд мөсөн туйлын болон Антарктидын хүрэхэд хэцүү хэсгүүдэд ачаа хүргэх, нүүлгэн шилжүүлэх, экспедицүүдийг шинжлэх ухааны станцуудад хүргэх, мөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг дагаж буй хөлөг онгоцны тээвэрлэлтийн зам тавихад ашиглагддаг.
Байлдааны хөлөг онгоц (байлдааны хөлөг онгоц) нь 17-19-р зууны үеийн цэргийн хөлөг онгоц бөгөөд нэг эгнээнд тулалдаанд зориулагдсан, өөрөөр хэлбэл бүрэлдэхүүнд байдаг. Далай дахь дайны хувь заяаг ихэвчлэн эскадрилийн тулалдаан шийддэг тул байлдааны хөлөг онгоц нь байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн төрөл байв.
Байлдааны хөлөг онгоцны төрлийг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн технологийн байдал, эскадрилийн тулаанд хамгийн тохиромжтой, хүчинтэй зэвсгийн төрөл, эдгээр зэвсгийг ашиглахад хамгийн тохиромжтой бүрэлдэхүүнээр тодорхойлно. Тэнгисийн цэргийн хүчин оршин тогтнох бүх цаг үед нэг нийтлэг хүсэл байсан - байлдааны хөлөг онгоцны хэмжээг нэмэгдүүлэх (нүүлгэн шилжүүлэх). Энэ хүсэл нь байгалийн юм, учир нь аливаа төрлийн хөлөг онгоцны дэвшил нь түүний нүүлгэн шилжүүлэлт нэмэгдэхтэй байнга холбоотой байдаг бөгөөд хөлөг онгоц томрох тусам чанар нь илүү хэмнэлттэй байдаг.
Гэсэн хэдий ч энэ хүсэл нь нэг талаас, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн технологийн төгс бус байдлаас болж, мэдэгдэж буй хэмжээнээс том хөлөг онгоцыг хангалттай бэхлэлтээр тоноглох боломжгүй байсан, нөгөө талаас хөдөлгүүрийн системийн төгс бус байдлаас болж байнга хязгаарлагдаж байв. Тийм ч учраас том хөлөг онгоц жолоодох боломжгүй, болхи, хүнд жинтэй байсан бол гуравдугаарт - навигацийн нөхцлөөс үүдэлтэй тэнгисийн цэргийн дайны онцгой нөхцөл байдал.
Өнгөрсөн зууны эхэн үед уурын байлдааны хөлөг онгоцууд гарч ирэв, үүнийг бас дредноут гэж нэрлэдэг. Дэлхийн 2-р дайны үед байлдааны ажиллагаанд ашигласан байлдааны хөлөг онгоцны шилжилт нь 20-64 тонн, хурд нь 20-35 зангилаа байв. Байлдааны хөлөг онгоцны багийнхан 1500-2800 хүнтэй байв. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа амьд үлдсэн бараг бүх байлдааны хөлөг онгоцыг устгасан.
Лугер бол 20-23 м урттай жижиг тавцантай дарвуулт хөлөг онгоц бөгөөд гурван тулгуурт налуу тавцантай далбаатай, урд болон гол тулгуурдаа дээд далбаатай, эвхэгддэг нум суманд дэгээтэй. Дарвуулт флотын үед 6-10 жижиг калибрын буугаар зэвсэглэсэн цэргийн хөлөг онгоцны дунд луугерууд байсан бөгөөд боомтуудад түгээхэд ашиглагдаж байв.
Лугерийн бэхэлгээг тэнгисийн цэргийн завины хувьд хамгийн энгийн бөгөөд шаардлагатай бол задлахад хялбар байдаг. Урд талын тулгуурыг илүү маневртай болгохын тулд дэгээчид амархан дүүжин талбайтай байсан бөгөөд ташуу далбаатай миззен шигүү мөхлөгийг оосорны ойролцоо хамгийн хойд хэсэгт байрлуулсан байв.
Шумбагч онгоцны тухай анх 1718 онд Оросын эх сурвалжид дурдсан байдаг. Ефим Никоновын "далд хөлөг" нь анхны шумбагч онгоцнуудаас эрс ялгаатай байсныг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Анхны үйлдвэрлэлийн завь нь 19-р зууны төгсгөлд инженер Стефан Карлович Држевецкийн дизайны дагуу бүтээгдсэн. Эдгээр шумбагч онгоцууд хурд багатай, чиглэл, гүнд тогтворгүй, усан дор явах чадваргүй байсан нь тэднийг цэргийн зэвсэг болгох боломжийг олгодоггүй байв.
Оросын анхны шумбагч онгоцууд 1904-1905 оны Орос-Японы дайнд аль хэдийн оролцсон. 1906 онд шумбагч онгоцыг Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны албан ёсны ангилалд оруулсан. 1906 оны 3-р сарын 19-ний өдрийг Оросын шумбагч флотын төрсөн өдөр гэж үздэг. 1914-1918 оны дэлхийн нэгдүгээр дайнд Оросын хэдэн арван шумбагч онгоц оролцож байсан бөгөөд тэдгээрийн долоо нь живжээ.
Эхний шумбагч онгоцууд дизель хөдөлгүүртэй байв. Орчин үеийн шумбагч онгоцууд цөмийн хөдөлгүүртэй. Одоогоор хоёр үндсэн төрлийн шумбагч онгоц байдаг. Олон зориулалттай шумбагч онгоцууд нь дайсны хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг хайх, устгах зориулалттай. Пуужингийн шумбагч онгоцыг үйл ажиллагааны гол театраас хол байлгадаг. Тэдний даалгавар бол томилогдсон стратегийн зорилтот (цэргийн бааз, хүн ам суурьшсан газар) руу пуужин (цөмийг оруулаад) цохилт өгөх явдал юм.
Seiner (Англи хэлний seine - түрийвчний seine) нь орчин үеийн моторт загас агнуурын хөлөг онгоц бөгөөд ихэвчлэн нум руу шилжсэн дээд бүтэцтэй нэг тавцантай хөлөг онгоц юм. Загас агнуурын ар талд шүүр хадгалах, боловсруулах газар, загас агнуурын үеэр шүүрдэг эргүүлэх тавцан байдаг. Гуурсан хоолойн нэг үзүүр нь туслах моторт завинд бэхлэгдсэн байна.
Маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд том оврын сэнсүүд нь идэвхтэй жолоодлого, эргэдэг эвхэгддэг багана, хажуугийн сэнсээр тоноглогдсон байдаг. Түүнчлэн, зарим сэйнер нь загасыг хөргөх, боловсруулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байж болно. Орчин үеийн сэйнерүүд ихэвчлэн их хэмжээний загасыг илрүүлэх тусгай хайлтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.
Далай, далайд идэвхтэй загасчилж буй орнуудад Сейнер нь түгээмэл байдаг: Орос, Япон, АНУ, гэх мэт.Том сэйнерүүдийн урт нь 70 метр, 17 зангилаа хурдтай байдаг.
Танкер (Англи хэлнээс - танк, танк) нь тусгай том хэмжээтэй саванд цутгадаг шингэн ачааг тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц юм. Цистернээр тээвэрлэдэг гол материалууд нь газрын тос, түүний бүтээгдэхүүн, шингэрүүлсэн хий, хүнсний бүтээгдэхүүн ба ус, химийн бүтээгдэхүүн юм.
Эхэндээ шингэн бодисыг ачааны хөлөг онгоцонд зөвхөн торхонд тээвэрлэдэг байв. Зөвхөн 19-р зууны төгсгөлд орчин үеийн танктай төстэй тээврийн арга өргөн тархсан. Орос улсад анхны бөөнөөр тээвэрлэлтийг 1873 онд ах дүү Артемьев нар Александр модон дарвуулт онгоцоор Каспийн тэнгист хийжээ. Тээврийн шинэ аргын давуу талыг мэдэрсэн хүмүүс хаа сайгүй ижил төрлийн тээврийн хэрэгсэлд шилжиж эхлэв. Маш хурдан танкийн даац 1000 тонноос давав.
Орчин үеийн цистерн гэдэг нь хөдөлгүүрийн өрөө, ар талдаа амьдрах, үйлчилгээний талбай бүхий нэг тавцантай өөрөө явагч хөлөг онгоц юм. Агуулга асгарах магадлалыг багасгахын тулд танкийг ихэвчлэн давхар ёроолтой хийдэг. Ачааны зайг хэд хэдэн хөндлөн ба уртааш хаалтаар тусгаарладаг.
Ачаа ачихыг эргийн замаар тусгай тавцангийн хүзүүгээр, буулгах ажлыг хөлөг онгоцны насосоор гүйцэтгэдэг. Зарим төрлийн ачаа нь тодорхой температурыг хадгалах шаардлагатай байдаг тул савнууд нь хөргөгч эсвэл халаагчийг дамжуулдаг тусгай ороомогтой байдаг.
Орчин үеийн цистернүүдийг жингээс хамааран хэд хэдэн ангилалд хуваадаг (бүрэн ачаатай ба ачаагүй нүүлгэн шилжүүлэлтийн ялгаа):
GP - жижиг тоннын танк (6000-16499 тн)
GP - ерөнхий зориулалтын танк (16500-24999 тн)
MR - дунд тоннын танк (25000-44999 dwt)
LR1 - 1-р зэрэглэлийн их багтаамжийн танк (45000-79999 тонн)
LR2 - 2-р зэрэглэлийн их багтаамжийн танк (80000-159999 тонн)
VLCC - 3-р зэрэглэлийн их багтаамжийн танк (160,000-320,000 тонн)
ULCC - супертанкер (320,000 гаруй тонн).
Тендер нь 20 м орчим урттай, 200 тоннын багтаамжтай, нэг масттай дарвуулт хөлөг онгоц юм. Шүүгүүр нь налуугүй, урт хэвтээ нум нь нумнаас цухуйсан бөгөөд энэ нь шинэ салхинд хөлөг онгоцны дотор хөдөлж болно. Далбаат: налуу гол далбаа, товч далбаа, дээд далбаа болон хэд хэдэн далбаа.
Аугаа эх орны дайны үед цэрэг, ачааг ойрын зайд тээвэрлэх, зэвсэглээгүй эрэгт цэргийг буулгахад тендерийг ашигладаг байсан. Эдгээр хөлөг онгоцууд гүехэн ноорог, 30 тонн хүртэл даацтай, 2-3 хүний бүрэлдэхүүнтэй байв. Одоо тэнгисийн цэргийн хүчинд тендерийг ашигладаггүй.
Мина тээгч хөлөг онгоц нь далайн мина хайх, илрүүлэх, устгах, мөн уурхайн талбайгаар хөлөг онгоцуудыг чиглүүлдэг тусгай зориулалтын хөлөг онгоц юм. Нүүлгэн шилжүүлэлт, далайд ашиглах чадвар, зэвсэглэлд үндэслэн хэд хэдэн төрлийн мина тээгч хөлөг онгоцууд байдаг: далайн (нүүлгэн шилжүүлэлт 660 - 1300 тонн), үндсэн (600 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт), рейд (250 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт), голын (100 тонн хүртэл) мина тээгч. .
Үйл ажиллагааны зарчмыг үндэслэн контакт, акустик, цахилгаан соронзон мина тээгч онгоцыг ялгадаг. Контактууд нь дараах байдлаар ажилладаг: тэд уурхайн олсыг (кабель) таслахын тулд тусгай хутга ашигладаг бөгөөд гарч ирэх минүүдийг буудаж байна. Акустик мина тээгч хөлөг онгоцууд том хөлөг онгоцыг дайран өнгөрөхийг дуурайлган дуурайлган тусгай акустик хэрэгслийг ашиглан мина дэлбэрэхэд хүргэдэг. Онилсон объектын цахилгаан соронзон цацрагийг дуурайдаг цахилгаан соронзон мина тээгч хөлөг онгоцуудын ажиллагаа ижил төстэй зарчим дээр суурилдаг.
Одоогийн байдлаар цахилгаан соронзон төрлийн мина тээгч хөлөг онгоц бүтээгдэж байна. Устгах үйл явц нь уурхайг хайх, илрүүлэх, ангилах, саармагжуулах хэд хэдэн үйл ажиллагааг багтаадаг. Уурхайг эсэргүүцэх орчин үеийн хөлөг онгоцууд нь гидроакустик станц, нарийн навигацийн цогцолбор, мэдээлэл боловсруулах, харуулах системээр тоноглогдсон.
Триреме бол эртний Грекчүүдийн гурван эгнээтэй хөлөг онгоц байсан бөгөөд түүн дээр сэлүүргүүдийг гурван шатлалаар байрлуулсан байв (энэ нь нэрийг тайлбарладаг). Сэлүүрчид триремийн хоёр талд байрласан; Эхний дээд давхаргад сууж буй хүмүүсийг франит гэж нэрлэдэг байв. Зеугитүүд арай доогуур суусан бол фаламчууд түүнээс ч доош суув.
Эхний шатанд 31, нөгөө хоёрт 27, сэлүүрчдийн дээд бүрээс нь саравч, даавуун дээвэр, брезент байв. Тус ажил нь тусгай даргын удирдлаган дор явагдсан бөгөөд түүнд туслах гэж нэрлэгддэг триеравл (триер лимбэчин) байсан бөгөөд тэрээр шаардлагатай бол бүрээгээр дохио өгч, хөлөг онгоцны даамалаар ажилладаг байв.
Грек-Персийн дайны үеэр триремийн багийнхан 200 хүнтэй байв. Ар талд нь лангуу байсан - ахмадын кабин; Жолооч түүний урд суув. Тримемийн ар талд чимэглэсэн чимэглэлд: хунгийн толгой, туг бүхий саваа, бурхдын дүрс гэх мэт. Тримемийн хамар нь үзүүртэй хошуутай төстэй бөгөөд гурван шүд эсвэл матар, зэрлэг гахай болон бусад амьтдын толгойн дүрсээр төгсдөг. 4 зангуу байсан, дараа нь 2; тэд хаалганы тусламжтайгаар босч, унав. Эхэндээ тавцан нь бүрэн бус байсан: тавцангуудыг ар тал, нум, хажуугийн дагуу, зеугит, фаламитуудын суудлын дээгүүр байрлуулсан байв.
Хожим нь (Грек-Персийн дайны дараа) хатуу тавцантай хөлөг онгоцууд гарч ирсэн бөгөөд доор нь доод тавцан эсвэл шал байсан. Тримемийн голд хашаатай, дөрвөлжин далбаатай том багана зогсож байв; нуман дээр урд урд гэж нэрлэгддэг мод суурилуулсан. Тримемийн хамгийн урт нь 36.5 м, хамгийн өргөн нь 4.26 м, гүн нь 0.925 м; араа, жадгүй хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 42 тонн, багийн болон бүх зэвсгийн нүүлгэн шилжүүлэлт 82 тонн; дундаж хурд - 5.4
Фелукка бол жижиг тавцантай хөлөг онгоц юм; Өмнө нь Газар дундын тэнгис, Архипелаг дахь цэргийн болон худалдааны флотоос олдсон бөгөөд Грекийн далайн дээрэмчид хурдаараа илүүд үздэг байжээ. Цэргийн Фелукка дээд тавцан дээр 6-8 жижиг их буугаар зэвсэглэсэн байв.
Фелуккаг Газар дундын тэнгисийн эрэг орчмын оршин суугчид мөн худалдаанд ашигладаг байжээ. Түүний ар тал нь бага зэрэг өргөгдсөн, нум нь хурц, 3 тулгууртай; далбаатай бол тэр галлерейг санагдуулдаг. Дүрмээр бол фелукка арав орчим зорчигч тээвэрлэх чадвартай бөгөөд хоёр, гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй багийнхан үйлчилдэг байв.
Лимбэ - 18-р зууны ачааны хөлөг онгоц. цэргийн флотод, гол төлөв цэргийн ачааг тээвэрлэх зориулалттай; 3 тулгуур, 2-12 буутай байв. Анхны лимбэ нь 1595 онд Хоорн (Голланд) хотод, Зсидер Зи буланд баригдсан.
Урд болон гол далбаат далбаа нь урд болон гол далбаа болон холбогдох дээд далбаа байсан ба хожим нь том хөлөг онгоцууд болон дээд далбаанууд байв. Мицэн шигүү мөхлөгт ердийн налуу дарвуулын дээгүүр шулуун хөлөг онгоц байв. Тэгш өнцөгт хэлбэртэй сохор далбаа, заримдаа бөмбөгний сохор, нум дээр байрлуулсан байв. Анх удаа лимбэ дээр жолооны хүрд гарч ирсэн нь жолоогоо шилжүүлэхэд хялбар болгосон.
17-р зууны эхэн үеийн лимбэ нь 40 орчим метр урт, 6.5 орчим метр өргөн, 3-3.5 м урт, 350-400 тонн даацтай, 10-20 буутай байжээ. Багийн гишүүд 60-65 хүн байсан. Лимбэ нь далайд гарах чадвар сайтай, өндөр хурдтай, том хүчин чадлаараа ялгагддаг бөгөөд ихэвчлэн цэргийн тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг байв.
Гурван тулгуур дээр шулуун дарвуултай дарвуулт хөлөг онгоц. Тэнгисийн цэргийн флотод фрегат нь нэг хаалттай батерейтай, мөн шулуун дарвуултай гурван тулгууртай хөлөг онгоц байв.
Энэ нэр нь 19-р зууны 90-ээд он хүртэл Орост хадгалагдан үлдсэн бөгөөд дараа нь хөлөг онгоцны төрлөөс хамааран крейсер эсвэл байлдааны хөлөг гэсэн нэрээр сольсон. Фрегат уурын хөлөг онгоц - уурын дугуйтай хөдөлгүүртэй фрегат гэж нэрлэдэг; Оросын Камчатка, Олаф нар ийм байв.
Дэлхийн 2-р дайны үед фрегатууд нь шумбагч онгоцны эсрэг дагалдан яваа хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд устгагч онгоцноос хөнгөн боловч корветтээс хүнд байв. Ийм хөлөг онгоцыг зөвхөн цувааны үйлчилгээ үзүүлэх зорилгоор бүтээжээ. Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд энэ ангиллын хөлөг онгоцыг дагалдан сүйтгэгч, далай тэнгисийн дагалдан яваа гэж нэрлэдэг байв.
Зөвлөлт ба Оросын тэнгисийн цэргийн флотуудад ийм төрлийн хөлөг онгоцуудыг зорилго, хүрээ, зэвсэглэлээс хамааран шумбагч онгоцны эсрэг болон эргүүлийн хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг байв. "Фрегат" гэсэн нэр томъёог бараг ашиглаагүй.
Шебека бол 18-р зууны урт, нарийхан, шовх үзүүртэй хөлөг онгоц бөгөөд галлерейг сольсон хөнгөн цэргийн алба, аялалын зориулалттай хөлөг юм. 3 тулгууртай (урд нь урагшаа хазайсан). Ксебекийн урт нь 35 м хүртэл байв.
Шебекаг анх 1769-1774 оны Архипелаг экспедицийн үеэр Оросын флотод ашигласан. 18-р зууны төгсгөлд. Усан онгоц нь Балтийн сэлүүрт флотын нэг хэсэг болж, нэлээд том хэмжээтэй болж, ташуу далбаатай гурван тулгуур, 20 хос сэлүүр, 30-аас 50 буутай байв.
Хажуу тал нь нарийн, урт их бие, хүчтэй сунгасан иш нь хөлөг онгоцыг далайд гарах чадвартай болгосон. Шебекагийн их биений загвар нь карвел болон галлерейд ойрхон байсан ч хурд, далайд гарах чадвар, зэвсэглэлээрээ тэднээс илүү байв. Усан онгоцны арын хэсэгт тавцанг барьж, ар тал руу хүчтэй цухуйсан байв. Дээд талын тавцангийн хамгийн өргөн нь түүний уртын гуравны нэг орчим байсан бөгөөд усан доорх хэсгийн хэлбэр нь онцгой хурц байв.
Sloop - 18-р зууны хоёрдугаар хагас - 19-р зууны эхэн үеийн гурван тулгууртай цэргийн дарвуулт хөлөг онгоц; тоног төхөөрөмж нь корветтэй төстэй байв. Артиллерийн зэвсэглэл нь жижиг калибрын их буу бүхий нэг задгай батерейгаас бүрдсэн байв. Хөлүүдийг хойд хэсэгт - Архангельск, Кем дүүрэг, Кола хойгийн ойролцоо барьсан модон хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг байв.
Слопуудын нүүлгэн шилжүүлэлт 900 тонн хүрч, 10-28 буугаар зэвсэглэсэн байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг эргүүл, элч үйлчилгээ, тээврийн болон экспедицийн хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. Зарим улс оронд гулгуурыг тээврийн цувааг хамгаалах зориулалттай бага хурдны эргүүлийн хөлөг гэж нэрлэдэг. Англид баригдсан анхны налуугийн нэг нь 64 фут урт, 21 фут өргөн байв. Усан онгоцны даац 8 фут, даац нь 113 тонн байв.
Шнява бол хуучин дарвуулт флотын байлдааны хөлөг онгоц бөгөөд бригадтай зарим талаараа төстэй юм. 18-р зуунд энэ нь латин миззентэй байсан (гаффын оронд тармууртай, тавцангийн хажуугаар доошоо тавцан хүртэл үргэлжилдэг); Их бууны зэвсэглэл нь 6-20 жижиг их буунаас бүрдсэн байв.
Шнява бол 16-19-р зууны хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоцны нэг байв. Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт 1000 тонн хүртэл байв. Хоёр тулгуур дээр шулуун дарвуулууд байсан. Шнява нь жижиг цоорхойтой гол тулгуурын ард шууд байрладаг гурав дахь тулгууртай байж болно. Заримдаа энэ шигүү мөхлөгийг тусгай кабелиар сольж, далбаат онгоцны далбааг цагирагаар бэхэлсэн байв. Шняваг ихэвчлэн Англи, Швед, Францад тараасан.
Скүүнер (schoon) нь налуу далбаатай 2 эсвэл 3 тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц юм. Шүүгчний шон нь богино тулгууруудыг бэхэлсэн доод тулгууруудын харьцуулсан өндрөөр ялгагдана. Шүүгч дээрх тулгууруудын налуу нь шулуун дарвуулт хөлөг онгоцныхоос арай том юм.
Хөлөг онгоцны тавцангийн тоо, дарвуулт онгоцны төрөл дараахь байдлаар ялгаатай байв.
Энгийн хөлөг онгоц нь 2 эсвэл 3 тулгууртай; 1-2 шулуун дарвуул (дээд далбаа ба дээд далбаа) урд талдаа байрлуулсан; Үлдсэн тулгуурууд нь зөвхөн налуу далбаатай.
Бермудын хөлөг онгоц буюу гаф скүүнер (заримдаа гулетт эсвэл гулет гэж нэрлэдэг) нь бүх (2 эсвэл 3) тулгуур дээр зөвхөн урагш чиглэсэн далбаатай байдаг.
Бригадын хөлөг онгоц (бригантин) нь бригад шиг бэхлэгдсэн урд хэсэгтэй, өөрөөр хэлбэл, богино доод тулгууртай, бүрэн шулуун дарвуултай; Гол тулгуур нь жирийн хөлөг онгоц шиг ташуу далбаатай.
Баркийн хөлөг онгоц (барквентин) нь бриг хөлөг онгоцныхтой ижил урд талтай, арын далбаатай 2 тулгууртай.
Орос улсад скүүнер гэдэг нэр томъёо нь Каспийн тэнгист маш түгээмэл байсан бөгөөд энэ нь ачаа тээвэрлэхэд өмнөх дарвуулт хөлөг онгоцуудыг сольсон далайн ачааны усан онгоцнуудыг нэрлэжээ.
Сүйтгэгчид анх 1863 онд АНУ-д иргэний дайны үеэр гарч ирсэн. Сөнөөгчдийн прототип нь туйлын уурхайгаар тоноглогдсон энгийн уурын завь юм. Өнгөрсөн зууны 70-аад онд байлдааны хөлөг онгоцууд том, гэхдээ жижиг, удаан бууддаг, нарийвчлал муутай буугаар зэвсэглэсэн үед сүйрэгчдийн хөгжил онцгой хурдацтай, амжилттай болсон.
Оросын анхны устгагч онгоцууд 75 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 16 зангилаанаас хэтрэхгүй хурдтай байв; Их хэмжээний галын хоолойн бойлерууд, хөлөг онгоцны төгс бус байдлаас болж хурдыг нэмэгдүүлэх оролдлого нь дэмий хоосон байв. Сүүлийнхийг сайжруулснаар механизмыг мэдэгдэхүйц сайжруулж, хөнгөвчлөх замаар устгагчдад илүү хурдыг өгөх боломжтой болсон. Бусад төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны нэгэн адил сүйтгэгчдийн хувьсал үргэлж түүнийг нэмэгдүүлэх чиглэлд байсаар ирсэн.
Энэ хувьсалд ул мөрийг тэмдэглэж болно. үндсэн үе шатууд. Уурхайн өргөх завийг анх 1877 оны Типийн дайны үеэр Вел хөлөгт ашиглаж байжээ. Ханхүү Константин, түүний командлагч С.О.Макаровын бодлоор. Эргийн сүйтгэгчид - 15-40 тоннын багтаамжтай жижиг уурын хөлөг онгоцууд нэгэн зэрэг гарч ирэв; бага өртөгтэй учраас олноор нь барьж болно. Тэдний гол зорилго нь зам талбай, голын ам, хөвөөг хамгаалахад оролцох явдал байв. Далайн сүйтгэгч онгоцууд нь навигацийн бие даасан байдал, урт шилжилт хийх чадвартай болох хүсэл эрмэлзэлээс шалтгаалан хөгжсөн.
Хуягт устгагч онгоцууд 19-р зууны төгсгөлд Италийн флотод гарч ирсэн боловч удалгүй орхигдсон, учир нь тэдний нүүлгэн шилжүүлэлтийн багахан хувийг хуяг дуулгад зориулах боломжтой байсан бөгөөд энэ нөхцөлд хуяг нь хөлөг онгоцыг хамгаалж чадаагүй юм. Уурхайн крейсер нь шуургатай үед уурхайн үйл ажиллагааны хэрэгжилтийг хангах ёстой байв. Энэ нь 1000 тонн ба түүнээс дээш нүүлгэн шилжүүлэлттэй устгагч руу шилжих шилжилтийн төрөл байв.
Дэлхийн 1-р дайны дараа устгагчдыг илүү дэвшилтэт хөлөг онгоц - устгагч эсвэл устгагчаар сольсон. Сөнөөгчдийн гол зорилго: тагнуул, байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг хамгаалах, том хөлөг онгоцны эсрэг торпедо довтолгоо. Сүйтгэгчдийн нүүлгэн шилжүүлэлт 1-1.5 мянган тонн, хурд нь 35-36 зангилаа байв. Дэлхийн 2-р дайны үед устгагч онгоцууд том хөлөг онгоц, тээврийн цувааг хөнгөн хөлөг онгоц, нисэх онгоц, шумбагч онгоцны дайралтаас хамгаалахад ашигладаг байв. Орчин үеийн устгагч онгоцууд 6000 тоннын багтаамжтай, 34 зангилаа орчим хурдтай байдаг.
Ял (Голландын jol) - жижиг, богино, өргөн сэлүүрт завь. 2-оос 8 хүртэлх сэлүүрийн тооноос хамааран сэлүүрийг "хоёр", "дөрөв", "зургаа", "найм" гэх мэтээр нэрлэдэг.
Хөхний загвар нь 16-р зууны сүүл үеэс эхлэн хөгжсөн. Тухайн үед энэ нь усан онгоц ба эрэг хоорондын холбоо, аврах, бага оврын ачих, чирэх ажилд зориулагдсан жижиг дарвуулт, сэлүүрт хөлөг онгоц байв. Петр I-ийн алдарт "Fortune" завь нь үүнтэй ижил төстэй байсан бөгөөд 19-р зуунд элэгний дүр төрх бүрджээ.
Yawls-ийн дарвуулт төхөөрөмж нь нэг тулгууртай, өлгүүрт суурилуулсан. Хоёр хэсэгтэй yawls нь дарвуулт онгоцны төхөөрөмжгүй. Янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцон дээр эвдрэлийг ажил, сургалтын зориулалтаар ашигладаг. Яласыг мөн сэлүүрт сэлүүрт хэрэглэдэг.
Дарвуулт онгоц (голланд хэлнээс jagen - жолоодох, хөөцөлдөх), спорт, аялал жуулчлалын зориулалтаар ашигладаг 3000 тонн хүртэлх зайтай дарвуулт, моторт эсвэл дарвуулт моторт хөлөг онгоц. Усан дээр алхах нь навигаци цэцэглэн хөгжиж байсан хүмүүсийн зугаа цэнгэлийн нэг хэлбэр байсаар ирсэн. Ромын захирагчид болон баян хүмүүс зугаа цэнгэлийн аялалд зориулж тансаг чимэглэл бүхий том галлерей барьжээ. Венецийн Бүгд Найрамдах Улсын эрх мэдлийн үед усан спорт маш их алдартай байсан; Түүхэнд зугаа цэнгэлийн завины хурдны анхны уралдаанууд (уралдаан гэж нэрлэгддэг регата) нэн даруй дурдагддаг бөгөөд хамгийн хурдан хөлөг онгоцонд шагнал гардуулдаг.
Дарвуулт онгоцыг дарвуулт, моторт, сэлүүрт уралдааны хөлөг онгоц гэсэн 3 төрөлд хувааж болно. Далайн дарвуулт завь нь анхнаасаа далайд гарахад тохиромжтой жижиг хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд ташуу дарвуулт төхөөрөмжтэй бөгөөд тэднийг цөөн тооны багийнхан удирдах боломжийг олгодог. Цаг хугацаа өнгөрөхөд эдгээр дарвуулт онгоцны их бие нь өөрчлөгдөж эхлэв: нэг талаас усны эсэргүүцлийг багасгахын тулд хөлөг онгоцны контурыг илүү хурц болгосон; нөгөө талаас, хөлөг онгоцны дундах хүрээ нь илүү тогтвортой, илүү их далбаа зөөх чадвартай байхын тулд усны шугам дээр бүрэн дүүрэн, хөлийн ирмэг дээр илүү хурц болж эхэлсэн; Үүнтэй ижил зорилгоор тэд байнгын тогтворжуулагч хийж эхэлсэн бөгөөд дараа нь тэд цутгамал төмөр эсвэл хар тугалганаас бариул хийсэн.
19-р зууны төгсгөл, 20-р зууны эхэн үед. Америк, Английн системүүд нийлж, шинэ төрлийн дарвуулт онгоцыг булцуутай гэж нэрлэдэг: энэ төрөл нь доод талдаа өндгөвч хэлбэртэй, гэхдээ үзүүртэй үзүүртэй; киел нь навчин тамхины хэлбэртэй, доод ирмэгийн дагуу хар тугалганы тогтворжуулагчтай төмөр хуудас юм. Жолооны хүрд нь өлгөөтэй, төмөр, заримдаа тэнцвэртэй байдаг. Энэ төрөл нь хамгийн тогтвортой, эргэлтэнд хамгийн бага эсэргүүцэлтэй, аяллын хурдад хангалттай хурц байдаг. Шороон ба бэхэлгээний бат бөх байдлыг тооцоолж, шуурганд шп нь хугарч, харин дарвуулт онгоц хөмөрдөггүй. Маш тогтвортой салхитай салхи нь мэдээжийн хэрэг асар том байхыг зөвшөөрдөг бөгөөд хөнгөн байхын тулд далбааг ихэвчлэн торгон даавуугаар хийдэг.
Одоогийн байдлаар хэд хэдэн төрлийн дарвуулт онгоц байдаг. Бараг бүгдээрээ дарвуулт зэвсгээс гадна хөдөлгүүртэй. Зөвхөн зарим төрлийн спорт дарвуулт онгоцонд байдаггүй.
